24. Параметры и разновидности конструкции рулевых механизмов

Классификация рулевых механизмов

1) Червячные. Имеют низкий КПД, большие габариты. Обеспечивают большие, чем реечные РМ, углы поворота управляемых колес. Широко применяются на легковых автомобилях и грузовых небольшой грузоподъёмности.

5) Винтовые. Имеют больший КПД, чем червячный РМ, обеспечивают требуемые значения передаточного числа, хорошо компонуются с гидроусилителем, позволяют эффективно передавать большие усилия. Достаточно широко применяются на тяжелых и дорогих ТС.

6) Реечные. Имеют малое передаточное число, высокий КПД в прямом и обратном направлениях, малую массу, простою конструкцию (следовательно недороги в изготовлении), небольшое количество тяг и шарниров. Реечный РМ обладает высокой жесткостью, что обеспечивает более точное управление. Устанавливают на легких ТС, т.к. низкое передаточное число.

7) Кривошипные

25. Регулирование зазоров в тормозных механизмах

При работе тормозного механизма происходит изнашивание его деталей, прежде всего тормозных накладок. Тормозные барабаны и диски изнашиваются в меньшей степени.

Компенсация износов в дисковом механизме осуществляется автоматически благодаря специальной форме канавки уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо установлено в канавку с небольшим натягом. При поступлении в цилиндр жидкости под давлением кольцо вместе с поршнем перемещается в сторону диска, деформируясь при этом. При снятии давления под действием упругих сил кольцо возвращается в исходное положение, увлекая за собой и поршень, обеспечивая оптимальной величины зазор между диском и накладками.

В барабанном тормозном механизме не удается реализовать такой же принцип поддержания зазоров в механизме, так как стяжные пружины в механизме обладают значительной силой. Регуляторы зазоров в барабанных тормозных механизмах бывают двух типов – ручные и автоматические (первые практически не устанавливаются на современных автомобилях). Автоматическая регулировка заключается в следующем : при увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана. В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

26. Конструкция и области применения пневматической подвески

Пневматическая подвеска – вид подвески, обеспечивающий регулирование уровня кузова относительно дороги за счет применения пневматических упругих элементов.

Конструкция пневматической подвески включает в себя компрессор, который нагнетает сжатый воздух в ресивер через фильтр- водомаслоотделитель и регулятор давления. Из ресивера сжатый воздух поступает в регулятор постоянства высоты кузова. Воздухоочистители предохраняют регулятор от попадания в него пыли. Двойной круглый болон соединен с дополнительным резервуаром , в который поступает воздух в случае увеличения его давления в упругом элементе при сжатии , что делает подвеску более мягкий. Также входят воздушные магистрали, датчики и блок управления подвеской. Такая подвеска предназначена для грузовых автомобилей (облегчается погрузка и выгрузка);для автобусов , что обеспечивает удобство входа и выхода пассажиров вследствие постоянной высоты подножки. Используют также и для легковых автомобилей для комфортной езды по неровностям, применяют зачастую бизнес-класса.