Глава 23. Перевозка грузов мелкими отправками

23.1. Условия предъявления и особенности

перевозки грузов мелкими отправками

Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой,

ограничено по объему и массе.

По объему оно не должно превышать половины вместимости крыто-

го вагона, контейнера или половины площади пола четырехосной плат-

формы, полувагона.

Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой

должна быть не менее 20 кг и не должна превышать 20 тонн. При этом

масса одного места груза (непакетированного и пакетированного, раз-

мещаемого на поддоне или на подкладках) должна составлять:

– для грузов, перевозимых в крытых вагонах, — не менее 20 кг и не

более 1500 кг;

– для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — не

менее 1500 кг и не более 10 тонн;

– для грузов, перевозимых в крупнотоннажном универсальном кон-

тейнере, — не менее 20 кг и не более 1500 кг, в среднетоннажном — не

менее 20 кг и не более 1000 кг.

Длина одного места, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой,

должна составлять:

– для грузов, перевозимых в крытых вагонах, — не более 2 м;

– для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — в со-

ответствии с Техническими условиями размещения и крепления грузов

в вагонах и контейнерах;

– для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, — исходя

из внутренних размеров контейнеров и требований Правил перевозок

железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах.

Перевозки грузов мелкими партиями нерациональны, себестоимость

их перевозок сборными вагонами выше, чем повагонных, значителен и

срок их доставки. Это объясняется низкой средней загрузкой сборных

262

вагонов и контейнеров и тем, что значительная часть грузов претерпева-

ет на пути следования к месту назначения несколько сортировок с задер-

жкой на несколько суток.

Выполнение грузовых операций мелкими отправками требует боль-

шой точности и четкости, обеспечивающих их сохранность и своевре-

менность доставки в сборных вагонах с многократными перегрузками

в пути. Характерная особенность мелких отправок: концентрация

предъявления к отправлению и рассредоточенность выгрузки на боль-

шом количестве станций. Для улучшения организации перевозок сле-

дует максимально укрупнять отправки и концентрировать операции с

ними на меньшем количестве станций, увеличивать число прямых сбор-

ных вагонов, сокращать число грузосортировок, снижать время на

грузосортировку, ускорять продвижение и повышать дальность пробе-

га сборных перегрузочных вагонов без грузосортировки, повышать

статическую нагрузку сборных вагонов и контейнеров, формировать

прямые сборные контейнеры с мелкими отправками, заменять сборно-

раздаточные вагоны автомобилями.

23.2. Виды сборных вагонов и контейнеров,

план их формирования

Вагоны и контейнеры, в которых перевозят мелкие отправки, называ-

ются сборными. В зависимости от назначения груза сборные вагоны и

контейнеры подразделяют на следующие категории:

– прямые сборные вагоны, контейнеры, загружаемые мелкими от-

правками нескольких грузоотправителей на одну станцию без сортиров-

ки груза в пути следования. При полной загрузке они наиболее эффек-

тивны, так как обеспечивают быструю доставку, ускорение оборота, луч-

шее использование грузоподъемности вагонов и контейнеров и сохран-

ность груза;

– перегрузочные сборные вагоны, загружаемые мелкими отправка-

ми, одного или нескольких грузоотправителей назначением на разные

станции с сортировкой в пути следования. Эти вагоны следуют на гру-

зосортировочные платформы для сортировки и последующего направ-

ления грузов на станции назначения;

– сборно-раздаточные секционные вагоны или платформы с закреплен-

ными на них контейнерами, обращающимися на участках, ограниченных смеж-

ными грузосортировочными станциями. Они предназначены для развоза и

сбора мелких отправок с промежуточных станций.

263

Порядок подгруппировки мелких оправок грузов на станциях отправ-

ления устанавливается сетевым и дорожным планами формирования пе-

ревозок грузов мелкими отправками.

Подгруппировка мелких отправок должна производиться с таким рас-

четом, чтобы обеспечить формирование наибольшего количества прямых

сборных вагонов, контейнеров. План формирования сборных вагонов

определяет для каждой станции погрузки и грузосортировочной платфор-

мы перечень назначений прямых и перегрузочных сборных вагонов.

Сетевой план формирования разрабатывают для сетевых грузосорти-

ровочных платформ и крупных погрузочных станций, в которых развет-

вляются или зарождаются мощные грузопотоки и имеется достаточное

техническое оснащение. Дорожный план формирования составляют на

основе сетевого плана и анализа местных грузопотоков для всех стан-

ций погрузки и местных грузосортировочных платформ.

Дорожный план устанавливает систему обслуживания промежуточ-

ных станций сборно-раздаточными вагонами или автомобилями (при

наличии разветвленной сети автомобильных дорог).

23.3. Прием к перевозке, погрузка,

выгрузка и выдача мелких отправок

Перевозка грузов, в том числе в универсальных контейнерах, мелки-

ми отправками осуществляется между станциями, открытыми для при-

ема и выдачи этих отправок, в соответствии с Тарифным руководством

№ 4, книга 2. Первозка грузов мелкими отправками в вагонах и контей-

нерах производится в соответствии с планом формирования перевозок

грузов мелкими отправками и календарным планом завоза. Прием к пе-

ревозке грузов мелкими отправками производится в местах общего и

необщего пользования на основании заявки на перевозку грузов. На

каждую перевозку грузов мелкими отправками в вагонах, контейнерах

грузоотправитель составляет отдельную накладную, в которой указыва-

ет общую массу груза, а также общее количество мест, входящих в партию

груза. При ввозе мелкой отправкой на железнодорожную станцию по

частям уполномоченный представитель перевозчика делает отметку о

завозе каждой партии груза в приемосдаточном акте и на оборотной

стороне накладной в графе «Отметки перевозчика».

В складе для приема мелких отправок для каждого назначения, пре-

дусмотренного в плане формирования, выделяют определенный учас-

264

ток или секцию. Мелкие отправки подгруппировываются на складе по

назначениям. Тяжеловесные и длинномерные грузы укладывают с внеш-

ней стороны штабеля. Размещение груза должно обеспечивать возмож-

ность подсчета мест и проверку железнодорожной маркировки до нача-

ла погрузки груза в вагон или контейнер. Приемосдатчик производит

подборку грузов на каждый вагон, сборный контейнер и составляет ва-

гонный лист, который передается в товарную контору станции отправле-

ния. Погрузка и выгрузка грузов мелкими отправками в местах общего

и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями и грузо-

получателями или уполномоченными ими лицами по договору.

При погрузке в местах общего пользования сборного вагона, кон-

тейнера приемосдатчик следит за правильным размещением в них гру-

зов. При этом отправки грузов, которые следуют далее станции сорти-

ровки, необходимо укладывать в крытых вагонах к одной из торцевых

стен вагона для возможности проверки принадлежности груза данной

отправке при грузосортировке. Грузы в разнородной упаковке и не-

укомплектованные следует размещать так, чтобы при совместной пе-

ревозке исключалась возможность их повреждения. При перевозке

грузов мелкими отправками в открытом подвижном составе, груз в

вагоне должен быть размещен таким образом, чтобы при выгрузке от-

дельных отправок на попутных станциях исключалась необходимость

перемещения остающегося в вагоне груза. Груз при этом должен быть

закреплен в соответствии с требованиями Технических условий раз-

мещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. По окончании

погрузки грузов мелкими отправками в вагон, контейнер в местах об-

щего пользования приемосдатчик подсчитывает количество отпра-

вок, мест и массу погруженного в вагон, контейнер груза, указывает

прописью итоговое количество отправок в вагонном листе и подписы-

вает его. Затем подбирает на каждый вагон, контейнер накладные на

все загруженные в него мелкие отправки грузов и передает документы

в товарную контору станции отправления.

После закрытия дверей вагона, контейнера приемосдатчик пломби-

рует их запорно-пломбировочным устройством и записывает в вагон-

ный лист (для сборного вагона) и в книгу формы ГУ-37 сведения о

запорно-пломбировочном устройстве, заверяя их своей подписью. Сбор-

ные вагоны, контейнеры с грузами, предъявляемые мелкими отправка-

ми, загруженные в местах необщего пользования, должны быть оплом-

265

бированы грузоотправителями. Выгрузка каждой мелкой отправки дол-

жна производиться в присутствии работника станции. В ходе выгрузки

таких грузов работник станции проверяет тару и (или) упаковку, соот-

ветствие выгружаемого груза сведениям вагонного листа и накладной.

По окончании выгрузки груза из вагона приемосдатчик проставляет в

вагонном листе время окончания выгрузки, расписывается и пересыла-

ет вагонные листы в товарную контору. В отношении оставшихся в ваго-

не, контейнере и предназначенных для других станций назначения мел-

ких отправок грузов, приемосдатчик проверяет число мест, правиль-

ность их размещения и крепления в вагоне, контейнере, наличие соот-

ветствующей маркировки с составлением нового вагонного листа.

23.4. Перевозка мелких отправок в сборно-раздаточных вагонах

На промежуточные станции мелкие отправки развозят в сборно-разда-

точных секционных вагонах и на платформах с установленными на них

контейнерами. На некоторых дорогах для развоза используют специали-

зированные автомобили. Сборно-раздаточные секционные вагоны разде-

лены продольными и поперечными перегородками на секции (3—5

секций), которые пронумерованы и закреплены за отдельными станциями.

На ряде участков вместо секционных сборно-раздаточных вагонов приме-

няют контейнеры массой брутто 5 т, устанавливаемые на платформе с рас-

положением их дверями наружу. Так как склады могут быть расположены

с разных сторон станций, контейнеры оборудованы вторыми дверями. Каж-

дый контейнер (вместо секции) закрепляется за определенной станцией. После

окончания погрузки приемосдатчик устанавливает ЗПУ на двери каждой

секции контейнера и вагона и составляет вагонный лист на погруженный

вагон или платформу с контейнерами в трех экземплярах. В правом углу

вагонного листа указывают первую станцию выгрузки и проставляют но-

мер секции или контейнера.

Об отправлении секционных вагонов или платформ с контейнерами

приемосдатчик сообщает поездному диспетчеру в отделение дороги,

указывая номер вагона и платформы, в какую секцию или контейнер

погружены грузы для каждой станции участка. Сборно-раздаточные ва-

гоны, сопровождаемые приемосдатчиками, расформировывают и форми-

руют под руководством последних. При исправной упаковке приемосдат-

чик-раздатчик сдает грузы на станции по количеству мест без проверки

их массы в соответствии с заблаговременно составленными в двух эк-

земплярах сдаточным списком. Принимает груз приемосдатчик сборно-

266

раздаточного вагона от приемосдатчика станции по перевозочным доку-

ментам. При развозе автомобильным транспортом с сортировочной стан-

ции на промежуточные и наоборот значительно сокращаются затраты на

перевозку и ускоряется доставка мелких отправок.

23.5. Организация работы грузосортировочных платформ

Для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сборных

вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузо-

сортировочные платформы. Грузосортировочные платформы могут зани-

мать боковое или островное положение относительно железнодорожных

путей. Погрузочно-разгрузочные пути могут быть тупиковыми или сквоз-

ными. Тупиковые пути укладывают обычно в тех случаях, когда грузо-

сортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а

сквозные, когда их размещают в парках сортировочных станций. Помимо

сортировки на многих грузосортировочных платформах принимают и

выдают мелкие отправки. Приняты следующие стандартные размеры гру-

зосортировочных платформ: ширина — 12, 18, 24 и 30 м; длина — 72,

144, 216 и 288 м.

Грузосортировочные платформы ангарного типа с вводом путей внутрь

здания (рис. 23.1) строят по типовым проектам на среднесуточную пере-

работку от 12 до 114 вагонов. В торцовой части предусматриваются склад-

ские площади для приема-выдачи местных грузов, а также зарядная стан-

ция и помещение конторы. К торцовой части должен быть подъезд авто-

мобильного транспорта.

В качестве средств механизации для сортировки мелких отправок

применяют электропогрузчики.

Для ускорения процесса формирования сборных вагонов и обеспе-

чения четкой работы по сортировке мелких отправок площадь плат-

формы разделяют на участки (секции), число которых должно соот-

ветствовать числу назначений плана формирования. Каждому участку

(секции) присваивается порядковый номер с указанием наименования

станции, на которую формируется вагон. Участки с грузом для мест-

ного назначения располагают таким образом, чтобы был обеспечен

удобный подъезд и минимальный пробег погрузочно-разгрузочных

машин и автомобилей.

В конторе грузосортировочной платформы устанавливается шкаф с

ячейками (документотека) для подборки и временного хранения перево-

зочных документов. На каждой ячейке согласно сетевой разметке ука-

267

зывают код станции назначения, код станции, на которой расположена

грузосортировочная платформа или участок обращения сборно-разда-

точного вагона.

Переработка грузов на грузосортировочной платформе осуществ-

ляется на основе планов, разработанных на ЭВМ, или плана, состав-

ленного заведующим грузосортировочной платформой. В плане ука-

зывают назначения формирования вагонов с выделением станций, на

которые должны быть сформированы прямые вагоны. В зависимости

от технического оснащения и технологии работы грузосортировоч-

ной платформы применяются три основных способа сортировки мел-

ких отправок.

При первом (секционном) способе все грузы полностью выгружают

из вагона и развозят на участки платформы (секции), специализирован-

ные по направлениям плана формирования, а затем в порожние вагоны

загружают грузы новых назначений с ближайшей к вагону секции. При-

менение этого способа возможно на достаточно широких платформах

Рис. 23.1. Схема переработки мелких отправок на грузосортировочной пло-

щадке: 1 — вагон; 2 — стеллажи; 3 — площадки для временного хранения груза

268

(18-30 м), где свободно можно раскладывать грузы по специализиро-

ванным секциям, не мешая передвижению электропогрузчиков. Преиму-

щество секционного способа заключается в том, что при формировании

новых сборных вагонов есть возможность проверить как количество,

так и качество грузов. Существенным недостатком этого способа явля-

ется увеличение объема перемещаемого груза и снижение перерабаты-

вающей способности платформы.

При втором способе сортировки в вагоне оставляют часть груза

(«ядро»), количество или дальность перевозки которого наибольшие от-

носительно всех других назначений, находящихся в вагоне. Грузы, не

относящиеся к «ядру», так же, как и при первом способе сортировки,

распределяют по специализированным участкам платформы. Затем ва-

гон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро»,

до максимального использования грузоподъемности или вместимости.

При втором способе сокращается количество перемещений груза. Од-

нако «ядро» не всегда бывает размещено у торцевых стен вагона, и при

рассортировке часть его приходится выгружать. Иногда трудно прове-

рить в вагоне у «ядра» число мест, маркировку и т. д. Этот способ,

подобно секционному, требует большой площади, поэтому применяется

на широких грузосортировочных платформах.

При третьем способе мелкие отправки сортируют непосредственно

из вагона в вагон. Для этого одновременно с четырьмя-шестью груже-

ными к сортировочной платформе подают один порожний вагон, кото-

рому заблаговременно присваивается назначение согласно плану фор-

мирования. В первую очередь из груженых вагонов выбирают отправки

для загрузки порожнего. По мере освобождения вагоны загружают от-

правками соответствующих назначений. При третьем способе значительно

ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ,

увеличивается их перерабатывающая способность. Так как часть ваго-

нов порожние, то при каждой подаче перерабатывается меньше груза,

чем при других способах. В зависимости от местных условий можно

применять различные сочетания этих трех способов сортировки, напри-

мер второго и третьего.

Требования к организации переработки мелких отправок опреде-

лены в главе 5 Типового технологического процесса работы грузо-

вой станции.

269

23.6. Автоматизированная система управления работой

грузосортировочных платформ

Планирование работы грузосортировочной платформы при сортировке

мелких отправок и формирование сборных вагонов представляет собой

сложную задачу, так как в каждом сборном вагоне находится несколько

десятков отправок, которые необходимо сортировать на десятки назначе-

ний, для сортировки одновременно подают от 40 до 50 вагонов. С целью

составления оптимальных планов сортировки, обеспечивающих сокра-

щение работы погрузочно-разгрузочных машин, увеличение статичес-

кой нагрузки и числа прямых сборных вагонов применяют ЭВМ.

Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ раз-

рабатывают нормативно-справочную и переменную информацию. Ис-

точниками переменной информации, вводимой в ЭВМ, являются данные

вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о

наличии груза по участкам платформ, фактическое наличие механизмов

и комплексных бригад и другие сведения. На основании переменной

информации строятся макеты-сообщения, которые приемосдатчик со

своего АРМа передает по каналам связи в вычислительный центр.

Согласно разработанной программе ЭВМ составляет оптимальный

план сортировки мелких отправок. Этот план передается по каналам

связи на грузосортировочную платформу и вручается исполнителям.

Планирование работы на грузосортировочной платформе с примене-

нием АСУ предусматривает оптимальный выбор вагонов для сорти-

ровки, определение целесообразности формирования прямых и пере-

грузочных сборных вагонов в зависимости от расстояния и затрат на

перевозку и сортировку в пути следования, рациональную расстанов-

ку вагонов на сортировочной платформе, максимальное выполнение

сортировки грузов с перемещением непосредственно из вагона в ва-

гон без выгрузки на платформу, максимальное количество груза, заг-

ружаемого в вагоны, минимальный остаток мелких отправок на грузо-

сортировочной платформе.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций, поря-

док ввода и получения информации, ее содержание изложены в Типо-

вом технологическом процессе работы грузовой станции в условиях

функционирования автоматизированной системы управления (п. 5.5).

270