Неисправности блок-тормоза

    • Стояночный тормоз не «держит» при его включении. Это может быть при изломе пружины стояночного тормоза или из-за не полностью ввернутого оттормаживающего винта во втулку поршня СТ, т.к. в этом случае толкатель не сможет в полной мере воздействовать на поршень тормозного цилиндра по затормаживанию.

    • Разрыв резиновых уплотнительных манжет внутри поршня СТ и опорном дне, а также манжеты с внешней стороны поршня, приводящий к дутью воздуха из задней части блок-тормоза.

    • Разрыв трех уплотнительных манжет, отделяющих рабочую камеру стояночного тормоза от рабочей камеры тормозного цилиндра. Данный случай неисправности является наиболее опасным, т.к. давление воздуха НМ начинает поступать в смежный тормозной цилиндр, а из него - во все остальные семь тормозных цилиндров. В зависимости от величины разрыва давление воздуха в ТЦ по манометру может достигать значительных величин, что в свою очередь может привести к заклиниванию колесных пар в движении.     Эта неисправность будет сопровождаться сильным дутьем воздуха из тормозной камеры воздухораспределителя через открытый атмосферный канал, т.к. все восемь тормозных цилиндров сообщаются с этой камерой напрямую, и в зависимости от режима работы воздухораспределителя атмосферный клапан будет открыт изначально (при отпущенном тормозе), или откроется при превышении давления воздуха в тормозной камере относительно заданного (с прожимом режимной диафрагмы вниз).     Данная неисправность не может быть ликвидирована отключением воздухораспределителя с левой или правой стороны состава.

    • Разрыв трубопровода НМ (или резинотканевого рукава), ведущего к стояночному тормозу. При этом произойдет сработка стояночного тормоза на неисправном вагоне с пополняемой или не пополняемой утечкой воздуха из НМ.

Срывной клапан ср-363

    Предназначен для экстренного пневматического торможения в случаях проезда светофора с запрещающим показанием оборудованным автостопом, при проследовании инерционной скобы с повышенной скоростью, при проезде постоянного путевого автостопа.

    Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится к кронштейну двумя шпильками.

    Регулировка высоты нижней плоскости скобы срывного клапана над уровнем головки рельса осуществляется регулировочным винтом и составляет 53-55 мм.

Устройство и принцип работы срывного клапана

    Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе (1): механического и пневматического.

Рис. 3.75. Срывной клапан СР-363.

    Механический узел:     • Эксцентрик (13).     • Скоба (8), жестко связанная с эксцентриком.     • Стакан (12).     • Возвратные пружины (11).     • Фиксатор (10).     • Ручка (9).

    Пневматический узел:     • Поршень-клапан с толкателем (3).     • Клапан мягкой посадки (6) т.е. имеет резиновую посадочную поверхность.     • Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус (2).     • Резиновая уплотнительная манжета воротникового типа (4).     • Возвратная пружина поршня клапана (5).     • Заслонка (7) закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.     • Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.     • Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с тормозной магистралью.