12.15 Цепи сигнализации о состоянии оборудования

(см. лист 19 принципиальной схемы электрооборудования)

Включение сигнальных индикаторов блока производится блоком А3 путем подачи напряжения на соответствующие входы и через размыкающие вспомогательные контакты выключателя QF1 .

Сигнализации осуществляется индикаторами блока сигнализации А22 в кабинах машиниста .

Контакты SA1 между проводами 4273 и 4274 в цепи “минуса” питания обеспечивают включение сигналов только в той кабине, из которой осуществляется управление электровозом.

12.16 Цепи управления контакторами отопления поезда

(см. лист 14 принципиальной схемы электрооборудования)

Для включения отопления поезда в блок управления А3 подается напряжение 50 В выключателем SА7 “ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА”. При включении выключателя SА7(1) блок А3 включает контакторы КМ42, КМ43, при включении выключателя SА7(2) – контакторы КМ42, КМ44. Питание катушек контакторов осуществляется от выключателя SF28 “ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА” через замыкающие контакты реле K36 (при работе МПК1) или K38 (при работе МПК2) при условии, что включен быстродействующий выключатель QF1 и отключен разъединитель QS4. Разъединитель QS4 предназначен для создания силовой цепи отопления поезда в случае работы электровоза ведомым или движения электровоза резервом в составе пассажирского поезда.

Информация об отключении разъединителя QS4 и включении контакторов KМ42, KМ43, KМ44 передается в блок А3 через размыкающие контакты QS4 и замыкающие контакты KМ42, KМ43, KМ44 индивидуально для каждого из аппаратов.

12.17 Цепи управления клапаном отпуска тормозов, вентилями звуковых сигналов и пневмовоздухораспределителями подачи песка

(см. лист12 принципиальной схемы электрооборудования)

Для отпуска тормозов электровоза включением кнопочного выключателя SВ19 “ОТПУСК ТОРМОЗА” на катушку вентиля Y1 блока А14 подается напряжение. При этом включается электроблокировочный клапан Y1.

Блок управления А3 включает тифоны при экстренном торможении краном машиниста или аварийном торможении при выдергивании штока выключателя SQ4 на пульте управления. Включение тифонов осуществляется подачей напряжения на катушки

электропневматических вентилей У12, У13 от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2) или – от кнопок SВ9, SВ10 “ТИФОН”, или на пульте машиниста.

Электропневматические вентили свистка У10, У11) включаются кнопочными выключателями SВ11,SВ12, SВ20 “СВИСТОК” от выключателя SF27 “ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ”.

Блок управления А3 включает пневмовоздухораспределители подачи песка У14, У16 или У15, У17 в зависимости от направления движения в следующих условиях:

-при включении выключателей кнопочного SВ13 или педального SВ14 “ПЕСОК”;

-при срабатывании электропневматического клапана автостопа (информация о срабатывании передается в блок А26 через контакты ПНЕВМАТ), но при условии, что включен тумблер S22 “ЗАЩИТА ОТ БОКСОВАНИЯ” и скорость движения более 10 км/ч;

-при экстренном торможении краном машиниста (информация об экстренном торможении передается в блок А3 от датчика-реле давления SP10, но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при выдергивании штока выключателя SQ4 “АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА” (информация о включении передается в блок А25 через контакты SQ4 , но при условии, что включен тумблер S22 и скорость движения более 10 км/ч;

-при боксовании и юзе, но при условии, что включен тумблер S22 “ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ”.

Питание катушек пневмовоздухораспределителей осуществляется от выключателя SF27 через замыкающие контакты реле K13 (при работе МПК1) или K14 (при работе МПК2).

Панели диодов U18 предназначены для исключения подачи напряжения на аппараты ведомой кабины.

Контакты SA1(SA2), соединенные последовательно с контактами А32-А17, А32-А27 передают информацию в блок А3 о том, из какой кабины ведется управление.

Контакты SA1 предназначены для обеспечения отпуска тормозов, включения аварийного тормоза и пескоподачи только из рабочей кабины.