3. Разработка и производство новых видов контейнеров

Ввиду того, что контейнерные перевозки становятся все более привле­кательными по себестоимости и качеству, сейчас рассматривается целый ряд проектов, целью которых является приспособить для контейнерной перевозки грузы, которые ранее перевозить контейнерным способом считалось невозможно. Из-за постоянного повышения цен на топливо, уменьшения флота конвенциональных судов в мире, и как следствия — повышения стоимости фрахта для конвенциональных отправок,

необходимость в разработке таких способов ощущается особенно остро. Главными препятствиями считались негабаритность груза, а также их тяжеловесность. Эти проблемы удалось частично решить с помощью новых видов контейнеров.

А. Для тяжеловесных грузов разработаны специальные контейнеры с большей грузоподъемностью, так называемые HPL (heavy payload) контейнеры. Внешне они ничем не отличаются от обычных контейнеров, но усиленное днище позволяет перевозить в них больше груза. Иностранные судоходные компании увеличивают в своем парке процент 20' контейнеров с грузоподъемностью вместо обычных 20 тонн до 24 тн/20', 26 тн/20' и 28 тн/20', а 40' контейнеров вместо 26,5 тонн - 28,5 тн/40', 29,5 тн/40¹ и 30 тн/40'.

Б. Для перевозки негабаритных грузов также разработаны специальные контейнеры:

— для груза, затарить который в контейнер не позволяла его высота или отсутствие необходимой погрузочной техники, — контейнеры с открытым верхом, так называемые контейнеры Open Top. Вместо жесткой крыши на них крепятся съемные тенты. Такой контейнер позволяет перевозить негабаритные по высоте грузы на верхнем ярусе контейнеровоза, а также позволяет производить затарку груза обычным крановым вариантом;

— для грузов, негабаритных по ширине и длине, а так же весом до 40 тонн, — спецконтейнеры (так называемые контейнеры FLAT RACK, BOLSTER), которые представляют собой лишь площадку-основание от привычных стандартных контейнеров, часто с торцевыми стенками. В них можно тарить грузы как превышающие верхний или боковой габарит и длинномерные (при отсутствии торцевых стенок или при возможности их складывания), так и тяжеловесные. Грузоподъемность таких контейнеров доходит до 40 тонн;

— для перевозки готовой одежды — специальные контейнеры так называемые Germent контейнеры, оборудованные специальными штангами;

— для перевозки легковых автомашин — спецконтейнеры для перевозки четырех автомобилей в два яруса.

4. Разработка и использование специального стивидорного оборудования для затарки тяжеловесных и длинномерных грузов в стандартные 20'и 40'контейнеры

Ускорение затарки груза в контейнеры осуществляется путем разработки и использования специального оборудования и в целом — систем автоматизации всего процесса обработки грузов. Одной из них является ЯЛОДА — погрузочная система для затарки контейнеров в один прием Рис.

Выделим преимущества этой системы. • Идеально подходит для тяжеловесных, длинных и широких грузов.

• Отсутствуют технические требования к специализированным контейнерам с верхней или боковой загрузкой.

• Подходит для стандартных контейнеров ISO 20 и 40 футов с загрузкой с торца.

Рис. Система затарки контейнеров Jaloda

• Позволяет произвести затарку под собственной тяжестью любых грузов длиной до 40 футов, с возможностью установки на ролл-трейлер.

• Высокое быстродействие, в среднем около 30 минут.

• После загрузки/разгрузки оборудование снимается.

• Позволяет загружать в контейнеры грузы массой до 28 т без применения погрузчиков, в один прием!

• Для того чтобы выполнять работу с домкратами, гидравлическим устройством и ролл-трейлером достаточно одного человека!