- •Содержание.
- •I.Введение.
- •1. Значение оэт на гэт.
- •2. Режим труда и отдыха.
- •II.Электроснабжение троллейбуса
- •2.Устройство контактной сети.
- •3.Взаимодействие токоприемника и контактной подвески.
- •1.Простая подвеска.
- •Поперечная подвеска
- •Продольно-цепная подвеска.
- •4.Полигонные системы подвески.
- •4.Контактные провода.
- •5.Системы подвески:
- •6.Подвесная арматура. А) Зажимы.
- •Б) Подвесы.
- •Подвес скользящей струны упси.
- •7. Изоляция контактной сети.
- •А) Изоляторы.
- •2.Секционный изолятор си-6д.
- •3. Пересечение контактных проводов троллейбуса и трамвая мтт40/90.
- •4 . Пересечение двух троллейбусных линий мпи-5.
- •5. Пересечение мп-6д.
- •Кривой держатель.
- •Заезд – это отклонение при движении по большему радиусу поворота.
- •1 Причина:
- •2 Причина:
- •3 Причина:
- •7. Автоматическая стрелка сту-5.
- •Работа электромеханической схемы стрелки сту-5
- •8. Сходная стрелка стс-5.
- •9. Действия водителя при неисправностях контактной сети.
- •I.Отключение напряжения.
- •II. Провисание контактного провода.
- •III. Обрыв контактного провода.
- •III. Организация пассажирских перевозок.
- •1. Структура Управления пассажирских перевозок.
- •2. Маршрутная схема.
- •Методы обследования пассажиропотоков.
- •Анкета пассажира.
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •3. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям.
- •1. Дороги:
- •2. Пересечения с железнодорожными путями:
- •3. Остановочные пункты.
- •4. Конечные станции должны иметь:
- •Машинное расписание.
- •5. Регулярность движения.
- •6. Диспетчерское управление.
- •7. Учет и контроль выполнения расписания.
- •IV. Правила технической эксплуатации троллейбуса и должностная инструкция водителя троллейбуса.
- •1. Общие должностные обязанности водителя.
- •Функции Службы эксплуатации депо:
- •2. Содержание, осмотр и ремонт троллейбуса.
- •Без подписи мастера выезд из депо запрещен!!!
- •Ремонт со снятием троллейбуса с наряда.
- •В) Организация скорой технической помощи троллейбусам на линии.
- •Аварийное предписание
- •3. Приемка троллейбуса в депо.
- •1. Перед началом смены водитель должен:
- •2. Требования к рабочему месту.
- •3. Техника безопасности и правила поведения на канаве.
- •4. Приемка троллейбуса на канаве.
- •5. Приемка троллейбуса перед сменой. А) При наружном осмотре троллейбуса проверить:
- •Б) Внутренний осмотр.
- •У ворот депо мастер отк проверяет:
- •6. Обязанности водителя на нулевом рейсе.
- •7. Правила работы на линии.
- •1.Основные обязанности водителя во время работы на линии.
- •2.Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на:
- •3.Водителю во время движения запрещается:
- •4.В кабине водителя имеют право проезда:
- •5.Водитель обязан остановить троллейбус:
- •6.Правила проезда и трогания с остановки.
- •7.Обязанности водителя при вынужденной длительной остановке (при неисправности).
- •8.Обязанности водителя при выходе из кабины (на конечной станции или в пути следования).
- •9. Обязанности водителя на конечной станции.
- •10.В случае внезапного заболевания в пути следования:
- •11.Правила управления троллейбусом.
- •I.Тормозной путь троллейбуса зависит от (при исправности колес и тормозов):
- •Ш.На уклонах (без тяжелого профиля).
- •IV.Участки с повышенной опасностью для движения (тяжелый профиль).
- •6. Уклон по улице Лазурной (конечная остановка).
- •14. Сигнализация.
- •I. Сигналы троллейбуса.
- •II. Путевые сигналы.
- •1. Таблички ограничения скорости.
- •4. Таблички обозначения спец. Частей, контактных цепей:
- •15. Действия водителя при движении назад.
- •16. Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.
- •От 0 до 30 видимость 0
- •От 101 до 300 недостаточная
- •17. Обязанности водителя при дтп.
- •18. Смена водителя на линии.
- •3. Водитель второй смены обязан проверить:
- •4. Водитель первой смены обязан сообщить сменщику:
- •19. Возврат троллейбуса в депо.
- •При постановке троллейбуса на отстой в депо водитель обязан:
- •7. Водитель несет дисциплинарную ответственность за самовольный возврат троллейбуса в депо.
- •20. Неисправности, при которых нельзя эксплуатировать троллейбус.
- •21. Неисправности, которые водитель обязан устранять сам без вызова бригады технической помощи.
- •22. Неисправности, с которыми необходимо буксировать троллейбус.
- •23. Правила аварийной остановки.
- •24. Действие водителя при коротком замыкании, вспышке в кабине или салоне.
- •25. Действия водителя при обнаружении тока утечки (нарушении изоляции).
- •26. Порядок сцепки неисправного троллейбуса.
- •27. Буксировка неисправного троллейбуса.
- •28. Рекомендации по экономии электроэнергии.
- •29.Правила обслуживания пассажиров.
- •I.Правила пользования городским пассажирским транспортом.
- •II. Обязанности водителя при работе с кондуктором и без него.
- •III. Культура обслуживания пассажиров.
- •30. Правила пользования радиоустановкой, установленной на подвижном составе.
- •V.Права и ответственность водителя.
- •1. Права водителя.
- •2. Дисциплинарная ответственность.
- •I.Книжка водителя.
- •1.Положение о книжке водителя.
- •Кому водитель обязан предъявить книжку водителя.
- •Причины изъятия предупредительных талонов.
- •Причины изъятия книжки водителя.
- •II. Дисциплинарная ответственность.
- •III. Материальная ответственность.
- •IV. Административная ответственность.
- •V. Уголовная ответственность.
2.Секционный изолятор си-6д.
Детали смонтированы на раме, состоящей из двух брусьев из дельта-древесины, скрепленных дугообразными косынками.
Ходовую линию образуют контактные провода, подходящие с обоих концов изолятора и два ходовых элемента, разделенных между собой воздушными зазорами размером 12мм, 16мм, 12мм.
Ходовые элементы выполнены из латуни или алюминия, имеют в нижней части закрепленный медный полоз или отрезки контактного провода.
Участок №3 – токопроводящий, так как соединяется через катушку №1 с контактным проводом. На конце участка закрепляется рог, входящий в дугогасительную камеру.
Участок №4 – нейтральный, он электрически изолирован справа и слева от частей, находящихся под напряжением.
Вначале нейтрального участка закреплен второй рог, входящий в дугогасительную камеру.
Дугогасительное устройство состоит из электромагнита №1, камеры №2 и рогов внутри нее. Дугогасительная камера расположена над вторым по ходу движения воздушным промежутком. Работает следующим образом.
При прохождении токоприемников токопроводящего участка ток идет от контактного провода через дугогасительную катушку на участок №3 и токоприемник. При этом в воздушном промежутке под камерой и в самой камере создается электромагнитное поле. При переходе на нейтральный участок возникает электрическая дуга, которая взаимодействует с магнитным полем и выдувается вверх в дугогасительную камеру, растягивается и гасится. Для усиления действия камера выполнена щелевой с роговыми направляющими для растягивания дуги. Масса СИ-6Д=11,3кг.
Правило проезда:
Проезжать с отключенным тяговым двигателем. То есть в режиме выбега, так как:
а) двигатель не окажется под броском напряжения, а следовательно броском тока;
б) не будет возникать сильная электрическая дуга, что уменьшит износ и подгорание контактной вставки и контактного провода.
2. Скорость движения не ограничивается, так как все участки, разделенные воздушными зазорами, лежат в одной плоскости с контактным проводом, то есть траектория движения токоприемников не меняется.
Местом установки секционных изоляторов должны быть горизонтальные прямолинейные участки, где возможно прохождение в режиме выбега или торможения.
Допускается установка секционных изоляторов на горизонтальных прямолинейных участках, где возможно прохождение в режиме выбега или торможения.
Для комплектации узла автоматической стрелки СТУ-5 применяется удлиненный секционный изолятор СИ-6ДУ, где он устанавливается между разнополярными проводами. Изолятор СИ-6ДУ имеет большую длину за счет добавления второго нейтрального ходового участка.
Для комплектации узлов спец частей, а также для установки в (-) контактный провод применяется секционный изолятор СИ-6М без дугогашения. Он имеет один нейтральный ходовой участок. Его масса 6 кг.
Секционный изолятор СИ-6МУ аналогичен СИ-6М, но имеет большую длину из-за добавления второго нейтрального ходового участка.
В изоляторах, имеющих два нейтральных участка, улучшаются электроизоляционные свойства, повышается стойкость к самопроизвольному загоранию древесно-слоистого пластика рамы, повышается безопасность работ на смежном участке при снятии напряжения.
