Глава 5. Транспортные характеристики грузов, тары

и упаковок и их влияние на выбор технических

средств и условий перевозок

5.1. Транспортные характеристики грузов

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физи-

ко-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками,

степенью опасности, определяющими технические условия перевозок.

В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства

груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, пе-

регрузки и хранения, а также требования к техническим средствам вы-

полнения этих операций. Транспортные характеристики используют при

решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа

подвижного состава, обустройстве складов, средств пакетирования гру-

зов и механизации погрузочно-разгрузочных работ, разработке условий

перевозки грузов и т.д.

Для количественного учета перевозимых грузов, а также решения

некоторых задач, связанных с размещением отдельных грузов в ва-

гонах и контейнерах, в складах, важное значение имеют количествен-

ные транспортные характеристики: размеры, объемная масса, плот-

ность, скважистость, плотность жидкого груза, удельный объем, удель-

ный погрузочный объем, угол естественного откоса, гранулометри-

ческий состав.

Размеры тарных и штучных грузовых мест, характеризующиеся дли-

ной, шириной, высотой, диаметром, массой и объемом, необходимы для

выбора типа подвижного состава, контейнера, размещения грузов в них,

оценки использования вместимости и грузоподъемности вагонов, обо-

снования рациональной технологии перегрузочных работ.

Объемная масса (плотность частиц груза), т/м3, характеризует мас-

су груза в единице объема с учетом скважистости и пористости веще-

42

ства. Для стандартной объемной массы зерновых грузов на железных

дорогах употребляется термин натурная масса.

Скважистостью называется отношение объема свободных пространств

к объему груза.

Плотность груза — это масса однородного вещества в единице

объема. Единицей плотности является килограмм на кубический метр,

однако в производственной практике чаще используется тонна на куби-

ческий метр (т/м3).

Удельным объемом называется объем единицы массы груза (м3/т).

Удельный погрузочный объем показывает, какой объем подвижного со-

става занимает в среднем 1 т груза. Это объем, занимаемый одной тон-

ной груза в вагоне, контейнере.

Угол естественного откоса — это угол между плоскостью осно-

вания штабеля и образующей. Он зависит от рода и кондиционного со-

стояния груза. С увеличением влажности угол естественного откоса воз-

растает.

Гранулометрический состав характеризует распределение различ-

ных фракций груза по размерам частиц (кусков) и определяет техноло-

гию перевозки и погрузки насыпных и навалочных грузов.

5.2. Классификация грузов

На железнодорожном транспорте различают транспортную класси-

фикацию, применяемую для нормирования и учета погрузочно-разгру-

зочных работ.

Транспортная классификация строится в зависимости от вида и

состояния грузов, предъявляемых к перевозке, типа их упаковки и спо-

собов погрузки и перевозки, обеспечивающих сохранность продукции.

В транспортной классификации все грузы объединены в три группы:

сухогрузы, наливные и живность (рис. 5.1). Каждая группа делится на

подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным харак-

теристикам и условиям перевозки.

Насыпные грузы перевозят по железным дорогам насыпью. Они

представляют собой однородную массу частиц, кусков, обладающих

взаимной подвижностью (сыпучестью). К ним относятся зерновые гру-

зы (пшеница, рожь, семена), продукты их перемола (мука, отруби, ком-

бикорма, крупа и др.), каменный уголь, минеральные удобрения, цемент,

руда, песок, известь, щебень и т.п. (свыше 400 наименований).

43

К навалочным грузам относятся грузы, которые при погрузке в ва-

гоны не требуют счета мест (штук) и по своему физическому состоянию

не могут быть отнесены к насыпным: лесоматериалы, древесина, камень,

металлический лом, металлы, различные брикеты, слитки стальные и

т.п. (свыше 200 наименований).

Различают насыпные и навалочные грузы, которые не требуют защи-

ты от атмосферных осадков (лес, камень, уголь и др.) и грузы, подвер-

Ри. 5.1. Транспортная классификация грузов

44

женные распылению, порче и загрязнению от атмосферных осадков (це-

мент, известь, соль, минеральные удобрения, арбузы, тыква, капуста,

кора и т.п.).

Перевозка первой группы насыпных и навалочных грузов допускается в

открытом подвижном составе, а грузов второй группы — в крытых ваго-

нах, хопперах и в специализированных контейнерах.

Тарно-штучные грузы отличаются значительным разнообразием ви-

дов тары, упаковки, формы и объемно-массовых характеристик отдель-

ных грузовых мест. В зависимости от объемно-массовых характеристик

тарно-штучные грузы подразделяются на четыре группы. Первую груп-

пу составляют грузы, имеющие массу отдельных мест менее 500 кг. Их,

как правило, перевозят в крытых вагонах и универсальных контейнерах.

Тарно-штучные грузы второй группы (тяжеловесные с массой одного

места более 500 кг), третьей группы (длинномерные и громоздкие дли-

ной 3 м, шириной 2,6 м, высотой 2,1 м) и четвертой группы (негабарит-

ные) перевозят в открытом подвижном составе.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цис-

тернах и бункерных полувагонах. Они подразделяются на нефть и нефте-

продукты (светлые, темные), сжиженные газы, химические продукты и

пищевые продукты.

К живности относятся животные (крупный и мелкий рогатый скот,

лошади, верблюды, дикие звери), птица всякая, живая рыба, рыбопоса-

дочный материал и раки, пчелы.

В зависимости от специфических свойств и условий транспорти-

рования все грузы подразделяются на 11 групп (скоропортящиеся,

гигроскопичные, легко аккумулирующие различные запахи, облада-

ющие специфическими запахами, смерзающиеся, опасные и др.).

По условиям и способам хранения различают три группы грузов.

Первую группу составляют ценные грузы и грузы, которые могут

испортиться под воздействием влаги или изменения температуры. К ним

относятся скоропортящиеся грузы, промышленные и продовольствен-

ные товары широкого потребления и т.д. Хранение этой группы грузов

осуществляется в закрытых складах.

Вторую группу составляют грузы, не подверженные воздействиям

температурных колебаний, но попадание влаги может привести к их пор-

че, это бумага, металл, хлопок, сено и т.д. Грузы этой группы хранят в

крытых складах или на крытых площадках (под навесами).

45

В третью группу входят грузы, не подверженные или слабо подвер-

женные воздействию внешней среды: каменный уголь, лес, минераль-

но-строительные материалы, лесоматериалы и др. Грузы этой группы

хранят на открытых площадках.

5.3. Основные свойства грузов и их влияние

на выбор технических средств и условий перевозок

Чтобы сохранить качество перевозимых грузов, необходимо учиты-

вать их физические и химические свойства, реакции на изменение тем-

ператур, характеристики опасности, а также биохимические процессы,

происходящие в грузах растительного и животного происхождения и

оказывающие влияние на их состояние.

Гигроскопичность свойственна веществам, сильно растворимым в

воде (соль, сахар), образующим с водой химические соединения (нега-

шеная известь) или имеющим пористое строение (активированный уголь,

волокнистые вещества, чай, кофе и др.). Сухие вещества поглощают

влагу до тех пор, пока их влажность не уравновесится с влажностью

окружающего воздуха. При пониженной влажности воздуха вещества,

имеющие избыточную влажность, высыхают. Скорость поглощения или

выделения влаги возрастает с повышением температуры и увеличением

скорости движения воздуха, что необходимо учитывать при упаковке,

складировании и хранении грузов.

Влажность характеризуется степенью насыщенности вещества вла-

гой (в процентах к массе сухого вещества). Повышенная влажность

способствует развитию гнилостных процессов, пониженная приводит к

потере технологических качеств некоторых грузов (волокнистых и ко-

жевенных товаров, табачного сырья и др.).

Чувствительность грузов к воздействию воды, выпадаемой в виде

осадков, приводит к порче, потере качества или товарного вида про-

дукции (подмочка продовольственных, текстильных товаров и др.).

Смерзаемость — свойственна всем насыпным и многим навалочным

грузам в условиях отрицательной температуры, если они находятся во

влажном состоянии (руды металлов, песок, глина, щебень, шлаки и др.).

Морозостойкость — это способность влажных грузов или тары,

содержащей жидкие продукты, сохранять при оттаивании свои каче-

ственные показатели и выдерживать не разрушаясь внутреннее дав-

ление льда, не теряя первоначальной формы. Замерзание недопусти-

46

мо для свежих овощей, фруктов, икры рыбной, вина, консервов в

стеклянной таре и др.

Спекаемость — свойство некоторых грузов сгущаться и застывать

(лак, гудрон, асфальт и др.).

Сыпучесть — способность грузов, перевозимых насыпью и нава-

лом, перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динами-

ческого воздействия. Сыпучесть оказывает положительное влияние на

процесс погрузки, выгрузки и отрицательное — в части просыпания

через зазоры кузова вагона. Грузы мелких фракций подвержены вы-

дуванию при перевозке в открытом подвижном составе.

Самовозгорание — способность некоторых грузов повышать свою

температуру (при соответствующих условиях) до загорания. Такому

самосогреванию и самовозгоранию наиболее подвержены некоторые

сорта углей, волокнистые вещества, тряпье, особенно промасленное,

влажное зерно, сено и др.

Огнеопасность — способность веществ в случае возникновения

очага загорания к прогрессирующему горению. Огнестойкость — спо-

собность грузов не воспламеняться и не изменять своих первоначальных

свойств (прочности, цвета, формы) под воздействием огня.

Взрывоопасность — способность взрываться, она свойственна неко-

торым химическим веществам и их смесям. Учитывая тяжелые послед-

ствия взрыва, необходимо особенно строго соблюдать правила складиро-

вания, хранения и обращения со взрывоопасными грузами.

Ядовитость веществ при небрежном обращении с ними приводит к

отравлению людей, животных, заражению продовольственных товаров

и фуража.

Вредность некоторых грузов отрицательно воздействует на организм

человека. Чаще всего такое вредное воздействие оказывают пылящие

грузы. Пыль известковая, содовая, цементная, табачная и др. вызывает

раздражение дыхательных путей; апатитовая, угольная, асбестовая пора-

жает легкие, вызывает заболевание силикозом. Кожевенное и меховое

сырье может быть причиной инфекционных заболеваний.

Коррозия — разрушение (разъедание) черных и некоторых цветных

металлов в результате воздействия химических и электрохимических

процессов, протекающих на поверхности в неблагоприятных условиях внеш-

ней среды (воздействие влаги, угольной пыли, газов, хлоридов и др.).

Хрупкость — неспособность сопротивляться нагрузкам, свойствен-

на в основном стеклу и изделиям из него, фарфоровым и керамическим

47

изделиям, облицовочной и метлахской плитке, шиферу и др. При по-

грузке необходимо соблюдать осторожность и не допускать ударов.

Абразивность — способность грузов истирать соприкасающиеся с

ними поверхности подвижного состава, погрузочно-разгрузочных ма-

шин и сооружений (цемент, апатиты, бокситы, минерально-строитель-

ные материалы и т.п.). При перевозке абразивных грузов необходимо

принимать меры к предотвращению пыления и попадания частиц на тру-

щиеся детали подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механиз-

мов и устройств.

Слеживаемость — способность отдельных частиц груза сцеплять-

ся, прилипать к стенкам подвижного состава, погрузочно-выгрузочных

устройств и друг к другу и образовывать достаточно плотную монолит-

ную массу (руды и их концентраты, уголь, минеральные удобрения и

т.д.). При выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складских опе-

раций с этими грузами необходимо восстанавливать их сыпучесть.

Распыляемость — способность мельчайших частиц вещества, вы-

веденных из состояния покоя, находиться длительное время во взвешен-

ном состоянии и перемещаться при движении воздуха. Обычно пыль

образуется при погрузке и выгрузке. Наиболее сильно распыляются це-

мент, уголь, апатитовый концентрат, зерно и др. Помимо загрязнения

окружающей среды и повышенной способности вступать в химические

реакции, пыль некоторых органических веществ (угольная, мучная, зер-

новая), а также некоторых металлов (алюминиевая, магниевая) может

воспламеняться и взрываться от огня и электрической искры.

Окислительные свойства грузов — способность легко отдавать из-

быток кислорода другим веществам. Примесь окислителей может выз-

вать загорание горючих материалов и обеспечить их устойчивое горение

без доступа воздуха. Некоторые окислители с органическими вещества-

ми способны к образованию взрывчатых смесей, взрывающихся вслед-

ствие детонации, трения или удара. Особенно активными окислителями

являются кислоты, щелочи, соли, минеральные удобрения, перекись

водорода и т.д.

При перевозке и хранении жидких и газообразных грузов учитывает-

ся их внутритарное давление.

Вязкость — свойство частиц жидкости сопротивляться перемеще-

нию относительно друг друга под действием внешних сил.

В процессе хранения и перевозки продуктов животного и раститель-

ного происхождения под влиянием ферментов, выделяемых клетками

48

этих продуктов, в них происходят процессы дыхания, дозревания, про-

растания и автолиза.

Дыхание продуктов растительного происхождения (зерно, овощи,

фрукты, а также яйца) заключается в окислении кислородом воздуха их

составных элементов (углеводов, жиров и т.п.) и сопровождается потерей

сухих веществ. Потери тем больше, чем интенсивнее процесс дыхания, а

интенсивность дыхания тем сильнее, чем выше влажность и температура

воздуха. Распад органических веществ и окисление их при дыхании со-

провождаются выделением тепла, что приводит к созданию благоприят-

ных условий для самосогревания и порчи груза.

Дозревание происходит в некоторых растительных продуктах и со-

стоит в том, что в результате происходящих в них ферментативных про-

цессов сахар хлебных зерен переходит в крахмал, а в плодах и овощах

крахмал превращается в сахар.

Прорастание наблюдается у зерна, картофеля и корнеплодов и про-

исходит в условиях повышенной влажности и соответствующей темпе-

ратуры, сопровождаясь усиленным дыханием. В результате происходит

изменение химического состава продукта. Задержать процессы прорас-

тания можно хранением продуктов в темных помещениях при низкой

температуре.

Автолиз наблюдается при дозревании некоторых продуктов (мясо,

сельдь, мука, вино и др.) и состоит в растворении их тканей, обуслов-

ленном распадом белков, жиров под влиянием ферментов, содержащихся

в этих тканях. Микробиологические процессы, развивающиеся в про-

дуктах при неблагоприятном режиме хранения и повышенной влажнос-

ти воздуха, создают брожение, гниение и плесневение, которые понижа-

ют качество пищевых продуктов и делают их вообще непригодными для

употребления.

При перевозке животных и птиц, сырых животных продуктов (мясо,

битая птица, внутренние органы, сало, яйца, молоко, мед и др.), сырья

животного производства (шкуры, шерсть и пух животных и птиц, кос-

тей и т.п.) и фуража (сено, солома) возможен перенос заразных болез-

ней. Возможен перенос карантинных вредителей, болезней растений и

злостных сорняков при перевозке грузов растительного происхожде-

ния и некоторых видов сельскохозяйственной и лесной продукции.

Последствия, к которым могут привести указанные выше свойства

перевозимых грузов, должны быть предотвращены путем надлежащей

49

подготовки к перевозке, обеспечением перевозки в определенном типе

подвижного состава и соблюдением соответствующих условий транс-

портировки и хранения.

5.4. Естественная убыль грузов

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это яв-

ление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в

полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено

естественными свойствами груза, условиями производства перегрузоч-

ных работ и отсутствием надежных технических средств предотвраще-

ния убыли массы грузов.

Различают пять видов убыли массы груза: распыление, раструска,

утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг дру-

гу явления, которые происходят в процессе транспортирования грузов и

производстве погрузочно-разгрузочных работ. Этому явлению подвер-

жены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные ве-

щества в неплотной таре.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого

наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и не-

плотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн.

Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза,

перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино,

пиво и т.д.), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и

понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можно толь-

ко путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транс-

портирования и хранения поддерживать требуемые влажно-тепло-

вые режимы.

Улетучивание — следствие физико-химических свойств отдель-

ных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие грузы

(нефтепродукты, сжиженные газы, химические продукты, спирт,

эфир, смолы и др.), так и некоторые твердые вещества (нафталин,

корица, ваниль). Улетучивание — необратимый процесс, поэтому

грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герме-

тичной таре.

Усушкой называется полное или частичное испарение находящейся в

грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе

50

влагу (овощи и фрукты, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химичес-

кие и др.).

Уменьшение массы груза под воздействием естественных причин в

условиях нормального технологического процесса хранения и перевоз-

ки грузов называется естественной убылью.

5.5. Требования стандартов и технических условий

к отгружаемой продукции

Согласно статьи 18 Устава требования к таре и упаковке грузов, каче-

ству перевозимой железными дорогами продукции должны предусмат-

риваться стандартами, техническими условиями, утвержденными соот-

ветствующими организациями по согласованию с МПС России. Усло-

вие обеспечения безопасности и сохранности грузов, вагонов и контей-

неров при перевозке оптимально реализуется, когда требования к таре и

упаковке грузов, качеству перевозимой продукции предусматривается

в стандартах, технических условиях на них.

Грузоотправитель-изготовитель продукции по требованию железно-

дорожной станции обязан предоставить стандарт или технические усло-

вия на отгружаемую продукцию, а также на тару, если груз упакован.

При приеме груза к перевозке приемосдатчик железной дороги прове-

ряет исправность упаковки и соответствие ее установленному ГОСТ или

техническим условиям. Стандарты на продукцию содержат: ее полную

характеристику, типы, виды, марки, формы и размеры изделий и мате-

риалов, их качественные показатели, химический состав, степень чисто-

ты и т.д. Стандартами устанавливаются правила приема, упаковки, мар-

кировки, хранения и транспортирования продукции, обеспечивающие ее

сохранность.

В требованиях к транспортированию указываются условия транспор-

тирования продукции, в том числе требования к выбору транспортных

средств (крытые, открытые или изотермические вагоны, цистерны и т.п.),

способ крепления продукции на этих средствах, а также требования, свя-

занные с особенностями ее погрузки и выгрузки для сохранения качества

и количества продукции.

В требованиях по хранению указываются условия хранения на скла-

дах, обеспечивающие сохранность качества и товарного вида продук-

ции (место хранения, способ укладки, температурный режим и т.п.), а

также специальные требования к хранению скоропортящейся, ядови-

51

той, огнеопасной, радиоактивной и другой продукции, обладающей

опасными свойствами.

В стандартных и технических условиях указываются требования

техники безопасности и производственной санитарии, что особо важно

при решении вопросов перевозки продукции, обладающей опасными

свойствами. Стандарты и технические условия в практике грузовой и

коммерческой работы на железнодорожном транспорте служат важ-

ным исходным материалом при составлении правил перевозок от-

дельных видов грузов и руководством при определении качественно-

го состояния грузов.

5.6. Назначение и классификация тары

Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правиль-

ной его подготовкой и рациональной упаковкой.

Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обес-

печивающих защиту продукции (груза) от повреждений, потерь, загряз-

нения и действия окружающей среды в процессе транспортирования,

хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются

тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и пред-

ставляет собой специальное изделие, в которое помещается продукция.

Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механи-

ческих повреждений при транспортировании упакованного груза (ящи-

ки, бочки, барабаны, баллоны и др.).

Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи,

повреждений, боя и утечки.

Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динами-

ческие и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обла-

дать инертностью — не вступать в реакцию взаимодействия с упакован-

ным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других по-

терь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза.

Тара наряду со своей основной функцией защиты груза должна обес-

печивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, макси-

мальное использование транспортных и перегрузочных средств, обла-

дать портативностью, легкостью и экономичностью.

По функциональным признакам различают следующие виды тары:

потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудование и

транспортную.

52

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или

часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки

товаров и изделий, предварительно уложенных в потребительскую (груп-

повую тару) или без первичной упаковки. Каждая единица транспортной

тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соот-

ветствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-техни-

ческой документации на ее изготовление.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации,

форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуа-

тации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Разовая тара предназначена для однократного перемещения про-

дукции.

Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после

незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).

Многооборотная тара предназначена для многократного использо-

вания (бидоны, баллоны).

Согласно ГОСТ 17527-86 к транспортной таре относятся следующие

виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.

Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, парал-

лельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя

торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) имеют се-

чение аналогичное ящикам. Груз в коробе должен быть уложен настоль-

ко плотно, чтобы стенки короба не продавливались.

Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или парабо-

лической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи на

бочке должны быть натянуты плотно, а днища плотно сидеть в уторах.

Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным кор-

пусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плос-

ким дном.

Фляга — транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и

цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра кор-

пуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крыш-

кой с затвором.

Деревянные решетки предназначены для упаковки грузов больших

размеров и большой массы (холодильники, мебель, станки, двигатели и

т.п.). Груз в решетке должен быть установлен так, чтобы он внутри ре-

53

шетки не перемещался. Решетка должна быть прочной и не деформиро-

ваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза низ

решетки должен быть прочным, а на решетке краской указаны места

застропки тросами подъемных механизмов и места захвата вилами ав-

топогрузчика.

Баллоны (с корпусом капле-, шарообразной или цилиндрической

формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевоз-

ки газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под

давлением должны соответствовать требованиям котлонадзора.

Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других

пищевых продуктов, различных масел, лаков, смол, жидких красителей

и химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые

деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.

Бутыли упаковывают в плотные или решетчатые ящики или в специ-

альные плетеные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны

иметь отдельные гнезда для каждой бутыли, изготовленные из досок,

фанеры или плотного картона. Гнезда должны быть достаточно свобод-

ными, чтобы на дно, с боков и сверху можно было положить мягкий

простилочный материал. На верхнюю стенку ящика наносят трафарет

«Верх, не кантовать!» Корзины должны плотно охватывать бутыли и иметь

ручки для переноски. Корзины из лучины и прутьев должны быть доста-

точно прочными и плотными с тем, чтобы исключить возможность про-

сыпания нагруженного в них груза. Каждая корзина должна иметь руч-

ки или веревочную обвязку. Корзины должны обеспечивать возмож-

ность погрузки в несколько ярусов.

Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с

дном и горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые

мешки заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стеж-

ки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза.

Ручная зашивка производится таким образом, чтобы по углам мешков

оставались ушки. Каждый мешок должен быть сшит с внутренней сторо-

ны. На все дыры должны быть с внутренней стороны наложены прочно

зашитые заплатки, о чем делается отметка в перевозочных документах.

В кипы прессованные упаковывают хлопок, шерсть, сено, пеньку и

др. В кипы непрессованные — ткани, одежду, бумаги и др. В кипу груз

должен быть плотно уложен таким образом, чтобы внутри кипы он не

мог перемещаться.

54

В тюках перевозят кожу, ковры, меха, вату и т.п. Тюки должны быть

обернуты в плотную ткань и зашиты. Кроме того, тюк перевязывают цель-

ной веревкой.

Кроме перечисленных видов тары, груз может перевозиться в кани-

страх, сетках, рулонах, кулях, пакетах, связках, а также с частичной

упаковкой.

По способности выдерживать механические нагрузки и деформиро-

ваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара (сетки, мешки, кипы, тюки, кули, пакеты) принимает

различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Ос-

новное назначение мягкой тары — хранение и транспортирование пре-

имущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара зани-

мает мало места, имеет незначительную собственную массу, удобна в

обращении. Мягкая тара изготавливается из тканей, пленок, бумаги, по-

лимерных материалов.

Полужесткая тара (ящики и коробки картонные, решетки, корзи-

ны) сохраняет свою первоначальную форму при небольших механичес-

ких нагрузках, когда часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировке и хране-

нии, имеет большую механическую прочность (бочки, ящики, бидо-

ны, барабаны, фляги, баллоны), изготавливается из металла, дерева,

пластмасс, стекла.

При упаковке применяются различного рода упаковочные и вспо-

могательные материалы, которые предохраняют груз, уложенный в

транспортную тару, от попадания влаги и пыли, просыпания, а также

обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию с целью за-

щиты его от повреждения. К таким материалам относятся древесина,

стружки, картон, бумага, войлок, резина, пластик, вата, ткани, пено-

пласт, пневматические амортизирующие подушки и др. В необходи-

мых случаях надлежит применять консервацию (защиту от коррозии

металлических поверхностей).

5.7. Требования стандартов на тару и упаковочные материалы

Согласно статье 18 Устава требования к таре и упаковке должны пре-

дусматриваться стандартами и техническим условиями. Тара и упаковка,

в которой груз предъявляется к перевозке, должна предотвращать загряз-

нение, засорение подвижного состава, полотна железной дороги и окру-

55

жающей среды. В стандартах, опубликованных в справочнике «Тара и

упаковка грузов», подробно описаны конструкционные особенности всех

видов тары, ее размеры, виды контрольных лент и прочности креплений,

приведены указания по маркировке тары. Повышенные требования к на-

дежности тары и упаковке предъявляются при перевозке в районы Край-

него Севера и труднодоступные районы, так как грузы находятся в пути

длительное время, перегружаются при передаче с одного вида транспорта

на другой и хранятся в трудных климатических условиях.

Стандартизация тары и упаковки позволяет железнодорожному

транспорту обеспечивать сохранность грузов, лучше использовать гру-

зоподъемность и вместимость вагонов, складские емкости, механизи-

ровать складские и погрузочно-выгрузочные операции, исключить опе-

рации перевески грузов и сократить затраты времени и материальных

средств на определение количества груза, развивать пакетные и контей-

нерные перевозки тарно-штучных грузов.

Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта или тех-

ническим условиям служит маркировка, характеризующая тару. Она

содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товар-

ный знак, обозначение стандарта или технических условий, индекс прей-

скуранта и порядковый номер по прейскуранту (для тары, изготовлен-

ной по стандартам). На многооборотную тару наносится надпись «Мно-

гооборотная». Для тары, изготовленной по техническим условиям, ука-

зывается объем древесины для деревянной тары или площадь раскроя

для картонной тары.

Маркировка, характеризующая тару (кроме мешков) наносится не-

посредственно на тару ее изготовителем. Маркировка, характеризую-

щая мешки, указывается на кипах или пачках, в которые упакованы мешки.

Маркировка, характеризующая тару, наносится: на ящики — в левом

верхнем углу торцевой стенки; на бочки и барабаны — на одном из

днищ, свободном от маркировки, характеризующей груз; на фляги и

баллоны — на дне.