Часть 1. Алфавитный список железнодорожных станций. Вклю-

чает в себя четыре раздела: алфавитный список раздельных пунктов;

строящиеся железнодорожные линии, открытые для временной эксплу-

атации и включенные в прямое сообщение; алфавитный список речных

и морских портов и пунктов, включенных в прямые смешанные желез-

нодорожно-водные сообщения, а также пунктов перевалки грузов с

железных дорог на водные пути и обратно; алфавитный список городов,

названия которых не совпадают с названиями расположенных на их тер-

ритории железнодорожных станций, городов, тяготеющих к железнодо-

рожным станциям, и примерное расстояние между ними.

После наименования каждого пункта в алфавитных списках приве-

дены условные обозначения, характеризующие коммерческие операции,

выполняемые на них, сокращенное наименование дороги и указаны стра-

ницы и строки книги 1, где помещен данный пункт (в таблицах отправле-

ния и прибытия), расстояния до ближайших транзитных пунктов, шести-

значный код, присвоенный раздельным пунктам.

Часть 2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунк-

тов и платформ.

Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пункта-

ми. Содержит перечень транзитных пунктов и таблицы тарифных рас-

стояний между ними в границах железнодорожных администраций в

алфавитном порядке (начиная с Азербайджанской дороги, затем Ар-

мянской и т.д.)

248

Глава 22. Определение платы за перевозку грузов,

пользование вагонами, контейнерами и

инфраструктурой федерального железнодорожного

транспорта

22.1. Понятие о таксировке

Таксировкой называется процесс определения платы за перевозку

грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые при этом железными

дорогами, а также иных причитающихся платежей (дополнительных сбо-

ров, платы за пользование вагонами, контейнерами, проезд сопровож-

дающих, за работы и услуги, оплачиваемые по соглашению сторон,

штрафы и др.).

Общий порядок определения платы за перевозку грузов изложен в

Тарифном руководстве № 1 (часть 1, раздел 2, п. 2.4).

При таксировке на основании данных накладной определяют тариф-

ное расстояние от станции отправления до станции назначения, устанав-

ливают, к какому виду отправки относится предъявленный к перевозке

груз, и применяют соответствующие правила определения тарифа. На

основании наименования груза по ЕТСНГ (Приложение 2) определяют

позицию и тарифный класс (для маршрутных, групповых и повагонных

отправок), а при перевозке в универсальных вагонах — минимальную

весовую норму (МВН). По типу вагона, контейнера, их принадлежности

и наименованию груза из таблиц, приведенных в Приложении 5 Тариф-

ного руководства № 1, часть 1, устанавливают номер тарифной схемы

для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним.

По расчетным таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руковод-

ства № 1, определяется плата. Для универсальных и специализирован-

ных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерны общего парка пова-

гонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме рефрижера-

торных вагонов, транспортеров и негабаритных грузов) плата определя-

ется как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов

РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и

платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умно-

женный на коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пасса-

жирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи):

249

Т = И · К1 · К2· К3 · К4 + В, (22.1)

где И — базовые ставки соответствующей схемы И на кокретном рассто-

янии и для соответствующей загрузки вагона;

В — базовые ставки соответствующей схемы В-тарифа за использование

вагона (для той же дальности), не зависит от рода и массы груза;

К1 — коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры

и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза;

К2 — коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов

повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградской области;

К3 — дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов;

К4 — поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых ста-

вок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок.

Аналогично определяется плата при перевозке порожних специализи-

рованных контейнеров повагонными отправками в вагонах общего парка,

вагонов общего парка с собственным локомотивом (арендованным).

Для собственных (арендованных) вагонов для всех видов отпра-

вок, рефрижераторных вагонов, транспортеров и негабаритных гру-

зов плата определяется как произведение единой платы и поправоч-

ных коэффициентов.

При наличии поправочного коэффициента, введенного с определенно-

го расстояния перевозки, определение общей платы производится путем

суммирования платы за расстояние, начиная с которого вводится попра-

вочный коэффициент, и платы, полученной умножением разницы в тари-

фах за превышение расстояния на указанный поправочный коэффициент.

После определения платы определяется размер уменьшения действу-

ющего тарифа и вычитается из полученной платы.

Затем определяются сборы и платы, предусмотренные Приложением 6

первой части Тарифного руководства № 1.

На полученный размер провозной платы (с учетом вычитания скид-

ки) начисляются требуемые законодательством налоги (налог на добав-

ленную стоимость).

Все данные о таксировке заносятся в перевозочные документы, кви-

танции разных сборов за услуги железнодорожного транспорта формы

РС-97, в счета-фактуры, книгу продаж и другие расчетно-кассовые до-

кументы, установленные МПС в соответствии с законодательством Рос-

сийской Федерации и нормативными актами Центрального банка Рос-

сийской Федерации.

В настоящее время все операции по таксировке полностью автомати-

зированы (см. пп. 12.10 и 22.10 учебника).

250

22.2. Определение тарифных расстояний

Тарифное расстояние — это расстояние, за которое взимается про-

возная плата за перевозку груза. Оно определяется в соответствии с

Тарифным руководством № 1 (часть 1, п. 2.1) и Тарифным руковод-

ством № 4 (книга 1).

В соответствии со статьей 15 Устава плата за перевозку грузов взи-

мается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляется перевоз-

ка, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое осуществ-

ляются перевозки грузов, по причинам, зависящим от владельца инфра-

структуры и перевозчика. Этим самым обеспечивается рациональное

исполнение договора перевозки.

В Тарифном руководстве №1 (часть 1, п. 2.1) установлено, что про-

возная плата по железным дорогам России взимается:

– за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перево-

зятся грузовой и большой скоростью;

– за действительно пройденное расстояние при перевозке негабарит-

ных грузов и грузов на транспортерах;

– за суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозке грузов

с участием Калининградской железной дороги;

– за расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов

для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодея-

тельных участков и скоростных линий.

Особый порядок определения тарифных расстояний при перевозке

грузов по ряду участков РЖД приведен в Приложении 1 Тарифного

руководства № 1, часть1.

Для определения тарифного расстояния необходимо:

– в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руковод-

ство № 4, книга 2, часть 1) найти пункты отправления и назначения. Против

названия каждого пункта указаны наименование дороги, страница и строка

в таблице отправления и прибытия (Тарифное руководство № 4, книга 1);

–отыскав пункты отправления и назначения, установить, на каком

участке и между какими узлами они расположены и определить по схе-

ме железных дорог направление перевозки.

При перевозке грузов возможно, что:

– станции отправления и назначения расположены в пределах одного

участка. В этом случае расстояние между ними равно разности расстоя-

ний от каждой из них до узловой станции, указанной в гр. 4 или 5 таблиц

«Отправление и прибытие» (Тарифное руководство № 4, книга 1).

251

П р и м е р . Требуется определить расстояние от станции Гагарин до

станции Можайск.

Решение. В Алфавитном списке станций (Тарифное руководство № 4,

книга 2, часть 1) находим, что обе станции находятся на участке Ку-

бинка I—Вязьма и помещены в таблице отправления и прибытия Та-

рифного руководства № 4, книга 1. В графе 4 против станций Гагарин

и Можайск расстояние до станции Кубинка I соответственно составля-

ет 117 и 47 км. Тарифное расстояние 117 – 47 = 70 км.

Пример можно решить и по данным графы 5, где указано расстояние

до станции Вязьма от станции Гагарин — 63 км и от станции Можайск —

133 км. Разность между ними 133 – 63 = 70 км также является тариф-

ным расстоянием.

Решить пример можно также, пользуясь только Алфавитным спис-

ком станций, где даны расстояния от станций Гагарин и Можайск до

транзитных пунктов Вязьма и Кубинка 1;

– станция отправления и станция назначения расположены на двух смеж-

ных участках. Тарифное расстояние исчисляется суммированием рассто-

яний от станции отправления и станции назначения до общей для них стан-

ции, соединяющей участки, на которых расположены эти станции.

П р и м е р. Требуется определить расстояние от станции Иоссер до

станции Межог.

Решение.В Алфавитном списке станций находим, что расстояние от

станции Иоссер до станции Микунь 133 км, от станции Межог до станции

Микунь 45 км. Станции расположены на двух смежных участках с общей

узловой станцией Микунь. Расстояние между ними 133 + 45 = 178 км.

Могут быть случаи, когда:

— два смежных участка соединены, кроме общего узла, еще тран-

зитным участком и исчисленное указанным порядком расстояние не все-

гда будет кратчайшим. Тогда необходимо для сравнения рассчитать еще

расстояние по направлению через транзитный участок, суммируя рас-

стояния от станции отправления до ближайшего узла примыкания тран-

зитного участка, от второго узла примыкания до станции назначения и

транзитного участка;

– станция отправления и станция назначения находятся на разных

участках, между которыми находится один или несколько транзитных

участков. В этом случае тарифное расстояние исчисляют: от станции от-

правления до ближайшего по кратчайшему направлению транзитного

пункта; от станции назначения до ближайшего к ней транзитного пункта

252

в этом направлении; между транзитными пунктами (Тарифное руковод-

ство № 4, книга 3).

П р и м е р . Определить расстояние от станции Дубровка до стан-

ции Упрун.

Р е ш е н и е . В Алфавитном списке находим, что расстояние от стан-

ции Дубровка до транзитного пункта Брянск-Орловский 81 км и Рос-

лавль-1 — 52 км, от станции Упрун до транзитных пунктов Еманже-

линск — 50 км, Золотая Сопка — 39 км. По схеме железных дорог

выбираем кратчайшее через транзитные пункты Брянск—Орловский и

Еманжелинск, расстояние между которыми (Тарифное руководство № 4,

книга 3) 2338 км. Таким образом, расстояние между станциями Дуб-

ровка и Упрун 81 + 50 + 2303 = 2469 км.

– если станция отправления и станция назначения — транзитные пун-

кты, то тарифное расстояние между ними определяют по книге 3 Тариф-

ного руководства № 4.

П р и м е р . Определить тарифное расстояние между станциями Лена

и Ожерелье.

Р е ш е н и е . В Алфавитном списке станций, находим, что станции

Лена и Ожерелье являются транзитными пунктами (ТП). В Тарифном

руководстве № 4 (книга 3) находим строку со станцией Лена и на пере-

сечении с графой станции Ожерелье находим цифру 5129 км. Это и бу-

дет кратчайшим расстоянием между двумя станциями.

Тарифное расстояние при перевозке между станциями Московского

узла, в том числе между станциями, включенными в обобщенный пункт

под названием «Московский узел», принято 54 км, Санкт-Петербургского

узла — 25 км. Перечень станций, входных и выходных пунктов и порядок

определения тарифных расстояний с участием этих узлов помещены в

Тарифном руководстве № 4, книга 1.

22.3. Наименование груза

Грузоотправитель должен именовать груз в перевозочных докумен-

тах в соответствии с одним из наименований Алфавитного перечня Гар-

монизированной номенклатуры грузов (до ее введения — алфавитным

списком ЕТСНГ), а при использовании электронной накладной — в со-

ответствии с классификатором грузов для АСУЖТ. При этом необходи-

мо указывать его отличительные признаки (в твердом или жидком со-

253

стоянии, в свежем или сушеном виде), если эти признаки оказывают

влияние на уровень тарифа. Если такого наименования в Алфавитном

перечне или классификаторе нет, то груз должен обозначаться в перево-

зочных документах под тем наименованием, под которым он указан в

соответствующей документации на данный груз с указанием того кода

груза, поименованного в алфавитном списке, к которому груз можно

отнести по его свойствам.

Грузы, не поименованные в Алфавитном перечне, таксируют:

– если их можно отнести к какой либо позиции данной группы по

тарифному классу, установленному для этой позиции;

– если они подходят под какую-либо группу, но не могут быть отнесены к

определенной позиции — по высшему из тарифных классов, имеющихся в

этой группе.

Наименование грузов, отнесенных к категории опасных, указывают-

ся в перевозочных документах в соответствии с Правилами перевозок

опасных грузов.

22.4. Округление массы груза и платежей

Под массой груза для определения провозной платы и сборов пони-

мается масса груза, округленная в соответствии с правилами, изложен-

ными в Тарифном руководстве № 1 (книга 1, п. 2.3).

Масса груза округляется:

– если он сдан в количестве до 10 т — до 100 кг, считая неполные

100 кг за полные (например, 2820 кг округляют до 2900 кг);

– если он сдан в количестве более 10 т — до полных тонн, считая

неполную тонну за тонну (например, 14250 кг округляется до 15 т).

При определении платы за перевозку грузов в универсальных, спе-

циализированных вагонах и цистернах общего парка плата за исполь-

зование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тарифы группы И) пос-

ле умножения на поправочные коэффициенты округляются до целых

копеек. Аналогично округляется плата за использование вагонов об-

щего парка (тарифы группы В). Общий результат (сумма указанных

плат) округляется:

– до целых рублей — по тарифным схемам на повагонные отправки и

отправки в крупнотоннажных контейнерах, на потонные платы грузов,

перевозимых наливом;

– до 0,1 рубля (целых 10 коп) — по тарифным схемам на отправки в

среднетоннажных контейнерах, на мелкие отправки грузов.

254

При округлении плат до целых рублей суммы 0,5 руб. (включительно)

отбрасываются, а более 0,5 руб. увеличиваются до целых рублей. При

округлении плат до 0,1 руб. суммы до 0,05 руб. (включительно) отбрасы-

ваются, а более 0,05 руб. увеличиваются до десятых частей рубля.

22.5. Определение платы за перевозку грузов

в универсальных и в специализированных вагонах

Плата за перевозку всех грузов в универсальных вагонах повагон-

ными отправками (кроме позиции ЕТСНГ — 691005) определяется по

тарифным схемам, указанным в таблице 6 Приложения 5 Тарифного

руководства № 1, часть 1.

Плата по тарифным схемам № И1, 8 определяется за общую массу

груза в универсальном вагоне, но не менее МВН, установленной для

соответствующих грузов в Приложении 2, в зависимости от тарифного

класса груза.

Плата по тарифным схемам № В1 (платформа), В3 (крытый), В4

(полувагон) определяется по расчетным таблицам, приведенным в ча-

сти 2 Тарифного руководства № 1, в зависимости от тарифного клас-

са и массы перевозимого груза. В перевозочном документе делается

отметка «ВО».

Плата за перевозку в специализированных вагонах общего парка или

собственных (арендованных) определяется по схемам, указанным в таб-

лице 7 Приложения 5 Тарифного руководства № 1, часть 1.

Плата за перевозку грузов в цистернах определяется путем умножения

платы за 1 т по соответствующим тарифным схемам № И14—И17, 19—23

на массу груза в цистернах.

Плата за перевозку грузов повагонными отправками для личных,

семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением

предпринимательской деятельности, в вагонах общего парка опреде-

ляется по тарифной схеме № 84 за массу отправки в вагоне, но не менее

минимальной весовой нормы 10 т, в собственных вагонах — по схеме

№ 84 с коэффициентом 0,8.

За перевозку грузов большой скоростью (кроме грузов, перевозимых

в рефрижераторных вагонах, вагонах-термосах, ИВ-термосах, цистернах-

термосах, изотермических вагонах-цистернах для молока в крупнотон-

нажных рефрижераторных контейнерах, а также грузов, перевозимых от-

дельным поездом по специально разработанному расписанию и перевози-

мых контейнерными поездами) плата увеличивается в 1,5 раза.

255

В Тарифном руководстве № 1 (часть 1) определен также порядок опреде-

ления провозной платы скоропортящихся грузов в рефрижераторных ваго-

нах, за перевозку грузов в сопровождении проводников грузоотправителя,

на сцепах платформ, транспортерах, негабаритных грузов и др.

22.6. Определение платы за перевозку грузов

в сборном вагоне и в контейнерах

За перевозку грузов в сборных вагонах мелкими отправками про-

возная плата взимается за массу отправки по тарифной схеме № 100, а в

собственном вагоне — с коэффициентом 0,8. В перевозочных докумен-

тах на перевозку грузов мелкими отправками делается отметка «МО».

При массе мелкой отправки от 1 до 10 т плата рассчитывается следу-

ющим образом:

– по расчетной таблице плат (пункт 1.7 части 2) определяется плата за

массу отправки в целых тоннах;

– определяется количество сотен килограммов сверх массы груза в

целых тоннах;

– число сотен килограммов умножается на ставку по строке «за 100 кг

при массе свыше 1 т до 10 т» и получаемая величина добавляется к

плате за целое число тонн.

Плата по тарифным схемам № И2—И7, 9—13 определяется за вагон

в зависимости от тарифного класса груза.

Плата по тарифным схемам № В1—В14 определяется по расчетным

таблицам, приведенным в части 2 Тарифного руководства № 1, в зави-

симости от тарифного класса и массы перевозимого груза.

За перевозку грузов в универсальных контейнерах общего парка и

собственных плата определяется за каждый контейнер в зависимости от

его длины и массы брутто по тарифным схемам, указанным в таблице 10

Приложения 5 (схемы № 85—94).

За перевозку грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд,

не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, про-

возная плата взимается по схемам № 95—99.

При отправлении грузов в контейнерах (транспорта и собственных)

полными комплектами на вагон на одну станцию назначения грузоотпра-

вителю предоставляются скидки с провозной платы в зависимости от

массы брутто контейнера.

256

В Тарифном руководстве № 1 (часть 1) определен также порядок оп-

ределения платы за перевозку грузов в собственных специализирован-

ных контейнерах, в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах.

22.7. Сборы за дополнительные операции,

связанные с перевозкой грузов

Составная часть тарифной системы — сборы за дополнительные опе-

рации, связанные с перевозкой грузов и выполняемые перевозчиком.

В Тарифном руководстве № 3 указаны и определены правила приме-

нения сборов:

– за хранение грузов;

– за взвешивание грузов;

– за подачу и уборку вагонов, за маневровую работу локомотивом до-

роги, за пробег локомотива дороги при затребовании его с другой станции;

– за погрузочно-разгрузочные работы;

– за объявленную ценность груза;

– за переадресовку грузов;

– за сопровождение и охрану груза.

На станциях, где установлены районные коэффициенты к заработной

плате и доплаты, к ставкам сбора за хранение, взвешивание, подачу и

уборку вагонов, маневровую работу и пробег локомотивов установле-

ны коэффициенты от 1,05 до 1,75.

Сборы за погрузочно-разгрузочные работы повышаются на процент

установленных доплат за работу в пустынных и безводных районах, на

80 % в районах Крайнего Севера, на 50 % — в местностях, приравнен-

ных к ним.

22.8. Определение платы за пользование вагонами

и контейнерами федерального железнодорожного транспорта

Плата за пользование вагонами и контейнерами федерального желез-

нодорожного транспорта взимается за время нахождения их у грузоотп-

равителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей не-

общего пользования либо ожидания их подачи или приема по причинам,

зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев же-

лезнодорожных путей необщего пользования.

Порядок осуществления расчетов с перевозчиком за пользование ва-

гонами и контейнерами определяется в договорах, на эксплуатацию пу-

тей необщего пользования и в договорах на подачу и уборку вагонов.

257

Базовые часовые ставки за пользование вагонами, контейнерами диф-

ференцированы по группам вагонов, контейнеров, интервалам времени

пользования вагонами, контейнерами, размерам суточного вагонообо-

рота, контейнерооборота.

Для определения платы за пользование вагонами, контейнерами

рассчитывается «оплачиваемое время пользования». Порядок его исчис-

ления рассмотрен выше в п. 13.10.

Вагоны подразделяются на шесть групп, например, группа 1 — кры-

тые, платформы, полувагоны, группа 2 — окатышевозы, вагоны для

перевозки автомобилей, думпкары и т.д.

Контейнеры подразделяются на три группы:

1 — массой брутто до 5 т;

2 — массой брутто от 10 до 24 т;

3 — массой брутто свыше 24 т.

Интервалы оплачиваемого времени пользования дифференцированы по

продолжительности пользования в диапазоне от 0 до 12 ч включительно, от

13 до 24 ч включительно и свыше 24 часов. В зависимости от этого диффе-

ренцированы базовые ставки платы за пользование грузовыми вагонами и

контейнерами (таблицы 1 и 2 Приложения 1 Тарифного руководства № 2).

Коэффициенты дифференциации базовых ставок плат за пользование

вагонами (контейнерами) в зависимости от суточного вагонооборота

(контейнерооборота) приведены в таблицах 3 и 4.

Плата за пользование вагонами, контейнерами определяется умножением

базовой ставки платы на коэффициенты, учитывающие суточный вагонообо-

рот и контейнерооборот и на оплачиваемое время пользования и приводится в

таблицах 5—10 Приложения 1 Тарифного руководства № 2. Кроме того, учи-

тываются повышающие коэффициенты, действующие в данный период вре-

мени, для вагонов и контейнеров в зависимости от их принадлежности (МПС

России или железнодорожным администрациям других государств). При

выполнении сдвоенных операций плата за все время нахождения вагонов (кон-

тейнеров) у грузополучателей (грузоотправителей) уменьшается на 25 %.

На линиях узкой колеи применяется коэффициент 0,5.

При задержке вагонов на железнодорожных путях общего пользова-

ния по вине грузоотправителей (грузополучателей), владельцев желез-

нодорожных путей необщего пользования плата взимается по таблицам

9 и 10 (для суточного контейнерооборота до 50 контейнеров), а если

вагоны собственные или арендованные, то 50 % от этих плат.

258

Для рефрижераторных вагонов, не требующих соблюдения температур-

ного режима, к платам применяется коэффициент 0,8; для транспортеров с

числом осей 16 и более, не требующих обслуживания бригад — 0,6; для

восьмиосных вагонов 1 и 3 группы — 1,6; для рефрижераторных контейне-

ров массой брутто 20—25 т коэффициент 2, а массой брутто 32—40 т —

2,5. В Тарифном руководстве № 2 предусмотрена также плата за пользова-

ние вагонами и контейнерами, находящимися на ответственном простое,

грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользова-

ния при несоблюдении ими требований статьи 36 Устава, при нарушении

требований статьи 48 Устава, при перевозке грузов в прямом смешанном

сообщении, при задержке подачи грузоотправителю порожних специализи-

рованных вагонов в соответствии с принятой заявкой и др.

22.9. Определение платы за использование инфраструктуры

РЖД при пробеге отдельных собственных локомотивов

и поездных формирований

Плата за использование инфраструктуры РЖД при пробеге отдель-

ных собственных (арендованных) локомотивов, поездных формирова-

ний, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов

как в груженом, так и в порожнем состоянии, определяется по тариф-

ным схемам, указанным в таблице 16 Приложения 5 Тарифного руко-

водства № 1, части 1.

Расчет плат производится: за тепловоз — по схеме № 110; электро-

воз — по схеме № 113; за каждый груженый вагон по схемам № 111 и

№ 114 с применением действующих повышающих и понижающих ко-

эффициентов; за каждый порожний вагон — по схемам № 112 или 115 с

применением понижающих коэффициентов в зависимости от тарифного

класса ранее перевозимого груза.

При выполнении технологических перевозок грузов в вагонах парка

МПС, оформленных перевозочными документами, локомотивом пред-

приятия расчет плат производится по действующим тарифам с примене-

нием понижающего коэффициента 0,7. При этом оплата пробега одиноч-

ного локомотива или локомотива с порожними вагонами при выполне-

нии таких перевозок не производится. В указанных случаях плата взи-

мается за фактически пройденное расстояние от стрелок примыкания

приемосдаточных путей.

259

Плата за пробег отдельных собственных (арендованных) локомоти-

вов в ремонт (из ремонта) с оформлением полных перевозочных доку-

ментов определяется по тарифным схемам № 110 или 113 с уменьшени-

ем ее в размере, указанном в примечании к таблице 16 Приложения 5.

22.10. Автоматизация расчета плат за перевозку грузов

Основой для автоматизации таксировки провозных плат с примене-

нием ЭВМ является классификатор тарифных схем, применяемых для

определения плат за перевозку грузов (раздел 2, Приложение 7 Тариф-

ного руководства № 1). В классификаторе приведены тарифные ставки

за начально-конечные и движенческие операции для каждой тарифной

схемы и формулы для их расчета. Все они заложены в памяти ЭВМ.

Результаты определения тарифного расстояния, расчеты провозной пла-

ты и дополнительных сборов выдаются ЭВМ на печать по установлен-

ным формам и используются товарными кассирами при оформлении

перевозки. ЭВМ позволяет выдавать на запрос любую информацию о

грузе, плату за перевозку, дополнительные сборы, сроки доставки и рас-

печатывать эти данные.

Ниже приведено содержание справки, выдаваемой грузоотправите-

лю на предварительную оплату перевозки на АРМ ТВК.

Таксировка на АРМ ТВК в локальном режиме изложена в п. 12.10.

При оформлении перевозочных документов в случае межмашин-

ного обмена в одном из режимов таксировки («таксировка», «такси-

ровка + печать») в АРМ ТВК формируется сообщение 251, которое

автоматически пересылается в систему ЕК ИОДВ железной дороги.

Для формирования сообщения 251 в режиме «таксировка» кроме не-

обходимых реквизитов для проведения таксировки товарным касси-

ром заполняются дополнительные сведения, необходимые для форми-

рования сообщения (служебная фраза, информационная фраза в со-

ставе позиционной и координатной частей). Система ЕК ИОДВ после

получения сообщения 251 по отправлению обрабатывает его, опреде-

ляет провозную плату и пересылает в АРМ ТВК сообщение номер 497,

которое подтверждает правильность сообщения 251 или указывает на

его ошибки. Сообщение 497 записывается в специальный архив АРМ

ТВК совместно с сообщением 251. В режиме «таксировка + печать»

при положительном ответе по сообщению 251 в корешке дорожной

ведомости в графе «особые отметки» печатается сообщение 497.

260

Расчет провозной платы

Вид сообщения Прямое

Вид отправки ВОнав

Скорость Грузовая

Груз 081135 ЛЕСОМАТ_КРУГЛЫЕ_ПР

Масса груза 00046000 кг

Станция отправления 285602 УХТА Сев. ж.д.

Станция назначения 020004 ВЫБОРГ Окт. ж.д.

Расстояние 01787 км

Номер схемы И01+В04

Тарифные отметки 00 00 00 00

Срок доставки истек. 0312

Повышающий коэф-

фициент

1

Провозная плата 17358.00

Итого провозная плата 17358.00

НДС 20 % 3471.60

Итого к взысканию 20829.60

___________________

25/11/2003 11:54

МПС ___ ЦИТТранс __________________________

Автоматизация расчета плат за перевозку грузов повышает произво-

дительность труда коммерческих работников, избавляет их от рутинной

работы, упраздняет ручную работу при оформлении перевозочных доку-

ментов, составлении предусмотренных форм отчетности, обеспечивает

непрерывный обмен информацией на всех уровнях, обеспечивает сервис-

ное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

261

Р а з д е л V I I

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ