3. Цепи отопления поезда

(см. лист 4 принципиальной схемы электрооборудования)

Схема цепей питания отопления поезда осуществляется через быстродействующий выключатель QF1 непосредственно от контактной сети напряжением 3000 В постоянного тока, подаваемого к штепсельным разъемам Х102 или Х103 с помощью контакторов КМ42, КМ43 или KМ42, KМ44, соответственно. Для защиты от токов короткого замыкания предусмотрено реле КА1. При срабатывании реле КА1 отключается быстродействующий выключатель QF1..

12.4 Схема цепей управления электровоза

Питание цепей управления

(см. лист 8 принципиальной схемы электрооборудования)

Система питания цепей управления – двухпроводная. Источниками питания являются источник питания А4 и щелочная никель-кадмиевая аккумуляторная батарея GB1. Источник питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение постоянного тока и служит для питания цепей

управления стабилизированным напряжением 110 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей .

Питание источника А4 осуществляется от преобразователя собственных нужд А5 (или от А6) или от сети депо при включении контактора КМ105. Контактор включается выключателем QК9 «Сеть» источника питания А4.

Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи:

-выход «+» выпрямительно-зарядного устройства А5 источника, датчик выходного тока И1, контакты 1.2-1.1 переключателя QS2 «Шкаф», автоматический выключатель QF7 «+110 В канал 1», контактыХТ6/10 источника А4, ХТ2/1…9 блока БАУ («+» 110 В);

-выход «-»выпрямительно-зарядного устройства А5 источника , клеммник ХТ7, контакт ХТ6/5 источника А4, ХТ21/1…14 блока БВА2;

-выход «+»выпрямительно-зарядного устройства А5, замыкающие контакты 2-1, 7-8 контактора КМ4, контакты 2.2-2.1 переключателя QS2 «Шкаф», автоматический выключатель QF8 «+110 В канал2», контакты 6/11 источника А4, ХТ12/1…5 блока БВА1. Напряжение цепей управления измеряется вольтметром PV4, расположенным на блоке БВА2.

Питание цепей управления от деповского источника постоянного тока напряжением 110 В может осуществляться через розетку Х110. При этом переключатели SA1 и SA2

должны находиться в положении “ИСТОЧНИК ДЕПО”.

Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: «+» выпрямительно-зарядного устройства А5, плата датчиков А6, контакты 2.2-2.1 переключателя QS1, шунт RS1, выключатель QF6 «+ АКБ», контакт 6/9 А4, контакт 6/7 А4, выключатель QF5 «- АКБ», клеммник ХТ7, устройства А5. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающем 40 А. По мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающего воздуха, стабилизируется.

Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА1.

Заряд от деповского источника напряжения постоянного тока может осуществляться через розетку Х110. При подготовке к заряду необходимо в источнике питания установить переключатель QS1 в положение “ИСТОЧНИК ДЕПО”.При исчезновении переменного напряжения 380 В на входе источника питания (выключение быстродействующего выключателя, отключение преобразователя ПСН и т. д.) в нем питания отключается контактор КМ 4 и цепи управления автоматически переключаются на питание от

аккумуляторной батареи GB1 по цепи: плюс батареи GB1, провод 779, контакт 6/4 источника питания, выключатель QF6, контакты 2.1-2.2 переключателя QS1, размыкающие контакты КМ4, контакты 1.2-1.1 переключателя QS2, выключатель QF7, провод 718, контакты ХТ2/1-9 блока БАУ, контакты ХТ21/1-14, провод 4002, клеммник ХТ7, автоматический выключатель QF5, провод 4000, минус батареи GB1.

Подробное описание источника питания А4 дано в Руководстве по эксплуатации.

Цепи управления от токов короткого замыкания защищены автоматическими выключателями, установленными в кабинах, блоках электровоза и на источнике питания.

Выключатели с комбинированными расцепителями допускают повторное включение через 2 минуты после срабатывания их от перегрузки, а с электромагнитными расцепителями практически мгновенное повторное включение после их срабатывания.