- •Электровоз эп2к руководство по эксплуатации
- •1.Назначение 7
- •2.Технические характеристики 8
- •3 Состав электровоза 13
- •4.Устройство и конструктивные особенности электровоза 14
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование) 20
- •6.Пневматическое оборудование 124
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс) 140
- •8.Электрическое оборудование 160
- •9.1.1 Назначение 335
- •Часть 1 - Техническое описание эп2к.00 рэ
- •Часть 2 - Инструкция по эксплуатации эп2к.00 рэ-1
- •Часть 3 - Инструкция по техническому обслуживанию и текущим ремонтам эп2к.00 рэ-2
- •2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя эд153у1:
- •2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя ur26-64 tdp :
- •2.1.4 Основные параметры токоприемников
- •2.1.5 Основные параметры тележки
- •2.1.6 Основные параметры тягового редуктора
- •2.1.7 Основные параметры противопожарного оборудования
- •2.1.7.1.Система обнаружения и тушения пожара (сотп)
- •3 Состав электровоза
- •4.Устройство и конструктивные особенности электровоза
- •5.Экипажная часть (механическое оборудование)
- •5.1.Тележка
- •5.1.1.Установка опор кузова и ограничителей отклонений
- •Техническая характеристика
- •5.1.2.Рама тележки
- •Техническая характеристика
- •5.1.4.Устройство возвращающее
- •5.1.5 Колесно – моторный блок
- •Техническая характеристика
- •5 .1.6 Колесная пара
- •Техническая характеристика
- •5.1.7 Установка колесно – моторных блоков
- •5.1.8 Буксы
- •5.1.9 Установка гидродемпферов кузовных и буксовых
- •5 .1.10 Гидродемпфер кузовной
- •Техническая характеристика
- •5.1.11 Гидродемпфер буксовый
- •Техническая характеристика
- •5.1.12 Поводок буксовый
- •5.1.13 Буксовое рессорное подвешивание
- •Техническая характеристика
- •5 .1.14.Система смазки гребней колес
- •5.2.Тормозное оборудование электровоза
- •5.2.1. Ручной тормоз
- •5.2.2.Рычажная передача тормоза
- •5.3.Кузов
- •5.3.1.Крыша кузова
- •5.3.2.Песочные бункеры
- •5.3.3.Двери кузова
- •5.3.4.Подножки и поручни
- •5.3.5.Путеочиститель
- •5.3.6.Автосцепное устройство
- •5.3.7.Поглощающий аппарат
- •5.3.8.Прожектор и буферные фонари
- •5.4.Кабина машиниста
- •5.4.1.Окна кабины
- •Блок бокового подвижного окна
- •Работа бокового подвижного окна.
- •5.4.2.Устройство очистки лобовых стекол
- •5.4.3.Кресло машиниста
- •5.4.4 Система микроклимата кабины машиниста
- •5.5.Трубопровод санузла
- •5.6.Санитарный узел
- •6.Пневматическое оборудование
- •6.1.Расположение пневматического оборудования
- •6.2. Система подготовки сжатого воздуха
- •6.3. Пневматическая система тормоза
- •6.4. Взаимодействие электрического и пневматических тормозов
- •6.5. Воздухопровод токоприемника
- •6.6.Система автоматики
- •6.7. Агрегат компрессорный
- •6.8. Вспомогательный компрессор
- •7.Система централизованного воздухоснабжения электрических машин (система цвс)
- •7.1.Система цвс
- •7.1.1.Воздуховоды
- •7.1.2.Вентилятор цвс.
- •7.1.3. Установка моторов-вентиляторов воздухоочистителя цвс
- •7.2.Установка моторов-вентиляторов (охлаждения пуско – тормозных резисторов).
- •7.2.1.Канал нагнетательный.
- •7.2.2.Жалюзи блока крыши пуско-тормозных резисторов
- •7.2.3.Привод жалюзи
- •8.Электрическое оборудование
- •8.1.Электрические машины
- •8.1.1 Электродвигатель эд153у1
- •8.2.Электрические аппараты
- •8.2.1. Токоприемники
- •8.2.1.1. Токоприемник sbs 2t 8wl0 188 – 6yh47-2
- •Внимание! Проверку герметичности профилированных ложе крепления контактных накладок производить при каждой их замене.
- •Внимание! Выправлять хвостовик корпуса подшипника категорически запрещается, так как при его повреждениях нарушается прочность.
- •8.2.1.2. Токоприемник тАсС-16-02
- •8.2.1.2.1 Технические характеристики
- •8.2.1.3 Пневомодуль пм-01-05(03) 110dc)
- •8.2.1.3.2 Технические характеристики
- •8.2.2.Быстродействующий выключатель постоянного тока ur26 64t
- •8.2.3.Резисторы ослабления возбуждения ров-139, ров-140
- •8.2.4.Блок индуктивных шунтов биш-83р
- •8.2.7.Панель диодов пд-499
- •8.2.5.Дроссель помехоподавления дп-63р.
- •8.2.8.Блок конденсаторов бк-568р.
- •8.2.9.Блоки пуско-тормозных резисторов бптр-63р, бптр-74р.
- •8.2.10. Выключатели автоматические типа а63-мхл3, ае254ом-10у2.
- •8.2.11.Выключатель вм 63
- •8.2.12.Выключатель ва 57-35
- •8 .2.13.Ограничитель перенапряжений опн-3,3 ухл1
- •8.2.14.Выключатели путевые впк-2110б, впк-2112б
- •8.2.15. Выключатель впу-011бе
- •8.2.16.Выключатели для электроподвижного состава типа ку
- •8.2.17.Реле тяговые промежуточные трпу
- •8.2.18. Реле промежуточные рпу-3м
- •8.2.19.Контакторы вакуумные кв2-160-3в3, кв2-160-3в3-р
- •8.2.20. Пускатели пм12-045100у2, пм12-045101у2, пм12-045201у2.
- •8.2.21.Контакторы мк2у3
- •8.2.22.Нагреватель электрический нэ-28
- •8.2.23.Реле электротепловые ртт-85
- •8.2.24.Переключатель пк-16-12c
- •8.2.25.Реле времени рв-2п,1
- •Технические характеристики реле времени рв-2п,1
- •8.2.26.Тумблер пт26-1
- •8.2.27.Выключатель в4
- •8.2.28. Переключатель щеточный 23п2н1
- •8.2.29. Трансформатор тсзм
- •8.2.30.Выключатель в-8 эт
- •8.2.31. Аккумуляторная батарея 84kl 160p
- •Технические характеристики
- •8.2.32. Разъединитель рвн27-01 эт
- •8.2.33. Реле дифференциальной защиты рдз-61эт.
- •8.2.34.Переключатель кулачковый пкд-15а-01 эт, пкд-21а-01эт.
- •8.2.35. Заземлитель зв-10 эт
- •8.2.36. Реле перегрузки рт - 57 - 01эт. Назначение
- •8.2.37. Разъединитель р-30 эт.
- •8.2.38.Панель прн-798 эт
- •8.2.39. Контактор пневматический пк-31а эт, пк-32а эт
- •9.Электронная аппаратура
- •9.1. Микропроцессорная система управления и диагностики мпсу-007-02
- •9.1.1 Назначение
- •9.1.2 Устройство мпсу
- •9.1.3 Алгоритм работы системы Программное обеспечение (по) разработано в соответствии с алгоритмом работы оборудования электровоза эп2к.
- •Б) Подсистема автоведения
- •9.1.4 Блоки и элементы мпсу-007-02
- •Технические характеристики бу-268-01
- •Блок индикации вс3741
- •Структура отображения информации на блоке индикации
- •9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
- •9.3 Источник питания бортовой сети ипбс 380/110 зу-у2
- •9.4.Регулятор возбуждения импульсный рви-8
- •9.5.Источник питания 110-ип-лэ/500-нн
- •10. Системы безопасности
- •10.1. Клуб-у и тскбм
- •10.2 Электропневматический тормоз
- •10.3. Радиостанция
- •10.4 Локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов. Саут-цм
- •2 Технические характеристики
- •11. Средства пожаротушения.
- •11.1 Первичные средства пожаротушения.
- •11.2 Система обнаружения и тушения пожара.
- •12.Описание работы электрической схемы
- •12.1.Схема силовых цепей ввода питания 3 кВ
- •12.1.1.Цепи ввода питания 3 кВ (см. Лист 4)
- •12.1.2.Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги
- •12.1.3. Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
- •12.1.4.Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического (реостатного торможения)
- •12.1.5. Регулирование тормозной силы в режиме электрического (реостатного) торможения
- •12.1.6. Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
- •12.2 Схема вспомогательных цепей электровоза
- •12.2.2.Цепи потребителей собственных нужд
- •Цепи отопления поезда
- •12.4 Схема цепей управления электровоза
- •Цепи управления токоприемниками
- •Цепи микропроцессорной системы управления (мпсу)
- •12.7 Цепи управления быстродействующим выключателем
- •12.8 Цепи управления вспомогательными машинами
- •12.9 Цепи управления электродвигателя компрессора
- •12.10 Цепи управления электродвигателями вентиляторов
- •12.11 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги
- •12.12 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме реостатного торможения
- •12.13 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режимах.
- •12.14 Цепи защиты от боксования и юза
- •12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
- •12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда
- •12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка
- •12.18 Цепи управления гребнесмазывателем
- •12.19 Схема электрическая принципиальная пожаротушения
- •12.20 Освещение электровоза
- •13. Расположение электрооборудования на электровозе
- •14.Контрольно-измерительные приборы
- •15.Инструмент и принадлежности
- •16.Маркирование
- •17.Основные конструктивные изменения
- •Приложение а
9.2. Преобразователь собственных нужд псн-100/3
ПСН состоит из трех основных частей (см. схему электрическую принципиальную, -Рис. ):
Высоковольтного понижающего преобразователя ВПП, состоящего из шести последовательно соединенных модулей входного преобразователя (МВП) А1 … А6 и обеспечивающих преобразование напряжения + 3000 В в промежуточное напряжение с уровнем +620 В с гальванической развязкой от входной сети.
Инверторов АИН1, АИН2, АИН3, обеспечивающих преобразование промежуточного напряжения +620 В в трехфазное напряжение 3х380 В с частотой 50 Гц (АИН1) и трехфазное напряжение с регулируемой амплитудой 0 … 380 В и частотой 0 … 50 Гц (АИН2, АИН3).
Системы управления (СУ).
В предпусковом состоянии на входы внешних коммутирующих контакторов КМ80, КМ81, КМ82 должно быть подано входное напряжение 3000 В. Сигнал о его наличии выдает «Датчик наличия и уровня ВНП» UV1. На клеммы ХМ1:1 – ХМ1:2 должно быть подано напряжение питания системы управления (СУ) с помощью выключателя, расположенного в кабине машиниста.
Процесс включения ПСН при нормальных климатических условиях начинается с момента включения выключателя “Преобразователи»,расположенного в кабине машиниста,при этом с СУ через адаптер А16/1 поступает команда на включение зарядного контактора КМ81 (обозначение контакторов соответствует схеме включения ПСН1 в соответствии с электрической схемой ЭП2К.70.00.002Э3 л.6).
При замыкании контактора КМ81 через зарядный резистор R1, установленный в шкафу высоковольтных контакторов электровоза, начинается заряд конденсаторов, расположенных в МВП. По мере заряда конденсаторов деблокируются импульсы запуска ВПП. На промежуточной шине появляется напряжение. По окончании процесса заряда конденсаторов включается главный контактор КМ82, а контактор КМ81 отключается.
Входное напряжение поступает на вход ВПП через фильтр, состоящий из дросселя L1 и конденсаторов С1 … С3. Варистор R11 служит для ограничения импульсных перенапряжений (атмосферных и коммуникационных). Модули (А1 … А6) МВП совместно с индуктивностью L2 включаются в работу. Выходы модулей соединены параллельно и подключены к промежуточным шинам (контакты XM/C, ХМ/D), от которых питаются автономные инверторы напряжения АИН1 … АИН3. Напряжение на промежуточных шинах гальванически развязано от сети 3000 В и стабилизируется на уровне 620 В.
При появлении напряжения на промежуточных шинах инвертор АИН1 начинает работать на постоянной частоте 50 Гц. Остальные два инвертора АИН2 и АИН3 начинают работу с минимальной частоты 5 Гц с постоянным нарастанием ее до значения 50 Гц. Через контакты ХМ1:5÷ХМ1:7 (для АИН2) и ХМ1:9÷ХМ1:11 (для АИН3) поступают кодовые сигналы для управления выходными напряжениями. С помощью ненулевой комбинации сигналов на трехзаряДном коде получаем 7 значений напряжений с соответствующей частотой, приведенных в табл. 7.
Таблица 7.
№ п/п |
bit 0 |
bit 1 |
bit 2 |
Частота, Гц |
Напряжение, В |
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
1 |
0 |
0 |
10 |
76 |
|
|
0 |
1 |
0 |
20 |
152 |
|
|
1 |
1 |
0 |
30 |
228 |
|
|
0 |
0 |
1 |
35 |
266 |
|
|
1 |
0 |
1 |
40 |
304 |
|
|
0 |
1 |
1 |
45 |
342 |
|
|
1 |
1 |
1 |
50 |
380 |
К инвертору АИН1 подключен синусоидальный фильтр SF1, состоящий из индуктивности L100 и конденсаторов С100 … С102. К конденсаторам параллельно подключены разрядные сопротивления R100 … R102. Выходы инвертора выведены на зажимы 1U5, 1V5 и 1W5.
К инвертору АИН2 подключен синусоидальный фильтр SF2, состоящий из индуктивности L200 и конденсаторов С200 … С202. К конденсаторам параллельно подключены разрядные сопротивления R200 … R202. Выходы инвертора выведены на зажимы 2U5, 2V5 и 2W5.
К инвертору АИН3 подключен синусоидальный фильтр SF3, состоящий из индуктивности L300 и конденсаторов С300 … С302. К конденсаторам параллельно подключены разрядные сопротивления R300 … R302. Выходы инвертора выведены на зажимы 3U5, 3V5 и 3W5.
Порядок включения ПСН при температуре окружающей среды ниже минус 40ºС определяет система температурного контроля - термоблок А15. Работа ПСН начинается с включения контактора КМ80, подающего входное напряжение на резисторы подогрева R2 … R5. В кабину машиниста выдается сигнал о начале процесса прогрева ПСН блок – контактами контактора КМ80. При достижении температуры на радиаторах IGBT – транзисторов значения
температуры от минус 35ºС до минус 40ºС система температурного контроля дает разрешение на включение ПСН по обычному алгоритму.
СУ ПСН включает в себя основную плату управления А7 и ряд вспомогательных узлов, выполняющих подчиненные функции (датчики, источники питания, преобразователи, линии связи и т.п.)
Функции вспомогательных узлов:
датчик UV1 контролирует наличие и уровень ВНП. Сигнал с датчика поступает на плату управления А7;
датчики UА1 контролирует ток по цепи ВНП. Сигнал с датчика поступает на плату управления А7;
- датчик UV2 контролирует уровень напряжения на промежуточной шине. Сигнал с датчика поступает на плату управления А7;
- датчик UА2 контролирует ток, протекающий от выхода ВПП по промежуточной шине к входу АИН. Сигнал с датчика поступает на плату управления А7;
- источник питания 11 0В/24 В (А14) предназначен для преобразования питающего напряжения СУ в напряжение 24 В;
- плата источников А8 предназначена для преобразования напряжения 24 В в напряжения +5 В и ±15В, необходимые для питания платы управления А7.
На плату управления А7 поступает информация с датчиков, контролирующих состояние ПСН, и на основании полученной информации плата управления вырабатывает сигналы,
Информация о текущем состоянии устройства высвечивается светодиодными индикаторами расположенными на передней стороне платы управления.
Рисунок 9.14- Пеобразователь ПСН-100/3
Рис.9.15 Схема электрическая принципиальная ПСН-100/3
