Автоматический выключатель управления (аву-045)

    АВУ-045 предназначен для контроля за давлением в тормозной магистрали. При падении давления в тормозной магистрали ниже отметки в 2,7-2,9 ат, АВУ-045 размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 (цепь управления) и включает В3№1 на всех вагонах состава.

    АВУ-045 по конструкции относится к клапанно-диафрагменно-поршневым, электропневматическим приборам.

    АВУ-045 условно можно разделить на две части - пневматическую и электрическую (контактную).

    АВУ-045 установлен в кабине машиниста, перед УАВА. У машиниста, в предусмотренных случаях, есть возможность отключить АВУ-045 при помощи тумблера, который расположен на пульте и опломбирован.

    Примечание:     Как известно пневматический тормоз обладает так называемым «свойством меткости», т.е. при утечке сжатого воздуха из тормозной магистрали темпом мягкости (0,3-0,5 ат/мин.), воздухораспределитель не осуществляет пневматического торможения. Это происходит потому, что при падении давления в магистральной камере в главной части BP, одновременно давление падает в рабочей камере главной части BP и в рабочей камере объемом 7 литров, так как воздух из них успевает свободно проходить через открытое, внешнее седло клапана зарядки и калиброванное отверстие d=0,8 мм в верхней части зажима магистральной диафрагмы не вызывая разницы давления в рабочей и магистральных камерах главной части BP. Так как такие утечки, при не своевременном обнаружении их машинистом весьма опасны, для контроля за подобными ситуациями, был разработан прибор безопасности АВУ-045.

Устройство аву-045

Рис 3.63. Устройство АВУ-045.

    Пневматическая часть:

    • Регулировочная пружина. Расположена в стакане закрепленному на корпусе при помощи четырех болтов. Пружина имеет две центрирующие шайбы и нагружает резиновую диафрагму сверху через направляющую шайбу. Сверху в стакан ввернут регулировочный винт, при помощи которого можно изменить усилие пружины. Регулировочный винт фиксируется при помощи контргайки.     • Резиновая диафрагма. Установлена между стаканом и корпусом АВУ-045. Камера под диафрагмой сообщается с тормозной магистралью, которая подведена к АВУ-045 через штуцер и боковой наклонный канал.     • Полый толкатель. Установлен под резиновой диафрагмой. Толкатель имеет возвратную пружину снизу. Канал толкателя сообщается с камерой под диафрагмой (а следовательно и с тормозной магистралью) через два отверстия в верхней его части. Нижний торец полого толкателя, является внутренним, подвижным седлом атмосферного клапана.     • Атмосферный клапан. Является двухседелъчатым. Внутренним седлом атмосферного клапана является нижний торец полого толкателя, а внешнее седло выполнено внутри корпуса АВУ-045. Атмосферный клапан имеет возвратную пружину снизу. Атмосферное отверстие расположено под атмосферным клапаном.     • Поршень с хвостовиком. Поршень имеет возвратную пружину слева и уплотнительную манжету. Своим хвостовиком поршень взаимодействует с подвижными контактами. Поршневая камера, при открытом внешнем и закрытом внутреннем седле атмосферного клапана сообщается с атмосферой, а при открытом внутреннем и закрытом внешнем седле атмосферного клапана с тормозной магистралью, через канал полого толкателя.

    Электрическая (контактная) часть:

    • Подвижные контакты. Четыре контакта мостикового типа. Подвижные контакты имеют Пружину слева и толкатель справа, который взаимодействует с хвостовиком поршня.     • Неподвижные контакты. При замыкании контактов №1 и №2 включается ВЗ №1 на составе. Контакты №3 и №4 расположены в цепи катушки Р1-5 (схема управления). При этом нормально замкнутыми (при отсутствии давления в ТМ) являются контакты №1 и №2 (ВЗ №1), а нормально разомкнутыми контакты №3 и №4 (схема правления).

    Контактная часть закрыта пластмассовым коробом, который крепится к корпусу АВУ-045 при помощи пружинного крепления.