Неисправности тормозного цилиндра

    • Разрыв резиновых манжет на поршне.     В этом случае при сработке тормозного цилиндра на торможение, будет наблюдаться дутье воздуха через атмосферное окно.

    • Излом возвратной пружины поршня.     Это приведет к замедленному перемещению поршня со штоком в исходное положение при отпуске тормоза, т.к. сам отпуск будет происходить только за счет действия пружины оттормаживающего устройства и собственной массы рычагов РТП вместе с тормозными колодками.

    • Засорение волосяного фильтра атмосферного окна.     При этом работа тормозного цилиндра станет неэффективной, т.к. воздух не сможет циркулировать через атмосферное окно, что в свою очередь с созданием большого давления воздуха в тормозном цилиндре при максимальных загрузках вагона, может привести к выдавливанию наружу самого фильтра (или сальника в передней части крышки), попадание грязи на зеркало цилиндра (или трубу) и, как следствие - заклинивание поршня в крайних или промежуточных положениях.

Блок-тормоз

    Блок-тормоз предназначен для затормаживания и удерживания на месте отдельно взятого вагона в случае отсутствия давления воздуха в его воздушных магистралях и при наличии скатывания. Данная ситуация возникает при длительных (ночных) отстоях состава на линии или на станционных путях, когда высокое напряжение снято и компрессор не работает.

    В блок-тормозе в едином корпусе совмещены тормозной цилиндр и стояночный тормоз.

    Установлен на номерных вагонах в количестве 2 штук и размещается на месте первого левого и последнего правого тормозного цилиндра - т.е. при включении затормаживает первую колесную пару слева и четвертую колесную пару справа.

Рис. 3.70. Блок-тормоз.

Устройство блок-тормоза

    В едином корпусе с плоским кронштейном крепления и гребенчатой накладкой собраны 2 самостоятельных узла: тормозной цилиндр (ТЦ) и стояночный тормоз (СТ):     • Камера тормозного цилиндра диаметром 125 мм.     • Камера стояночного тормоза диаметром 200 мм.     Камеры разделены фланцем с отверстием под промежуточный шток, уплотненным манжетами.

    Внутри цилиндра стояночного тормоза (СТ) размещается поршень СТ с приваренной к нему втулкой. На поршне имеется резиновая уплотнительная манжета и маслосъемное войлочное кольцо, подпружиненное снизу пружинным кольцом.

    Внутри втулки поршня СТ вставлен толкатель (промежуточный шток), и ввернут оттормаживающий винт, имеющий на своем хвостовике квадрат под курбель, с помощью которого оттормаживающий винт можно вращать снаружи по резьбе втулки поршня СТ.

    Пружина СТ заключена внутри стакана, являющегося для него внешней направляющей, а изнутри пружина имеет опорное дно.

    Рабочая камера СТ находится внутри цилиндра СТ (слева от поршня) и сообщается с НМ через трехходовой разобщительный кран СТ. Эта камера изолирована и отделяется от рабочей камеры тормозного цилиндра при помощи трех резиновых уплотнительных манжет.

    Также уплотнительные манжеты имеются внутри поршня СТ и в упорном дне пружины.

Рис. 3.71. Блок-тормоз.

    Составные элементы стояночного тормоза:     1 - корпус пружинного аккумулятора;     2 - цилиндр стояночного тормоза;     3 - камера тормозного цилиндра;     4 - уплотнительная прокладка;     5 - поршень стояночного тормоза с уплотнительными манжетами и кольцом;     6 - стакан, имеющий продольную проточку для его движения вдоль корпуса;     7 - пружина стояночного тормоза с усилием распрямления 1000 кГ;     8 - оттормаживающий винт;     9 - промежуточный шток (толкатель);    10 - обойма с тремя уплотнительными манжетами;    11 - втулка;    12 - дно стакана;

    Управление стояночным тормозом производиться с помощью трехходового разобщительного крана, который в зависимости от его положения, сообщает рабочую камеру СТ с НМ (при выключенном СТ) или отсекает эту камеру от НМ и сообщает ее с атмосферой (при включенном СТ). Данный кран на головных вагонах установлен в кабине машиниста под пультом, а на всех промежуточных вагонах рукоятка со штангой от этого крана вынесена на передней торец кузова вагона слева от автосцепки и окрашена в белый цвет.