17. Влияние конструктивных факторов на устойчивость автомобиля.
Устойчивость – способность автомобиля сохранять заданную скорость и направление движения, ориентацию продольной и вертикальной осей при их отклонении в результате кратковременного внешнего воздействия.
Различают устойчивость продольную и поперечную (боковую).
Продольной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса передней или задней осей, а также без полного буксования или скольжения колес в продольном направлении.
Поперечной устойчивостью называется способность колесной машины двигаться без опрокидывания через колеса левого или правого борта, а также без полного бокового скольжения колес одной или всех ее осей.
Конструктивные факторы влияющие на устойчивость автомобиля:
Колея - автомобиля поперечное расстояние между серединами отпечатков шин на дороге, чем больше колея тем выше устойчивость автомобиля
база - автомобиля продольное расстояние между осями передних и задних колёс, чем
скорость автомобиля
конструкция шин, радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля: она в отличие от диагональной в поворотах и при боковом скольжении не "ложится на бок" - "отлипания" протектора от дороги не происходит.
положение центра тяжести - перемещение центра тяжести ближе к передней оси улучшает управляемость автомобиля, но устойчивость его против бокового заноса при этом уменьшается
18. Влияние конструктивных факторов на топливную экономичность наземного транспортного средства
Топливная экономичность – свойство определяющее расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.
Топливную экономичность двигателя оценивают только экспериментально при помощи:
Часового расхода топлива
кг/час, показывающий сколько килограмм
топлива расходует двигатель при работе
на заданном скоростном и нагрузочном
режимах.Удельный расход топлива
кг/квт ч, показывающий сколько грамм
топлива израсходует двигатель для
выработки одного киловатта энергии в
течении одного часа.
В настоящее время расход топлива оценивают по четырем характеристикам:
Контрольный расход топлива-минимально возможный расход топлива при движении автомобиля на высшей передачи на горизонтальном участке дороги и при постоянной скорости, обеспечивающей минимальное значение расхода топлива.
Путевой расход при скорости в 90 км/ч
Путевой расход при скорости в 120 км/ч
Путевой расход при городском режиме эксплуатации
Путевой расход определяется на соответствующем цикле движения автомобиля, макс скорость на котором равна 90, 120, 60 км/ч. В городском цикле есть остановки в магистральном их нет.
Конструктивные факторы влияющие на топливную экономичность:
Тип двигателя, использование дизельного двигателя в транспортной машине, при вместо карбюраторного, позволяет снизить расход топлива на 25…30% у легкового автомобиля и 30…40% у грузового автомобиля и автобуса.
Тип системы питания автомобиля, при инжекторной системе питания(попадание топлива осуществляется через форсунку), расход топлива меньше чем при карбюраторной системе
Использование двигателей с наддувом и с охлаждением нагнетаемого воздуха.
Передаточное число главной передачи, чем больше передаточное число главной передачи, тем больше запас мощности на эксплуатационных режимах, но меньше процент загрузки двигателя, что отрицательно сказывается на топливной экономичности
Количество ступеней в КП, увеличение числа ступеней трансмиссии позволяет подбирать передаточные числа, более близкие к оптимальным, в различных условиях движения.
Бесступечнатая трансмиссия, при ее применении можно обеспечить работу двигателя на оптимальном режиме по расходу топлива, в достаточно широком диапазоне условий движения.
Тип шин. Радиальные шины по сравнению с диагональными I снижают расход топлива на 2...7%, так как имеют меньшее сопротивление качению.
Количество ведущих колес