Тормозной воздухораспределитель № 337-004

    Тормозной воздухораспределитель № 337.004 является одним из ведущих мировых образцов пневматического тормозного оборудования. Не имея притертых узлов и обладая высокой скоростью наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом из напорной магистрали, воздухораспределитель показывает высокие эксплуатационные характеристики.

    Тормозной воздухораспределитель предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а также для замещения электродинамического торможения пневматическим.

Рис. 3.35. Тормозной воздухораспределитель №337-004.

    Воздухораспределитель работает совместно с электропневматическим авторежимом. Установлен под вагоном и крепится при помощи четырех болтов крепления к специальному кронштейну, расположенному cлева на раме кузова перед второй тележкой.

    По принципу работы воздухораспределитель является автоматическим, прямодействующим, двухпроводным, неистощимым и обладает свойством мягкости, нормально работает при давлении в напорной магистрали до 2 АТ включительно.

    По конструкции тормозной воздухораспределитель является клапанно-диафрагменно-поршевым прибором. В устройстве воздухораспределителя используются резиновые диафрагмы и клапаны мягкой посадки (они имеют резиновые посадочные поверхности), что упрощает ремонт и обслуживание прибора.

Устройство тормозного воздухораспределителя № 337-004

    Комплект воздухораспределителя №337-004 состоит из следующих частей:     • Вентильная часть, включающая два вентилями замещения.     • Камерная часть, расположенная между главной и вентильной частями.     • Главная часть с расположенными на ней основными подвижными элементами. Рис. 3.36. Тормозной воздухораспределитель. Разрез.

    Камерная часть укреплена на раме вагона и к ней подсоединены трубопроводы. В корпусе камеры имеются две изолированные друг от друга полости - рабочая камера объемом 7 литров и камера разрядки объемом 1 литр.

    Камерная часть снимается только при заводском ремонте.

    В условиях депо для ревизии снимаются главная и электропневматическая (вентильная) части.

    На рабочей камере установлен отпускной клапан. Сбоку имеется отверстие для подводки проводов к электропневматической части.

    Для очистки воздуха тормозной магистрали в камерной части вмонтирован фильтр.

Вентильная часть тормозного воздухораспределителя № 337-004

    В вентильной части установлены два вентиля замещения №1 и №2.

Рис. 3.37. Вентильная часть.

    Вентиль замещения №1 (ВЗ №1) предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим. При торможении на малой скорости электродинамическое торможение неэффективно, и на 17 (18) позиции реостатного контролера ВЗ №1 включается и замещает электродинамическое торможение на скорости 5 - 7 км/ч.

    ВЗ №1 является вентилем включающего типа. При включении катушки в электрическую цепь обеспечивается поступление сжатого воздуха в нужные полости и камеры прибора. В его работе принимает участи напорная магистраль (НМ). Также при участии ВЗ №1 (при его срабатывании на остановках) осуществляется контроль тормоза от системы АРС.

    Вентиль замещения №2 (ВЗ №2) предназначен для замещения электродинамического торможения пневматическим в случае, если при переводе главной рукоятки КВ в тормозное положение, произошел отказ электродинамического торможения на каком либо из вагонов состава или на всем составе (например, срабатывание реле перегрузки на всем составе). В этом случае ВЗ №2 включается при положении главной ручки КВ «тормоз 2».

    ВЗ №2 относится к вентилям выключающего типа, у которых при выключенной катушке обеспечивается питание прибора сжатым воздухом. В его работе принимает участие тормозная магистраль. ВЗ №2 также участвует в работе системы АРС. Например, при ОЧ или частоте «0», при горящей лампе ЛКВД на некоторых типах подвижного состава включается ВЗ №2.

Рис. 3.38. Вентильная часть. Разрез.

    На вентилях сверху установлены кнопки, при помощи которых можно включить вентили вручную для проверки работы их клапанных механизмов.