21.Методика определения передаточного числа главной передачи
Число главной передачи может выбираться исходя из:
Условий преодоления максимальных сопротивлений
Обеспечения минимальной скорости
Сцепления колес с дорогой
Достижения максимального ускорения
Для легковых автомобилей передаточное число главной передачи определяется из условия работы двигателя на режиме максимальной мощности при движении автомобиля с максимальной скоростью:
где:
-кинематический
радиус-отношение продольной составляющей
поступательной скорости колеса к его
угловой скорости
-частота
вращения двигателя
-максимальная
скорость
Для
грузовых автомобилей передаточное
число главной передачи выбирается из
условия работы автомобиля на режиме
номинальной скорости
Циркуляция мощности в трансмиссии с блокированным приводом ведущих мостов
Циркуляция мощности - явление, возникающее в замкнутой кинематической цепи, при котором силовые факторы, вызывающие деформации отдельных звеньев, превышают силовые факторы, вызывающие движение звеньев, т.е момент, вместо того что бы идти к ведущим колесам идет от ведущих колес. Ведущие колеса за счет кинематики рождают этот момент и возвращают его в трансмиссию.
Циркуляция мощности возникает вследствие того, что заднее колесо при наезде на препятствие проходит больший путь, чем переднее. Поверхность дороги начинает тормозить заднее колесо. Поскольку колесо не может катиться с большей угловой скоростью, оно начинает нагружать трансмиссию дополнительным моментом. Круг циркуляции проходит через элементы трансмиссии, колеса и замыкается поверхностью дороги. Величина циркуляции мощности ограничивается коэффициентом сцепления шин с дорогой, вот почему на дорогах с твердым покрытием необходимо выключать блокировку дифференциала или передний мост в блокированном приводе.
Тогда кинематическое рассоглосование мостов будет следующим:
Для управляемого моста:
Для не управляемого моста
где:
L-база авто, B-колея авто, R-радиус поворота
Существуют два круга циркуляции мощности
Первый включает в себя колеса, полуоси, редукторы мостов, карданные приводы мостов, элементы раздаточной коробки.
Второй включает в себя колеса заднего моста, его полуоси, полуосевые шестерни, и сателлиты заблокированного дифференциала
Циркуляция паразитной мощности ведет к повышенным потерям и дополнительному износу элементов привода, шин.
23. Влияние эксплуатационных факторов на запас устойчивости оси
Устойчивость – способность автомобиля сохранять заданную скорость и направление движения, ориентацию продольной и вертикальной осей при их отклонении в результате кратковременного внешнего воздействия.
Различают устойчивость продольную и поперечную (боковую).
Продольной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса передней или задней осей, а также без полного буксования или скольжения колес в продольном направлении.
Поперечной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса левого или правого борта, а также без полного бокового скольжения колес одной или всех ее осей.
Влияние эксплуатационных факторов на запас устойчивости оси:
Не верное давление в шинах-при низком давлении ухудшается курсовая устойчивость, при повышенном давлении ухудшается плавность хода
Не исправность тормозной системы- подклинивание одного из суппортов, не равномерного распределения тормозных сил между колесами
Предельный износ деталей подвески-упругих элементов, направляющих, стабилизирующих устройств в следствии не своевременной замены