30. Влияние угловой жесткости подвески на эксплуатационные качества автомобиля
Угловую жесткость подвески — её способность как можно больше ограничивать величину поперечного крена в повороте, «приседание» при разгоне и «клевок» при торможении. (Крен кузова автомобиля - это наклон всего автомобиля целиком вбок с просадкой амортизации с той стороны, в которую направлен крен.)
Угловая жёсткость подвески в поперечном направлении может быть увеличена как при помощи изменения жёсткости упругих элементов самой подвески, так и за счёт выбора её оптимальной геометрии, а также использования специальных устройств —стабилизаторов поперечной устойчивости.
Крены в поперечной плоскости. При движении по кривой под действием бокового ветра или поперечного наклона дороги возникает момент боковой силы. Поперечный крен, вызываемый этим моментом, испытывают как кузов автомобиля, так и его колеса. Поперечный крен автомобиля влияет на плавность хода, устойчивость, управляемость, износ шин.
Стабилизаторы поперечной устойчивости оказывают определенное влияние на перераспределение реакций на колесах и соответственно на устойчивость и управляемость автомобиля, нагрузки, действующие на раму и кузов, а также на износ шин.
31. Проходимость автомобиля при движении на подъеме (т.А. Стр 134)
При движении на подъёме подъём может быть не преодолён по трём причинам :
1.Опрокидывание автомобиля на подъёме относительно точке контакта задних колёс с дорогой
2.Буксование ведущих колёс
3)Полноприводный автомобиль с незаблокированным межосевым дифференциалом.
3.Недостаток тяговой силы для определения суммарной силы сопротивления движению
32. Увод эластичного колеса и его влияние на управляемость колесной машины
Особенностью шин является то, что, помимо деформации в радиальном направлении, они имеют под действием боковой силы (например, на повороте) некоторую деформацию в боковом направлении, так называемый боковой увод. В этом случае колесо катится не в своей плоскости, а под некоторым углом к ней, называемым углом бокового увода (рис. 131). Как показали исследования академика Е. А. Чудакова*, боковой увод колес оказывает большое влияние на устойчивость автомобиля.
|
Благодаря наличию бокового увода колес появляется стабилизирующий момент шины, стремящийся вернуть колесо в его плоскость качения, т. е. выравнять колесо в новом заданном им направлении, полученном в результате поворота.
Значительный боковой увод шин затрудняет управление и нарушает точность работы рулевого механизма. Поэтому для шин скоростных автомобилей боковая эластичность должна быть уменьшена по сравнению с боковой эластичностью шин обычных легковых автомобилей.
Величина боковой эластичности зависит от конструкции шин, ширины профиля шины и внутреннего давления в ней. Повышение внутреннего давления и увеличение жесткости боковин покрышек уменьшают боковую эластичность шин.
Глава
1.Учет производственных (технологических) требований к конструкции при проектировании транспортного средства
Производственные требования — соответствие конструкции технологическим возможностям завода и современной технологии, низкие расходы материалов, трудоемкость, себестоимость
Трудоёмкость — количество рабочего времени, затрачиваемого на производство единицы продукции. Трудоёмкость обратно пропорциональна показателю производительности труда (количеству продукции, вырабатываемой за единицу рабочего времени
Себестоимость — это стоимостная оценка используемых в процессе производства продукции (работ, услуг) природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов и других затрат на её производство и реализацию.