4.7 Проверочно-регулировочные работы на тележке

4.7.1 Зазор «а» (Рис. 6) должен быть не менее 45 мм, а суммарный зазор «2а» не более 110 мм.

Зазор «б» (Рис. 6 ) между кольцом на надрессорном брусе и пятником

вагона должен быть в пределах:

- при ТО-1 не менее 9 мм;

- приТО-2иТО-3-16^+2Ммм.

В случае отклонения от заданного размера зазор «б» регулировать при помощи прокладок, устанавливаемых под опорные скользуны тележки. Скользун должен заходить в коробку не менее чем на 5 мм.

Поводки 7(Рис.1) устанавливают под тарой вагона, соблюдая симметричное (по отношению к раме тележки) расположение надрессорного бруса и гидравлических гасителей колебаний. При этом зазор «в» (Рис.6) должен быть не менее 5 мм, а суммарный зазор «2в» одной пары скользунов не более 20 мм.

Зазоры «а» и «в» регулировать подбором по толщине накладок, привариваемых на скользунах поперечных балок рамы тележки.

4.7.2 Все регулировочные работы на тележках при ТО-2 и ТО-3 производить под тарой вагона на выверенном участке железнодорожного пути. Выверенным участком железнодорожного пути считают путь длиной не менее 30 м колеи (1520 ±2) мм, на котором допускается превышение одной рельсовой нитки по отношению к другой не более 1 мм и уклон не более 4 мм на длине указанного пути.

5. Техническое обслуживание кузова и рамы вагона

5.1 Состав изделия

5.1.1 Рама кузова представляет собой хребтовую балку переменного сечения, выполненную из двутавра в средней части и двух швеллеров в консольных частях.

5.1.2 Кузов вагона представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей, в которой двухслойная тонкостенная обшивка из нержавеющей стали, подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связей.

5.2 Техническое обслуживание то-1 и то-2

5.2.1 При ТО-1 и ТО-2 проверить состояние всех узлов кузова и рамы. При этом особое внимание обратить на сварные швы концевых, продольных и промежуточных балок. Сварные работы производить в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ 201-03.

5.2.2 Перед началом работ необходимо обмыть кузов вагона.

5.2.3 Не допускаются следующие дефекты на раме кузова:

трещины в любой части балок рамы. Сварные швы, имеющие трещины, вырубить и заварить; - ослабление заклепочного или болтового крепления пятника, опорных скользунов, передних и задних упорных угольников к раме вагона.

5.2.4 Осмотреть складную лестницу на торцевой стенке вагона и замок, запирающий ее в сложенном положений. Неисправные ремонтировать. Шарниры опор ступенек и замка смазать.

5.3 Техническое обслуживание то-3

5.3.1 При ТО-3 устранить наружные повреждения пола, крыши и стен в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» № ЦЛ-201-03 и «Инструкции по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 260 ПКБ ЦВ в зависимости от материала поврежденного участка или элемента.

5.3.2 Местные плавные вмятины на одном погонном метре глубиной: до 16 мм крыша вагона, до 5 мм боковые и торцевые панели кузова, разрешается оставлять без исправления до очередного планового ремонта.

5.3.3 Сквозные повреждения стен ремонтировать путем постановки вставок с последующей зачисткой швов заподлицо с основным металлом. Перед сварочными работами на кузове в местах сварки внутреннюю обшивку, изоляцию и другие горючие материалы снять и, после окончания ремонта, установить на место.

5.3.4 Ремонт механических повреждений в средней части крыши и на отдельных участках металлического настила пола между шкворневыми балками допускается производить путем наложения с наружной стороны на поврежденное место металлических накладок с помощью клеевых композиций. В качестве клеевой и герметизирующей композиции применять противошумную мастику №579 ТУ 6-10-1268-87.

Поврежденную обшиву крыши разрешается ремонтировать путем постановки накладок из стеклоткани марки Т-10 (Т-11, Т-12) ГОСТ 19170-2001 пропитанной клеевым составом. В качестве клеевых композиций допускается использование эпоксидного клея на основе смолы К-115 (К-153) ТУ 6-05-1251-75, эпоксидной шпатлевки ЭП-00-10 (ЭП-00-20) ГОСТ 10277-90 или герметика У-ЗОМ ( УТ-31) ГОСТ 13489-79.

5.3.5 Подтянуть ослабленные крепления крышек люков на крыше вагона, деформированные элементы креплений заменить новыми, потерявшие эластичность резиновые уплотнения крышки люков заменить новыми.

5.3.6 Допускается перекос кузова не более 50 мм, который устанавливается при помощи отвеса в соответствии с РД 32 ЦВ 003-88.

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БУФЕРНЫХ УСТРОЙСТВ,

ВХОДНЫХ И ПЕРЕХОДНЫХ ПЛОЩАДОК,

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ПОДНОЖКИ