4.5 Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов от средней части оси

4.5.1 Техническое обслуживание ТО-1 в пунктах формирбвания и оборота

4.5.1.1 В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов должны Производиться следующие работы:

- осмотр приводов по прибытии поезда;

- очистку и дефектацию;

- замену отказавших узлов и деталей.

4 .5.1.2 При проследовании поезда через пункт технического обслуживания осмотрщики вагонов должны осмотреть работающие приводы и сообщить ЛНП и ПЭМ о всех обнаруженных недостатках.

4.5.1.3 По прибытии поезда на техническую станцию приводы вагонных генераторов при необходимости очистить от снега и грязи.

Детали приводов очищают ото льда деревянным молотком. Использование для этих целей металлических предметов не допускается.

4.5.1.4 По прибытии поезда на пассажирскую или техническую станцию проверить температуру корпусов редукторов, муфт и шарниров карданных валов. Температуру редукторов, муфт и шарниров карданных валов определить на ощупь или электронным бесконтактным термометром «Кельвин».

Редукторы, муфты и шарниры карданных валов, имеющие повышенный нагрев разобрать и ремонтировать в условиях депо.

4.5.1.5 В пунктах формирования проверить уровень масла в редукторах (приложение Д). Уровень масла проверяют также у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов или после прохождения плановых видов ремонта.

4.5.1.6 Состояние резьбовых креплений приводов контролировать обстукиванием независимо от целостности проволочной обвязки.

Пружинные шайбы из-под ослабших болтов и гаек, болты, шпильки и гайки с

изношенной резьбой заменить. Болты, шпильки и гайки крепления должны соответствовать конструкторской документации и иметь маркировку, класс прочности должен быть не ниже 8.8.

Моменты затягивания болтов и шпилек, изготовленных из стали 40Х ГОСТ 4543-71 с классом прочности не ниже 8.8, если не оговорены особые требования, должны соответствовать следующим нормам, указанным в таблице 2

4.5.1.7 У редукторов от средней части оси радиальное перемещение шлицевого фланца в эксплуатации должно быть не более 0,465 мм, угловое перемещение данного фланца редуктора на радиусе 100 мм не более 0,88 мм.

Редуктора, имеющие радиальное и угловое перемещение шлицевого фланца более допустимых, подлежат ремонту.

4.5.1.8 У приводов вагонных генераторов от средней части оси проверить состояние крепления и положение редуктора относительно оси колесной пары, а также наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры против скручивания.

Зазор в опоре, обнаруженный в пункте оборота или в пути следования поезда, должен быть не более 4 мм. При большей величине зазора в пункте оборота резиновые амортизаторы должны быть заменены новыми, а в пути следования -демонтировать карданный вал.

Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора.

Б оковой сдвиг редуктора на оси допускается не более 20 мм в одну из сторон. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещенж красных контрольных линий.

Проворот редуктора на оси колесной пары ~ не является браковочным признаком в пути следования пассажирского вагона.

При проворачивании редуктора на оси колесной пары в пункт* формирования или оборота проверить затяжку гаек компенсационных болто! методом обстукивания молотком. При выявлении ослабления затяжки гаек компенсационных болтов колесную пару с редуктором направить в ремонт для выявления и устранения причины. При соответствии затяжки гаек компенсационных болтов показателям, указанным в таблице 2, восстановить красные контрольные линии.

Для определения величины зазора в опоре против скручивания необходимо приложить усилие к карданному валу. Величина усилия ограничиваете» появлением упругой деформации резиновых амортизаторов.

При отправлении вагона с пункта формирования поезда зазора в опоре не должно быть.

4.5.1.9 Карданный вал осмотреть. При наличии видимых повреждений, ослабления болтов крепления карданного вала, повреждения сальникового уплотнения, выброса смазки из крестовин, повышенной вибрации и шуме карданный вал заменить.

Для карданных валов ЖД-4250010-06 радиальный зазор в шлицевом соединении 0,5 мм в рабочем диапазоне перемещений; радиальное биение трубм не более 0,2 мм.

Эластичные муфты приводов от средней части оси проверить в пункте* формирования и оборота при покачивании фланца карданного вала и, при необходимости, производить измерение радиального биения и зазора опрокидывания опорного кольца индикатором часового типа ГОСТ 577-68. Муфта подлежит демонтажу и ремонту, если сумма этих зазоров превышает величину ' 0,25 мм.

Проверить крепление муфты (болт М24) на валу генератора.

4.5.1.10 В зависимости от характера повреждения приводов в пути следования поезда работники ПТО и поездная бригада при неисправностях в приводах от средней части оси колесной пары должны руководствоваться требованиями, изложенными в таблице 3.

контролировать возможный сдвиг редуктора на средней части оси колесной пары;

- проверить температуру шарниров карданных валов, муфт и корпусов редукторов в местах установки подшипников (не более 70"С);

- обновить контрольные полосы на редукторе и оси колесной пары приводов

от средней ее части;

проверить уровень масла в редукторе и, при необходимости, добавить. При наличии в нем механических включений (воды) редуктор отправить в ремонт.

4.5.2.1 Контрольные линии на редукторе от средней части оси наносить на торце фланцев его крепления и вдоль оси колесной пары. Вначале наносят белилами полосу шириной от 30 до 40 мм (вдоль оси), а поверх нее - две красные полосы шириной (20 ± 1) мм поперек оси.

4.5.2.2 На карданные валы приводов от средней части оси наносят белилами вдоль вала прерывистую линию шириной (20 ± 1) мм и длиной от 600 до 700 мм.

4.5.3 При техническом обслуживании ТО-3 ревизии подвергают все типы приводов вагонных генераторов.

Техническую ревизию приводов, кроме плановой, производить так же и после обточки колесной пары с редуктором от средней части оси.

4.5.3.1 Перед технической ревизией поверхности редукторов, муфт необходимо очистить от грязи.

Проводить инструментальный контроль поверхности катания обода редукторной колесной пары при выкатке оборудованием, внесенным в перечень средств измерения. Овальность или эксцентричность колесной пары не должны быть более 0,5 мм как после обточки, так и после формирования.

4.5.3.2 Техническая ревизия редукторов от средней части оси должна производиться на выкаченной из-под вагона тележке с редукторной колесной парой, которая устанавливается на специальный стенд обкатки редукторов от средней части оси под нагрузкой.

Произвести проверку зазора опрокидывания муфты ВБА-32/2, усилие зашипи болта М24 крепления муфты на валу генератора динамометрическим ключом ГОСТ Р 51254-99. Момент затягивания 52 кто м. Проверить состояние резьбы И* шпильках муфты.

4.5.3.3 Для осмотра деталей редуктора из него слить масло и его внутреннюю полость промыть керосином или дизельным топливом до полного удаления шлам* Вытирать детали, расположенные внутри корпуса редуктора, не допускает Просушить эти детали рекомендуется сухим сжатым воздухом.

При обнаружении металлических частиц в масле редуктор отправить в ремонт для определения и устранения причин.

4.5.3.4 Состояние зубьев большой шестерни проверить через люк картер*. Шестерни, имеющие на поверхности зубьев трещины, более одной вмятины глубиной более 1,5 мм, следы точечной коррозии диаметром более 2 мм N глубиной более 0,5 мм, сколы зубьев и выкрашивание металла, заменить ■ условиях депо или завода.

4.5.3.5 У редукторов, до постановки на вагон (подкатки колесной пары), должны быть проверены допуски в узлах редуктора от средней части оси в сборе ■ соответствии с таблицей 4. Проверку этих размеров необходимо выполнит* методами, приведенными в «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ 04РД.

Таблица 4

4.5.3.6 Муфты редукторов, до монтажа привода после ремонта, промыть в керосине и металлические части смазать техническим вазелином или другой смазкой. Не. допускается устанавливать муфты с разбухшими резиновыми дисками, с трещинами и отслоениями от металлических частей в местах вулканизации.

4.5.3.7 После выполнения работ по технической ревизии приводов восстановить контрольные полосы на редукторе и карданном валу.

На смотровую крышку редуктора поставить бирку, указывающую место и время производства ревизии привода.

Пример надписи: РХ 04.465, где Р - обозначение вида работ, т.е. ревизии; X - месяц года; 04 - год; 465 - номер (шифр), присвоенный депо (участку).

4.6 Техническое обслуживание гидравлических гасителей колебаний 4.6.1 При ТО-1 и ТО-2 гидравлического гасителя колебаний необходимо проводить работы по Руководству ОАО ТВЗ 4065.33.000 РЭ.

4.6.1.1 При осмотре гасителей под вагоном необходимо тщательно проверить:

- состояние узлов крепления гасителей к кронштейнам тележки. Трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя не допускаются;

- ослабление резьбового соединения головки со штоком не допускается;

- трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя, соединение защитного кожуха от верхней головки, заклинивание гасителя не допускаются;

- допускается отклонение от соосного расположения верхней и нижней головок гасителя относительно поперечной оси тележки до 5 мм. При превышении допустимого значения необходимо произвести регулировку

путем переустановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтяжкой пакетов продольных поводков;

- при наличии течи рабочей жидкости через сварное соединение корпуса или трещины, гаситель колебаний необходимо заменить;

- допускается потертость корпуса гасителя колебаний до 2 мм;

- отсутствующие шайбы, шплинты горизонтальных гасителей центрального подвешивания необходимо доставить.

4.6.1.2 В пунктах формирования запрещается ставить в поезда вагоны с просроченными сроками ревизии гасителей колебаний или если этот срок истекает в пути следования.

4.6.2 При ТО-3 ревизия гасителей колебаний производится не реже одного раза в шесть месяцев после постройки или планового ремонта.

4.6.2.1 После ревизии исправные гасители маркировать. Дату и номер ремонтного предприятия ставить на металлической бирке, прикрепляемой болтом стопорения кожуха.