- •Содержание.
- •I.Введение.
- •1. Значение оэт на гэт.
- •2. Режим труда и отдыха.
- •II.Электроснабжение троллейбуса
- •2.Устройство контактной сети.
- •3.Взаимодействие токоприемника и контактной подвески.
- •1.Простая подвеска.
- •Поперечная подвеска
- •Продольно-цепная подвеска.
- •4.Полигонные системы подвески.
- •4.Контактные провода.
- •5.Системы подвески:
- •6.Подвесная арматура. А) Зажимы.
- •Б) Подвесы.
- •Подвес скользящей струны упси.
- •7. Изоляция контактной сети.
- •А) Изоляторы.
- •2.Секционный изолятор си-6д.
- •3. Пересечение контактных проводов троллейбуса и трамвая мтт40/90.
- •4 . Пересечение двух троллейбусных линий мпи-5.
- •5. Пересечение мп-6д.
- •Кривой держатель.
- •Заезд – это отклонение при движении по большему радиусу поворота.
- •1 Причина:
- •2 Причина:
- •3 Причина:
- •7. Автоматическая стрелка сту-5.
- •Работа электромеханической схемы стрелки сту-5
- •8. Сходная стрелка стс-5.
- •9. Действия водителя при неисправностях контактной сети.
- •I.Отключение напряжения.
- •II. Провисание контактного провода.
- •III. Обрыв контактного провода.
- •III. Организация пассажирских перевозок.
- •1. Структура Управления пассажирских перевозок.
- •2. Маршрутная схема.
- •Методы обследования пассажиропотоков.
- •Анкета пассажира.
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •3. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям.
- •1. Дороги:
- •2. Пересечения с железнодорожными путями:
- •3. Остановочные пункты.
- •4. Конечные станции должны иметь:
- •Машинное расписание.
- •5. Регулярность движения.
- •6. Диспетчерское управление.
- •7. Учет и контроль выполнения расписания.
- •IV. Правила технической эксплуатации троллейбуса и должностная инструкция водителя троллейбуса.
- •1. Общие должностные обязанности водителя.
- •Функции Службы эксплуатации депо:
- •2. Содержание, осмотр и ремонт троллейбуса.
- •Без подписи мастера выезд из депо запрещен!!!
- •Ремонт со снятием троллейбуса с наряда.
- •В) Организация скорой технической помощи троллейбусам на линии.
- •Аварийное предписание
- •3. Приемка троллейбуса в депо.
- •1. Перед началом смены водитель должен:
- •2. Требования к рабочему месту.
- •3. Техника безопасности и правила поведения на канаве.
- •4. Приемка троллейбуса на канаве.
- •5. Приемка троллейбуса перед сменой. А) При наружном осмотре троллейбуса проверить:
- •Б) Внутренний осмотр.
- •У ворот депо мастер отк проверяет:
- •6. Обязанности водителя на нулевом рейсе.
- •7. Правила работы на линии.
- •1.Основные обязанности водителя во время работы на линии.
- •2.Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на:
- •3.Водителю во время движения запрещается:
- •4.В кабине водителя имеют право проезда:
- •5.Водитель обязан остановить троллейбус:
- •6.Правила проезда и трогания с остановки.
- •7.Обязанности водителя при вынужденной длительной остановке (при неисправности).
- •8.Обязанности водителя при выходе из кабины (на конечной станции или в пути следования).
- •9. Обязанности водителя на конечной станции.
- •10.В случае внезапного заболевания в пути следования:
- •11.Правила управления троллейбусом.
- •I.Тормозной путь троллейбуса зависит от (при исправности колес и тормозов):
- •Ш.На уклонах (без тяжелого профиля).
- •IV.Участки с повышенной опасностью для движения (тяжелый профиль).
- •6. Уклон по улице Лазурной (конечная остановка).
- •14. Сигнализация.
- •I. Сигналы троллейбуса.
- •II. Путевые сигналы.
- •1. Таблички ограничения скорости.
- •4. Таблички обозначения спец. Частей, контактных цепей:
- •15. Действия водителя при движении назад.
- •16. Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.
- •От 0 до 30 видимость 0
- •От 101 до 300 недостаточная
- •17. Обязанности водителя при дтп.
- •18. Смена водителя на линии.
- •3. Водитель второй смены обязан проверить:
- •4. Водитель первой смены обязан сообщить сменщику:
- •19. Возврат троллейбуса в депо.
- •При постановке троллейбуса на отстой в депо водитель обязан:
- •7. Водитель несет дисциплинарную ответственность за самовольный возврат троллейбуса в депо.
- •20. Неисправности, при которых нельзя эксплуатировать троллейбус.
- •21. Неисправности, которые водитель обязан устранять сам без вызова бригады технической помощи.
- •22. Неисправности, с которыми необходимо буксировать троллейбус.
- •23. Правила аварийной остановки.
- •24. Действие водителя при коротком замыкании, вспышке в кабине или салоне.
- •25. Действия водителя при обнаружении тока утечки (нарушении изоляции).
- •26. Порядок сцепки неисправного троллейбуса.
- •27. Буксировка неисправного троллейбуса.
- •28. Рекомендации по экономии электроэнергии.
- •29.Правила обслуживания пассажиров.
- •I.Правила пользования городским пассажирским транспортом.
- •II. Обязанности водителя при работе с кондуктором и без него.
- •III. Культура обслуживания пассажиров.
- •30. Правила пользования радиоустановкой, установленной на подвижном составе.
- •V.Права и ответственность водителя.
- •1. Права водителя.
- •2. Дисциплинарная ответственность.
- •I.Книжка водителя.
- •1.Положение о книжке водителя.
- •Кому водитель обязан предъявить книжку водителя.
- •Причины изъятия предупредительных талонов.
- •Причины изъятия книжки водителя.
- •II. Дисциплинарная ответственность.
- •III. Материальная ответственность.
- •IV. Административная ответственность.
- •V. Уголовная ответственность.
26. Порядок сцепки неисправного троллейбуса.
Сцепщик – водитель неисправного троллейбуса.
Руководитель – бригадир тягача.
Тягач останавливается за 4м от троллейбуса.
Бригадир тягача проверяет исправность буксирного крюка троллейбуса.
Помогает сцепщику закрепить жесткое сцепное устройство на троллейбусе.
Отходит на 1метр от правого борта троллейбуса.
Подает рукой сигнал водителю тягача.
Водитель тягача подает два длинных звуковых сигнала.
Тягач подается назад на расстояние, позволяющее закрепить второй конец сцепного устройства.
27. Буксировка неисправного троллейбуса.
Водитель тягача инструктирует водителя троллейбуса и делает запись в путевом листе троллейбуса «водитель инструктирован» и расписывается.
2. Водитель троллейбуса снимает токоприемники с контактного провода и надежно закрепляет веревками за лиры (соблюдая технику безопасности).
3. Водитель троллейбуса:
• закрывает двери;
• включает ближний свет;
• габаритные огни;
• аварийное освещение;
• аварийную сигнализацию.
Водитель троллейбуса дает 1 длинный звуковой сигнал, растормаживает троллейбус.
Водитель троллейбуса ведет троллейбус строго по колее тягача.
Примечание: 1. При недействующем рулевом управлении буксировка производится только методом частичной погрузки троллейбуса (передняя ось находится на кузове тягача).
При недействующей тормозной системе (не позволяет остановить троллейбус или осуществить маневр при движении даже с минимальной скоростью) буксировка допускается тягачом, масса которого более чем в два
раза больше массы троллейбуса на жесткой сцепке. Конструкция обеспечивает следование по колее тягача.
28. Рекомендации по экономии электроэнергии.
На 1 км пути троллейбус потребляет 1800Вт/ч электроэнергии (100٪) и расходует следующим образом:
• 5٪ - потери на тяговых подстанциях в преобразовательных агрегатах,
• 9٪ - в кабелях,
• 8٪ - в двигателях,
• 9٪ - в пусковых реостатах,
• 3٪ - в пусковых реостатах и тормозах при повторных пусках,
• 8٪ - в тормозах при торможении.
• 38٪- на преодоление сопротивления движению.
• 20٪ - на собственные нужды.
Основной принцип экономного вождения заключается в максимальном использовании выбега и доведений до минимума тормозных потерь, а также
другие методы:
Не допускайте нагон впереди идущего троллейбуса при подходе к перекресткам и остановочным пунктам, чтобы избежать двойных остановок.
Во избежание частых повторных пусков не начинайте движение при «закрытом» перекрестке. Избегайте частые, повторные пуски при задержках движения.
Не разгоняйте троллейбус до большой скорости при трогании с остановок, расположенных вблизи мест, требующих снижения скорости (стрелки, повороты, спуски, перекрестки), где скорость ограничена.
Перевод автоматических стрелок следует начать в непосредственной близости перед контактом и только на первой позиции контроллера водителя.
Своевременно включайте и выключайте освещение и отопление.
Техническое состояние троллейбусов влияет на основное сопротивление движению, которое определяется внутренним трением в узлах механизмов и сопротивлением от взаимодействия троллейбуса и дороги, а именно:
• правильная сборка и регулировка тормозной системы,
• состояние смазки,
• регулировка редукторов,
• давление в шинах колес и угол схождения колес.
На увеличение расхода электроэнергии влияет ряд факторов, не связанных с основным сопротивлением движению, но зависящих от технического обслуживания:
• неправильная регулировка реле ускорения (уменьшение установки),
• неисправности в пневмосистеме, утечка воздуха.
• косвенно - увеличение давления токоприемников на контактный провод из-за ускоренного износа контактного провод и возрастания потерь в контактной сети.
При неудовлетворительном состоянии дороги неизбежны дополнительные подтормаживания и пуски, приводящие к увеличению расхода электроэнергии, поэтому необходимо:
• устранять неровности дороги (ямы, выбоины),
• очищать дорогу от грязи и снега,
• посыпать дорогу песком.