Сигнализатор отпуска тормоза (сот)

    Прибор является датчиком давления. Применяется на составах оборудованных системой АРС и УКС.

Рис. 3.67. Сигнализатор отпуска тормоза (СОТ).

    1 - корпус;     2 - подвижные контакты;     3 - диафрагма;     4 - штуцер;     5 - неподвижные контакты;     6 - изолятор;     7 - пружина;     8 - провода;

    Контакты СОТ замыкаются и размыкаются при давлении 0,3-0,4 Ат.

    1. ДКПТ (Датчик контроля пневмотормоза). Установлен между АВТ и краном АВТ т.е. подключен к ТЦ. Участвует в работе системы контроля тормоза АРС.

    2. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПВ-АРС и краном ЭПВ-АРС в кабине вагона. Контролирует открытое положение крана ЭПВ-АРС. Поэтомe с перекрытым краном, в нормальных условиях, движение невозможно.

    3. СОТ установленный на трубопроводе между ЭПВ-АРС и краном ЭПВ-АРС в кабине вагона. Предназначен для возможности движения с открытым краном ЭПВ-АРС и включенной системой АРС на резервном управлении.

    4. СОТ установленный на трубопроводе между УАВА и срывным клапаном. Участвует в работе системы УКС. При отключенном УАВА ограничивает скорость движения до 20 км/ч.

    Так же вводится в эксплуатацию СОТ установленный в кабине вагона на трубопроводе между краном блок-тормоза и блок-тормозом головного вагона. При перекрытом кране и включенном блок-тормозе в кабине вагона горит специальная сигнальная лампа.

Тормозной цилиндр

    Тормозной цилиндр предназначен для преобразования энергии сжатого воздуха в тормозную силу путем двухстороннего нажатия тормозных колодок на колесо.

Рис. 3.68. Тормозной цилиндр. Общий вид.

    Тормозные цилиндры установлены на каждом вагоне в количестве восьми штук и крепятся к специальным кронштейнам по торцам продольных балок рамы тележки при помощи четырех болтов на каждый цилиндр.

    Тормозные цилиндры отличаются друг от друга прежде всего размерами - на вагонах типа «Е» тормозные цилиндры с внутренним диаметром 6 дюймов, а на вагонах «Еж-3» и номерных с внутренним диаметром 5 дюймов.

    Также отличие состоит в конструкции поршня тормозного цилиндра. На поршне тормозного цилиндра вагонов «Е» при помощи нажимного кольца и болтов крепления, установлена кожаная манжета. Поршень тормозного цилиндра номерных вагонов и «Еж-3» имеет две резиновых уплотнительных манжеты и маслосъемное кольцо из войлока, прижимаемое к зеркалу цилиндра пружинным кольцом.

Устройство и работа тормозного цилиндра

    Поршень с манжетами и штоком устанавливается в корпус сварной конструкции, состоящей из трубы с приваренными фланцем и дном. В дно вварена бонка с резьбовым отверстием для присоединения трубопровода.

    На горловине крышки цилиндра имеется сетчатый фильтр с волосяной набивкой и войлочный сальник под направляющую трубу.

    Между поршнем и крышкой установлена возвратная пружина.

    При торможении из тормозного цилиндра выходит не только шток, но и труба, в которой он находится. Шаровая опора на штоке необходима для перемещения штока в вертикальной плоскости, так как через валик вилки шток связан с концевым рычагом, а при торможении его верхний конец движется по дуге.

    Атмосферное окно необходимо для исключения создания давления воздуха с противоположной стороны от поршня или разряжения воздуха при ходе поршня тормозного цилиндра в одну или другую сторону.

Рис. 3.69. Тормозной цилиндр. Разрез.

    1 - вилка;     2 - заклепка штока;     3 - крышка сальника;     4 - кольцо;     5 - набивка фильтра;     6 - решетка фильтра;     7 - кольцо фильтра;     8 - крышка;     9 - прокладка;    10 - винт;    11 - труба штока;    12 - пружина;    13 - корпус;    14 - кольцо штока;    15 - шток поршня;    16 - поршень;    17 - кольцо смазочное;    18 - манжета;

Работа

    При поднятии питательного клапана тормозного воздухораспределителя сжатый воздух НМ поступает через штуцер в рабочею камеру тормозного цилиндра (справа от поршня). Усилием давления воздуха поршень вместе со штоком и трубой перемещается в рабочее (левое) положение, производя прижатие тормозных колодок к колесу.     Примечания:     1. По нормам эксплуатации перемещение поршня с выходом штока из тормозного цилиндра при торможении должно составлять 50-55 мм (при максимальном ходе 137 мм).     2. Шаровый наконечник штока необходим для возможности совершения движений вильчатой проушины с противоположной стороны штока в вертикальной плоскости, т.к. верхний конец кольцевого рычага, с которым соединена валиком вильчатая проушина, движется при торможении или отпуске тормоза по дуге.     3. Атмосферное окно в передней части крышки тормозного цилиндра исключает создание противодавления или разряжения в камере за поршнем при его перемещении по цилиндру в одну или другую сторону, а волосяной фильтр в окне препятствует попаданию абразивных частиц на зеркало цилиндра с заходящим атмосферным воздухом.     4. Диаметр резьбы штуцера на тормозном цилиндре вагонов типа «Е» составляет ¾ дюйма, а номерных вагонах ½ дюйма.