4.3 Техническое обслуживание то-3

4.3.1 При техническом обслуживании ТО-3 тележки вагона производят все работы, предусмотренные при ТО-1 и ТО-2, дополнительное проводят регулировку продольных поводков при неравномерной затяжке резинометаллических пакетов. Подтянуть гайки резиновых пакетов до исчезновения вогнутости резины или появления выпуклости не более 3 мм.

4.4 Техническое обслуживание тормозных дисков

4.4.1 При техническом обслуживании ТО-1 тормозных дисков проводить визуальный контроль после каждого рейса поезда под составом в пункте формирования или в пункте оборота. Визуальному контролю подлежат поверхности трения венцов всех тормозных дисков вагона.

Инструментальному контролю подлежат венцы тормозных дисков, на которых при визуальном осмотре обнаружены признаки трещины (Рис. 5).

4.4.1.1 Поскольку на неподвижном составе часть поверхности венцов закрыта тормозными колодками и верхние части венцов не доступны для осмотра, необходимо сначала пройти весь состав и проверить части дисков, доступные для контроля (первый этап), а затем протянуть состав на расстояние от 1,2 до 1,5 м (на половину обода колеса) и проверить остальные части тормозных дисков. При проведении ТО-2 выполняются те же работы, что и при ТО-1.

4.4.2 При проведении ТО-3 осуществляется инструментальный контроль тормозных дисков, который должен проводить работник депо, изучивший принцип действия вихретоковых дефектоскопов ВД-12 НФП ТУ 4276-037-55267428-03, ВД-12НФМ ТУ 4276-003-05743622-99, ВД-15НФМ ТУ 32 ЦНИИ 96-94, электромагнита малогабаритного МЭД-40/120 ТУ 4276-012-01124336-2001 и сдавший экзамен на право проведения контроля тормозных дисков.

4.4.2.1 При визуальном обнаружении дефекта на поверхности венца тормозного диска дефектное место необходимо обвести мелом или маркером и затем проконтролировать вихретоковым методом. Магнитопорошковый контроль осуществляется в тех случаях, когда вихретоковый дефектоскоп регистрирует трещины, не обнаруживаемые визуально с применением лупы.

При обнаружении дефектов, приведенных ниже и показанных на Рис.5^ тормозные диски следует заменить новыми :

- трещины, расположенные по окружности венца, длиной более 30 мм (1);

- радиальные и наклонные трещины в средней части венца длиной более 20 мм (2);

- радиальные и наклонные трещины длиной более 10 мм, расположенные в пределах 20 мм от наружной или внутренней кромки венца (3);

- трещины радиальные или наклонные, обнаруженные вихретоковым дефектоскопом и подтвержденные магнитопорошковым методом, но не обнаруженные визуально, длиной более 10 мм;

- сплошные пятна (полосы) темного цвета шириной более 80 мм и длиной более 100 мм (4);

- забоины, имеющие форму трещины длиной более 20 мм и забоины, имеющие острые кромки, переходящие в трещину, которую регистрирует вихретоковый дефектоскоп.

К допустимым дефектам венцов тормозных дисков относятся:

- сетка мелких трещин;

- концентрические проточки;

- волнообразный износ;

- задиры;

- пятнистость.

4.4.2.2 Износ тормозных дисков по рабочим поверхностям, замеренный в четырех диаметрально противоположных местах, более 5 мм на сторону не допускается.

4.4.2.3 Проворот упругих раздельных втулок в отверстиях венца и ступицы допускается.

4.4.2.4 Излом, трещины и потеря упругости тарельчатых пружин, устанавливаемых под головки болтов и гаек, не допускается.

4.4.2.5 Приставные кольца, имеющие трещины или излом заменить.

4.4.3 Результаты контроля венцов тормозных дисков, проведенного после каждого рейса поезда, регистрируют в журнале учета результатов контроля согласно приложению В.

На вагоны, у которых обнаружены венцы тормозных дисков с недопустимыми дефектами, составляется акт согласно приложению Г.