6. Ведучий міст (головна передача, диференціал, привод до ведучих коліс, балка моста)

6.1. Завдання, які виконуються під час проектування ведучих мостів

Під час проектування ведучих мостів необхідно:

6.1.1. Сформулювати призначення, вимоги до ведучих мостів, навести їх основну класифікацію, критично проаналізувати існуючі конструкції.

6.1.2. Вибрати й обґрунтувати схему ведучого моста (кількість ступенів та шестерень, тип диференціала, півосей, балки моста), проаналізувати основні конструктивні рішення.

6.1.3. Розрахувати головну передачу.

6.1.4. Розрахувати диференціал.

6.1.5. Розрахувати піввісі та підшипники коліс.

6.1.6. Розрахувати балку моста.

6.1.5. Накреслити складальне креслення ведучого моста, із необхідними розрізами та перерізами на листі формату А2, а також робочі креслення розрахованих і основних деталей із складального креслення (виконання робочих креслень на листах формату А3-А4) згідно табл.1.1.

6.2. Призначення, вимоги до конструкції та основна класифікація

Ведучий міст – це вузол автомобіля, який здійснює привод ведучих коліс та передачу сил і моментів на підресорну частину через елементи підвіски. Жорсткий ведучий міст складається із балки, в яку вмонтовані головна передача, диференціал та привод.

Призначення головної передачі – постійне збільшення обертового моменту і передача його через міжколісний диференціал і привод до ведучих коліс.

Призначення міжколісного диференціала – розподіл обертового моменту, що до нього підводиться, між приводом коліс та забезпечення їх обертання з різною кутовою швидкістю під час руху автомобіля на повороті і по дорозі з несиметричними нерівностями під ведучими колесами.

Призначення приводу, що виконується у вигляді півосей або карданних валів – передача обертового моменту від диференціала до ведучих коліс.

Призначення балки моста – сприйняття всіх сил, що виникають в зоні контакту ведучих коліс, реактивних тягового і гальмового моментів та передача їх на підресорену частину через елементи підвіски, а також забезпечення надійного захисту розміщених всередині механізмів від води, забруднення та пошкодження.

Ведучий міст загалом та його складові повинні задовольняти такі вимоги:

• головна передача повинна мати передатне число, при якому забезпечуються оптимальні швидкісні і тягові властивості та паливна економічність;

• не створювати крутильних коливань в трансмісії;

• забезпечувати низький рівень шуму;

• мати невеликі габаритні розміри для спрощення компоновки і забезпечення необхідного дорожнього просвіту;

• мати достатню міцність і жорсткість при мінімальній масі.

Залежно від виду конструктивного зв’язку ведучих коліс з підресорною частиною розрізняють жорсткі або нерозрізні (із залежною підвіскою коліс) і шарнірні або розрізні (з незалежною підвіскою коліс) ведучі мости. Картер головної передачі шарнірного ведучого моста закріплюється на рамі або несучому кузові автомобіля, його маса належить до підресорених частин, що позитивно впливає на плавність руху. Кожухи півосей в цьому випадку шарнірно з’єднуються із картером головної передачі. За функціональним призначенням ведучі мости розділяють на власне ведучі і керовані ведучі.