19. Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность наземного транспортного средства

Топливная экономичность – свойство определяющее расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.

Топливную экономичность двигателя оценивают только экспериментально при помощи:

• Часового расхода топлива кг/час, показывающий сколько килограмм топлива расходует двигатель при работе на заданном скоростном и нагрузочном режимах.

• Удельный расход топлива кг/квт ч, показывающий сколько грамм топлива израсходует двигатель для выработки одного киловатта энергии в течении одного часа.

В настоящее время расход топлива оценивают по четырем характеристикам:

• Контрольный расход топлива-минимально возможный расход топлива при движении автомобиля на высшей передачи на горизонтальном участке дороги и при постоянной скорости, обеспечивающей минимальное значение расхода топлива.

• Путевой расход при скорости в 90 км/ч

• Путевой расход при скорости в 120 км/ч

• Путевой расход при городском режиме эксплуатации

Путевой расход определяется на соответствующем цикле движения автомобиля, макс скорость на котором равна 90, 120, 60 км/ч. В городском цикле есть остановки в магистральном их нет.

Топливная экономичность ухудшается главным образом в результате неправильной регулировки приборов систем питания и зажигания, а также распределительного механизма двигателя. При неисправном экономайзере расход топлива может увеличиться на 10-15%. Отклонение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора от нормального также сопровождается ухудшением топливной экономичности. Если не работает одна свеча зажигания, то расход топлива у автомобиля с шестицилиндровым двигателем увеличивается на 50...60%. Неправильная установка зажигания может вызвать увеличение расхода топлива на 80%.

Большое значение имеет также тепловой режим двигателя. При чрезмерном охлаждении двигателя часть топлива поступает в цилиндры в виде неиспарившихся капелек и не сгорает во время рабочего хода. Уменьшение температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 градусов увеличивает расход топлива на 6...7%, а снижение ее до 65 градусов - почти на 25%.

На топливную экономичность автомобиля влияет также техническое состояние агрегатов его шасси. Неправильная регулировка шестерен главной передачи, радиально-упорных подшипников и тормозов, малое давление воздуха в шинах или неправильно отрегулированное схождение управляемых колес вызывают появление дополнительного сопротивления движению и, как следствие, повышенный расход топлива.

20.Устойчивость автомобиля при движении на повороте

Устойчивость – способность автомобиля сохранять заданную скорость и направление движения, ориентацию продольной и вертикальной осей при их отклонении в результате кратковременного внешнего воздействия.

Различают устойчивость продольную и поперечную (боковую).

• Продольной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса передней или задней осей, а также без полного буксования или скольжения колес в продольном направлении.

• П оперечной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса левого или правого борта, а также без полного бокового скольжения колес одной или всех ее осей.

Силы, действующие на автомобиль при повороте (налево):

Р сц—силы сцепления;

Pj — сила инерции;

ЦМ — центр масс автомобиля;

Q а — сила тяжести автомобиля;

Z„ — силы реакции дороги на опоры колес

Мп — опрокидывающий момент

Потеря устойчивости наиболее вероятна на дорогах с малым коэффициентом сцепления. Но при очень крутом повороте на большой скорости боковые силы настолько велики, что потеря устойчивости (занос) может возникнуть даже на дорогах с большим коэффициентом сцепления (например, на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием)

Когда величина боковых сил превышает силу сцепления колес с дорогой, происходит произвольное перемещение колес автомобиля в поперечном направлении, так называемый занос. Обычно водитель сталкивается с заносом задних колес, занос передних, если он возникает, тут же гасится появляющейся при этом центробежной силой.