Работа блок-тормоза

    При выключенном стояночном тормозе (СТ) его кран управления открыт, и рабочая камера СТ сообщается с НМ. Усилием давления воздуха на поршень СТ, он вместе со своей втулкой, оттормаживающий винтом, ввернутым в нее, толкателем и стаканом занимают крайнее правое положение, не мешая при этом работе тормозного цилиндра. Пружина СТ сжата.

Рис. 3.72. Стояночный тормоз выключен. Тормозные колодки прижаты.

    Для включения стояночного тормоза (СТ) необходимо перекрыть его кран управления, а для этого рукоятку головного крана нужно повернуть на 90° - поставить поперек трубы, а на всех промежуточных вагонов при помощи специальной штанги отвести рукоятку крана от автосцепки до упора.     В этом случае на поршень СТ перестает действовать усилие давления воздуха НМ, т.к. при перекрытии крана рабочая камера СТ отсекается от НМ и сообщается через отверстие в кране с атмосферой. Пружина СТ начинает разжиматься и воздействовать с усилием 1000 кг. Через направляющий стакан на поршень СТ, и он вместе со своей втулкой и ввернутым в нее оттормаживающий винтом начинает перемещаться в противоположное крайнее левое положение.     При этом оттормаживающий винт своим передним торцом нажимает на толкатель, а тот в свою очередь, воздействует на поршень тормозного цилиндра. Происходит выход штока ТЦ и затормаживание РТП. На головных вагонах включение СТ, заканчивающееся полным выходом воздуха из рабочих камер двух СТ, происходит несколько медленнее, чем на промежуточных вагонах. Объясняется это тем, что атмосферное отверстие головного крана управления СТ диаметром 3 мм, а промежуточного вагона - диаметром 5 мм.

Рис. 3.73. Стояночный тормоз сработал. Тормозные колодки прижаты.

    Для выключения стояночного тормоза (СТ) необходимо опять поставить рукоятки кранов в исходное положение (головного - вдоль труб, а промежуточного - к автосцепке).     При этом рабочая камера СТ вновь начинает сообщаться с НМ через открытый кран, и усилием давления воздуха МН, действующего на поршень СТ, он, воздействуя через направляющий стакан на пружину СТ, начинает ее сжимать и перемещаться в исходное правое положение вместе со втулкой, оттормаживающий винтом и толкателем. Вслед за толкателем в отторможенное положение, усилием возвратной пружины тормозного цилиндра, перемещается и поршень ТЦ вместе со штоком, и происходит отход рычагов РТП вместе с тормозными колодками от колеса.

    При необходимости перестановки отдельно стоящего вагона посторонней силой (мотовозом) с одного деповского пути на другой нужно привести в нерабочее положение (полностью выключить) оба стояночных тормоза на этом вагоне, т.к. МК не работает и давление воздуха в его воздушных магистралях отсутствует, а, следовательно, вагон заторможен стояночными тормозами.     Для этого необходимо надеть курбель на квадрат хвостовика оттормаживающего винта и вывернуть винт из втулки поршня СТ до полного отхода тормозных колодок от колеса.     В этом случае оттормаживающий винт освободит место во втулке поршня СТ толкателю, который его займет действием поршня тормозного цилиндра, перемещающегося вместе со штоком в отторможенное положение усилием возвратной пружины ТЦ.     При этом пружина СТ останется максимально разжата.

Рис. 3.74. Стояночный тормоз сработал. Тормозные колодки не прижаты (оттормаживающий винт выкручен).