Редуктор №348

    Пневматический редуктор №348 предназначен для понижения давления в питаемой магистрали и автоматического поддержания этого давления на должном уровне, соответствующем его регулировке.

Рис. 3.1. Редуктор №348.

    Как известно, некоторые магистрали на вагоне имеют давление, отличное от давления напорной магистрали, и поэтому для понижения давления сжатого воздуха в магистралях установлен редуктор.

    Таких магистралей на вагоне три:     • Тормозная магистраль (P = 5,0 – 5,2 АТ)     • Магистраль управления (P = 5,0 – 5,2 АТ)     • Дверная магистраль (P = 3,4 – 3,6 АТ)

Примечание:     Исключение составляют вагоны, где эксплуатируется кран машиниста №013. На таких вагонах редуктор в тормозной магистрали отсутствует, и его функцию в этом случае выполняет реле давления крана машиниста №013.

    Основные технические данные редуктора №348:     • Регулируемое давление = 0,05—0,65 МПа или 0,5—6,5 кгс/см2.     • Рабочее давление на входе = 0,7—0,9 МПа или 7—9 кгс/см2.     • Габаритные размеры = 132 Х 105 Х 186 мм.     • Масса = 4,2 кг.

Установка на вагоне редуктора №348

    Редуктор тормозной магистрали установлен на фланце крана машиниста №334 и находится в кабине управления или в вагонах 81.714 в правом отсеке головной части вагона. Регулировка редуктора тормозной магистрали – 5.0 АТ.

    Редуктор магистрали управления установлен под третьим шестиместным диваном (справа или слева, в зависимости от типа вагона) и отрегулирован на 5.0 АТ.

Рис. 3.2. Установка редуктора магистрали управления.

    Редуктор дверной магистрали установлен под левым трехместным диваном в хвостовой части вагона (вагоны 81.717, 818.714) и отрегулирован на 3.5 АТ. Крепится на специальном кронштейне при помощи двух болтов.

Рис. 3.3. Установка редуктора дверной магистрали.

    На редуктор белой краской наносится величина давления, на которую он отрегулирован, и дата его последней ревизии. Ревизия редуктора должна проводиться каждые 6 месяцев.

Устройство редуктора №348

    Устройство редуктора условно делят на два узла, находящихся в одном корпусе, снабженном фланцем для крепления:     • Возбудительный узел.     • Питательный узел.

Рис. 3.4. Схема редуктора №348.

    Редуктор имеет клапанно-диафрагменно-поршневую конструкцию.

    Основные элементы возбудительного узла:     • Стальная диафрагма.     • Регулировочная пружина. Нагружает диафрагму снизу через текстолитовый упор.     • Регулировочный стакан, ввернутый в корпус редуктора. Именно вращением регулировочного стакана можно изменять усилие, с которым регулировочная пружина давит на на диафрагму, а следовательно, и давление в питаемой магистрали. Стакан фиксируется специальной контргайкой.     • Возбудительный клапан с хвостовиком. Клапан имеет коническую поверхность. Своим хвостовиком он взаимодействует с стальной диафрагмой. Клапан латунный, он притерт к своему седлу и имеет сверху возвратную пружину. Его седлом служит втулка, запрессованная в возбудительную часть корпуса.     • Крышка – заглушка.     • Сетчатый фильтр. Расположен в канале напорной магистрали, ведущем к возбудительному клапану.

Рис. 3.5. Возбудительный узел.

    Основные элементы питательного узла:     • Поршень с толкателем. В поршне имеется калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм.     • Уплотнительная манжета поршня.     • Питательный клапан с хвостовиком. Своим хвостовиком клапан взаимодействует с толкателем поршня. Клапан металлический, имеет возвратную пружину. Посадочной поверхностью клапана является резиновое кольцо, а седлом – втулка, запрессованная в питательную часть корпуса.     • Крышка – заглушка.     • Сетчатый фильтр. Расположен в канале напорной магистрали, ведущем к питательному клапану.

Рис. 3.6. Питательный узел.

    • Камера над возбудительным клапаном, или возбудительная камера сообщается с напорной магистралью.

    • Камера справа от поршня, или поршневая камера по каналу через возбудительный клапан сообщается с возбудительной камерой.

    • Камера над диафрагмой, или диафрагменная камера по каналу сообщается с магистральной камерой.

    • Камера под питательным клапаном, или магистральная камера сообщается с питаемой магистралью.

    • Камера над питательным клапаном, или питательная камера сообщается с напорной магистралью.