- •1 Глава
- •Классификация транспортных средств
- •Назначение и классификация сцеплений
- •Назначение и принцип работы гасителя крутильных колебаний
- •Назначение и классификация коробок передач
- •Назначение и классификация раздаточных коробок
- •Назначение и классификация главных передач
- •Способы автоматизации управления трансмиссией
- •9. Назначение мостов.
- •10. Назначение и классификация направляющих элементов подвесок
- •Конструкция гидромеханических передач
- •11. Назначение и классификация упругих элементов подвесок
- •12. Назначение, принцип действия и разновидности конструкций амортизаторов
- •13. Назначение тормозных систем, входящих в тормозное управление транспортного средства
- •14. Назначение и принцип работы регуляторов тормозных сил
- •15.Назначение и принцип работы антиблокировочной системы тормозного управления
- •16.Назначение, классификация и области применения усилителей рулевого привода
- •17.Необходимость и способы обеспечения согласованности кинематики подвески управляемых колес с кинематикой рулевого привода
- •18. Классификация и особенности конструкции фрикционных тормозных механизмов
- •19. Конструкция листовой рессоры и способы ее крепления к несущей системе автомобиля
- •20. Области применения и особенности конструкции пневматических и гидропневматических тормозных приводов
- •21. Конструктивное обеспечение следящего действия в механизмах рулевого и тормозного управления, использующих источники энергии
- •22. Принцип работы и разновидности конструкции главного тормозного цилиндра
- •23. Способы поворота колесных машин. Классификация рулевых механизмов
- •24. Параметры и разновидности конструкции рулевых механизмов
- •25. Регулирование зазоров в тормозных механизмах
- •26. Конструкция и области применения пневматической подвески
- •27. Конструкция рулевого управления с реечным механизмом
- •29. Конструкция и маркировка шин Конструкция и параметры колес.
- •30. Углы установки управляемых колес и осей их поворота.
- •31.Конструкция несущих систем транспортных средств.
- •2 Глава
- •1.Силовой баланс и режимы качения колеса.
- •2. Критические скорости движения автомобиля.
- •3.Влияние шин на эксплуатационные качества колесной машины.
- •4. Эпюры нормальных и боковых реакций в контакте эластичного колес дорогой.
- •5. Влияние дифференциала на проходимость автомобиля.
- •6. Коэффиициент сопротивления качению и коэффициент полезного действия колеса.
- •7. Оценочные показатели плавности хода колесной машины.
- •8. Сцепление колеса с опорной поверхностью
- •9. Расчетные модели для оценки плавности хода. Условие несвязности колебаний
- •10 . Выбор двигателя колесной машины двигатель подбирают опираясь
- •11. Колебания и стабилизация управляемых колес.
- •12. Продольная аэродинамика автомобиля
- •17. Влияние конструктивных факторов на устойчивость автомобиля.
- •18. Влияние конструктивных факторов на топливную экономичность наземного транспортного средства
- •19. Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность наземного транспортного средства
- •20.Устойчивость автомобиля при движении на повороте
- •21.Методика определения передаточного числа главной передачи
- •Циркуляция мощности в трансмиссии с блокированным приводом ведущих мостов
- •23. Влияние эксплуатационных факторов на запас устойчивости оси
- •24.Распределение тормозных сил на колесах транспортной машины
- •25.Алгоритм работы антиблокировочной системы
- •26. Проходимость автомобиля на поперечном уклоне (т.А. Стр 139)
- •1.Соскальзование со склона
- •3.Крен кузова
- •27. Циркуляция мощности в контуре ведущего моста
- •28. Аэродинамическая устойчивость наземного транспортного средства
- •29. Коэффициент полезного действия дифференциала повышенного трения
- •30. Влияние угловой жесткости подвески на эксплуатационные качества автомобиля
- •31. Проходимость автомобиля при движении на подъеме (т.А. Стр 134)
- •3)Полноприводный автомобиль с незаблокированным межосевым дифференциалом.
- •3.Недостаток тяговой силы для определения суммарной силы сопротивления движению
- •32. Увод эластичного колеса и его влияние на управляемость колесной машины
- •1.Учет производственных (технологических) требований к конструкции при проектировании транспортного средства
- •2.Учет требований потребителя к конструкции при проектировании транспортного средства
- •3.Учет требований национальных и международных стандартов при проектировании транспортного средства
- •4.Критическая скорость вращения карданной передачи
- •5.Методика расчета деталей на усталостную прочность
- •6.Методика проектирования шестеренчатых дифференциалов
- •7.Оценочные показатели надежности транспортных средств
- •13.Выбор параметров фрикционного гасителя крутильных колебаний
- •14.Выбор конструктивной схемы и методика расчета основных параметров механической коробки передач
- •15.Области применения и особенности расчета подвесок со связанными рычагами
- •16.Выбор типа и проектирование привода сцепления
- •17.Прочностной расчет карданных передач
- •18. Расчет межосевого расстояния коробки передач
- •19. Методика проектирования торсионной подвески
- •20. Прочностной расчет спиральных пружин. Способы достижения нелинейности их характеристик.
- •21. Проектирование синхронизаторов коробок передач (114)
- •22. Прочностной и кинематический расчет рулевого привода
- •23.Выбор конструктивной схемы и расчет основных деталей главной передачи (176)
- •24.Проектирование дисковых тормозных механизмов (304)
- •24.Проектирование рессор
27. Конструкция рулевого управления с реечным механизмом
Включает в себя
рулевую колонку (включает в себя руль, вал колонки и крепежные элементы)
рулевой механизм
рулевой привод (включает в себя тяги и шарниры)
Реечный рулевой механизм состоит из шестерни, устанавливаемой на валу рулевого колеса и рулевой рейки зубчатого типа, соединяющейся с шестерней. Реечный механизм конструктивно прост, имеет высокий КПД и высокую жесткость. Однако такой механизм чувствителен к ударным нагрузкам по причине дорожных неровностей и склонен к вибрациям. Данный тип механизма устанавливается на автомобилях, имеющих передний привод с независимой подвеской управляемых колес. Принцип работы: с вращением рулевого колеса рулевая рейка перемещается влево и вправо, а с движением рулевой рейки происходит перемещение присоединенной к ней тяги рулевого привода и поворачивание колеса автомобиля.
29. Конструкция и маркировка шин Конструкция и параметры колес.
Конструкция шин бывает :диагональная, радиальная, со съемным протектором и с регулируемым протектором.
Маркировка шины находится на боковой части поверхности.
В маркировку шин включают: - размер шины (ширина- В, высота- Н, посадочный- d и наружный D диаметры)
-завод- изготовитель
-дата выпуска (год, месяц)
-модель шины- ее порядковый номер (ГОСТ)
-индекс грузоподъемности
- индекс скорости :L- 120 км.ч,P-150 км.ч и т.д
Автомобильное колесо в сборе состоит из шины, обода, тупицы, соединительного элемента.
Параметры колеса:- вылет колеса; - центральное отверстие, которое должно иметь диаметр посадочного цилиндра на ступице автомобиля; - диаметр отверстий крепления – это диаметр окружности, на которой на равных расстояниях одно от другого располагаются отверстия для крепления колеса к ступице.Колесо должно быть проверено на автомобиле до сборки с шиной. Необходимо убедиться, что оно хорошо прилегает к присоединительным поверхностям, свободно вращаются и не выступают за габориты кузова.
30. Углы установки управляемых колес и осей их поворота.
Существует 2 угла установки управляемых колес. Это угол развала и угол схождения управляемых колес.
. Развал передний - это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости (угол "альфа" на рисунке). Если верхняя часть колеса наклонен а к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу, то положительный. Левый и правый развал по величине должны быть максимально приближены друг другу.Разность развалов не должна превышать 30', т. к. может вызывать увод а/м от прямолинейного движения.
Угол схождения определяется разностью расстояния между колесами. Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивают их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения . Правильная установка и регулировка колес очень влияет на устойчивость авто, расход топлива, износ шин.
Угол кастера необходим для возращения колеса поворота в начальное положение после поворота и смягчения ударных нагрузок при наезде на препятствия.Кастер является углом, под которым наклонена ось поворота колеса. Основной целью наличия кастера является получение самоцентрирующейся рулевой системы. Угол кастера влияет на поворачиваемость при накате, торможении и при ускорении, так как это наклоняет шасси больше или меньше в зависимости от величины угла кастера.