Устройство пневмоклапана автосцепки

рис. 2.62. Пневмоклапан автосцепки. Разрез.

    По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих частей:     • Корпус (1), запрессованный в торец автосцепки.     • Металлическое (латунное или стальное) кольцо (4), размещенное внутри корпуса.     • Резиновое уплотнительное кольцо (3), вставленное в кольцевую расточку металлического кольца.     • Упорная пружина (2).     • Резиновая центрирующая трубка (6).     • Задний фланец (5) с угольником, штуцером и двумя стяжными болтами (7).

    По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6,5 мм (рис. 2.62), а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического не менее, чем на 0,5 мм.

рис. 2.63. Пневмоклапан автосцепки. Составные элементы. рис. 2.64. Пневмоклапан автосцепки. Составные элементы.

Работа пневмоклапана автосцепки

    При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца соприкасаются и вместе с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым еще больше сжимая упорные пружины.

    Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием:     • Упорной пружины.     • Резинового уплотнительного кольца.     • Внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия концевых кранов и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая более плотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.

    Примечание:     У резиновой центрирующей трубки также есть кольцевая проточка, обеспечивающая более плотное соединение трубки с резиновым кольцом.

    При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок.

    Примечания:     1. После отсоединения деповской воздушной магистрали перед выездом из депо работник, выполнявший отсоединение переходника от автосцепки головного вагона, несет ответственность за наличие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной магистрали     2. При отсутствии резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда), так как после открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.

Неисправности пневмоклапана автосцепки

    Характерная неисправность пневмоклапанов ― дутье воздуха из-за неплотного прилегания резиновых колец друг к другу. Это происходит при изломе упорной пружины на одном из клапанов или вследствие разрыва резинового уплотнительного кольца.

Тормозная пневматика

    Тормозная пневматика – совокупность приборов, предназначенных для выполнения всех видов пневматического торможения и отпуска тормозов.

    В тормозную пневматику входят:     • Кран машиниста (как командный орган).     • Тормозной воздухораспределитель.     • Электропневматический авторежим.     • Тормозные цилиндры.     • Редуктор № 348.     • Автоматический выключатель управления (АВУ-045).     • Автоматический выключатель торможения (АВТ).     • Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ).     • Блок-тормоз.     • Срывной клапан СР-363.     • Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА).