24.Проектирование дисковых тормозных механизмов (304)

В зависимости от материала и типа автомобиля величина q не должна превышать 0,12...0,5 МПа. Большие значения относятся к грузовым автомоби­лям и дисковым тормозным механизмам.

Удельная работа трения

Удельная работа трения тормозного механизма i-ой оси транспортного средства определяется как отношение кинетической энергии автомобиля, при­ходящейся на соответствующее колесо, при торможении с максимальной скоро­сти к площади тормозной накладки:

где m, кг - масса автомобиля, приходящаяся на колесо, Vmax, м/с - начальная

скорость при торможении; Fi^нак , м - площадь тормозных накладок i-го тормоз­ного механизма. Значение Rz следует определить, как

Значение L для наиболее нагруженного механизма должно находиться в пределах 10.20 МДж/м².

Нагрев тормозного диска (барабана) за одно торможение Нагрев тормозного диска или тормозного барабана за одно торможение определяется как отношение кинетической энергии автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо, при торможении с максимальной скорости к коли­честву теплоты, необходимому для нагревания диска или барабана массой Q_m²

где С - теплоёмкость материала диска или барабана, равная 500 Дж/кгК для чу­гуна и 460 Дж/кгК для стали.

Нагрев тормозного диска или барабана за одно торможение не должен превышать 80°С. Начальная скорость торможения Vmax принимается по дан­ным таб. 12.

Удельная нагрузка в контакте пары трения.

Учитывая, что в контакте пары трения "накладка-барабан" или "накладка- диск" существует скольжение, фрикционный материал проверяется на удель­ную нагрузку в контакте пары трения. Её величина определяется как

⁽⁸⁴⁾

где Fs, Н - сила, с которой накладка прижимается к поверхности трения.

Значение q_s должно быть не более 2 МПа для барабанных тормозных ме­ханизмов и не более 5 МПа для дисковых.

Прочностные расчёты деталей тормозных механизмов

Изгиб скобы дискового тормозного механизма

Скоба дискового тормозного механизма рассчитывается на изгиб и на раскрытие при изгибе. При этом скоба представляется на расчётной схеме в виде кривого бруса, рис. 15. (Усилие Q можно принимать равным Fs).

Рис. 15. Расчётная схема скобы дискового тормозного механизма

Изгибающий момент определяется как

24.Проектирование рессор

При проектировании и расчете упругих элементов подвески и направляющих устройств, а именно, рессор, должны учитываться такие параметры, как:

нагрузок на рессору;

- длины,

- ширины

- толщины рессор;

числа листов и высоты пакета, момента инерции и момента

сопротивления центрального сечения рессоры;

коэффициентов прогиба и формы рессоры;

расчетного прогиба;

среднего напряжения, показателя напряженного состояния;

номинальная, удельная и теоретическая массы рессоры;

коэффициента использования металла;

Построение эпюр изгибающих моментов, действующих в подвеске:

– определение реакций опор в подвеске и изгибающих моментов;

– построение эпюр изгибающих моментов;

– определение опасных сечений и расчет возникающих в них напряжений.