2.Учет требований потребителя к конструкции при проектировании транспортного средства
Потребительские требования — низкая стоимость самого автомобиля и его эксплуатации, безотказность и ремонтопригодность, безопасность, комфортабельность, легкость управления.
3.Учет требований национальных и международных стандартов при проектировании транспортного средства
Требования к конструкции транспортного средства
К конструкции транспортного средства предъявляется целый ряд требований. К ним относятся производственные, эксплуатационные, потребительские требования и требования безопасности. Дадим определение этих требований.
Производственные требования соответствие конструкции транспортного средства технологическим возможностям завода-изготовителя, а также минимальные расход материалов, трудоемкость и себестоимость при производстве.
Эксплуатационные требования – высокие тягово -скоростные и тормозные свойства, топливная экономичность, хорошие управляемость, маневренность , устойчивость, плавность хода, проходимость, недостаточная поворачиваемость, надежность, технологичность обслуживания и ремонта, минимальная себестоимость транспортных работ. Эксплуатационные требования во многом зависят от условий эксплуатации, т.е. на каких дорогах, в каких климатических зонах будет работать транспортное средство, а также какие грузы и каких пассажиров предусматривается перевозить.
Потребительские требования – небольшая стоимость транспортного средства и его эксплуатации, безотказность и ремонтопригодность, легкость управления, безопасность и комфортабельность.
Требования безопасности предъявляются к активной, пассивной (внутренней, наружной) и экологической безопасности транспортного средства.
При проектировании транспортного средства к его системам, агрегатам и механизмам дополнительно предъявляются общие и специальные требования.
Общими требованиями ко всем системам, агрегатам и механизмам являются следующие: минимальные размеры и масса, простота конструкции и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность и низкий уровень шума.
Специальные требования предъявляются дополнительно к каждой системе, каждому агрегату и механизму с учетом их назначения, особенностей конструкции и рабочих процессов.
4.Критическая скорость вращения карданной передачи
Критическая частота вращения кардана(КВЧ)
КЧВ – такая фиксированная частота вращения вала, при которой наблюдается потеря поперечной устойчивости вала вследствие резонанса поперечных колебаний (поперечный прогиб резко возрастает вплоть до разрушения).
При вращении вала в докритической зоне возникает центробежная сила из-за смещенного центра масс вала относительно его центра вращения (это смещение вызвано погрешностью при изготовлении и сборке). Центробежная сила возмущает поперечные колебания на поперечной упругости вала. Каждому текущему значению частоты вращения будет соответствовать своя амплитуда прогиба. При достижении критической скорости вращения частота вынужденных колебаний от центробежных сил сов падает с собственной частотой поперечных колебаний – возникает резонанс поперечных колебаний. Амплитуда прогиба резко увеличивается и возможно разрушение деталей карданной передачи.
Если быстро пройти критическую частоту, продолжая наращивать скорость, вал снова попадет в устойчивое состояние, т.к. частота вынужденных колебаний перестанет совпадать с собственной. Однако, для возникновения резонанса достаточно и кратной частоты вынужденных колебаний. Поэтому существует не только первая, но и вторая, третья и т.д. резонансные частоты.
В эксплуатации максимальные рабочие частоты вращения карданного вала не должны достигать первой резонансной частоты. При этом необходимо учитывать, что в результате износа опор, появления зазоров собственная частота поперечных колебаний вала уменьшается (рис. 1), приближаясь к максимальной эксплуатационной, как показано на графике:
Рис. 1. Уменьшение КЧВ в эксплуатации
Коэффициент запаса должен быть не меньше 1,5…2,0.
Для критической частоты вращения была выведена эмпирическая зависимость:
где: nкр – критическая частота вращения карданного вала, min-1; D – наружный диаметр вала трубчатого сечения, м; d – внутренний диаметр вала, м; L – длина вала, м.