5. Пересечение мп-6д.
Одно напряжение находится под напряжением, другое – без напряжения.
В контактные провода направления, где снято напряжение, поставлены секционные изоляторы: на входе в (+) контактный провод с дугогашением, в остальные провода и выхода – без дугогашения. В середину между разнополярными проводами поставлены изоляторы без дугогашения. Но с двумя нейтральными участками.
Неизолированное направление выполнено следующим образом: по концам пересечения укреплены концевые части, в которые контактный провод входит, а затем направляется над центрами встречи как электрическая перемычка и выходит через другую концевую часть. Выходной конец концевой части крепится непосредственно на центре встречи и является неподвижным пером.
Водитель обязан проезжать:
В режиме выбега – со стороны секционных изоляторов. В любом режиме тягового двигателя – в другом направлении.
Скорость движения не более 20км/ч, так как при больших скоростях возрастает инерция токоприемников и возможен сход на центрах встречи.
Кривой держатель.
Применяется на криволинейных участках для создания плавной ходовой линии движения токоприемников. КД 25/45, масса 28кг, предназначен для установки на углы поворота контактного провода 35-45ْ.
Комплект состоит из 2-х плит №2. На которых закрепляют контактные провода. 2-х ходовых шин №1 (бегунков) из круглой стали d=18мм с концевыми зажимами №5, обеспечивающими плавность перехода с провода на ходовую шину и обратно. 4-х предохранителей от западания штанги между проводами и бегунком при сходе токоприемника, а также планочного изолятора №3, соединяющего плиты №2.
Другие кривые держатели КД 10/25 для углов поворота провода 10-25ْ. Масса 15,6кг сходная конструкция.
Правила проезда.
Проезжать в любом режиме ТЭД.
Скорость не более 15км/час.
Заезжать на ширину кузова по отношению к контактным проводам в сторону большего радиуса.
Заезд – это отклонение при движении по большему радиусу поворота.
Для чего нужно делать заезд?
1 Причина:
Если не делать заезд, то наезд на бордюр дороги сопровождается ударом колес троллейбуса, сила которого зависит от скорости движения. Этот удар может привести к сильным колебаниям кузова троллейбуса, следовательно, к травме пассажиров.
2 Причина:
При прохождении кривых без заезда уменьшается контакт между контактной поверхностью ходовой шины и контактной вставкой головки токоприемника. Необходимо соблюдать скоростной режим и делать заезд на ширину кузова по отношению к контактным проводам, чтобы предотвратить сход токоприемников с контактных проводов и тем самым сохранить токоприемник от нежелательных поломок в пути следования.
3 Причина:
При движении троллейбуса на поворотах передние колеса проходят по большему радиусу поворота. Задние колеса при этом (тащатся) описывают меньший радиус поворота. Если не делать заезд, то задние колеса будут заезжать на бордюр дороги с ударом (сила которого зависит от скорости и величиной угла между колесом и бордюром), что приведет к поломке подвески, повреждению шин колес и перекосу рамы (этот дефект очень трудно устранить при ремонте), падению токоприемников, их повреждению.