Отличие Low-Cost авиакомпаний от авиакомпаний с классической бизнес –моделью

Основные два вида авиакомпаний это: бюджетные авиакомпании и авиакомпании с классической бизнес -моделью.

Бюджетная авиакомпания (другие названия — дискаунтер, лоу-кост-авиакомпания) (англ. low-cost carrier, low-cost airline, также англ. no-frills carrier, discount carrier, budget carrier) — авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Собственно, традиционная авиакомпания предлагает все услуги, которые уже входят в саму цену билета. Надо не забывать, что главная разница в используемой «бизнес модели» и «строение системы маршрутов». Бюджетная модель является бюджетной потому, что исключает из своей системы любые «сложные издержки» (к примеру, что багаж перегружают грузчики с одного рейса на другой).

Бюджетные авиакомпании ведут бизнес более эффективно, чем традиционные перевозчики. Low-Cost авиакомпании всего мира получают больше налета на каждый самолет, больше дохода на каждого работника и меньше расходов на каждое пассажирское кресло.

Это достигается за счет:

• использования современного и «молодого» авиапарка (новые самолеты потребляют меньше топлива и реже ломаются);

• исключения расходов на необязательные элементы роскоши (большинство из нас могут обойтись без бизнес-залов в аэропортах, питания на борту, миль за частые полеты и т.п.);

• использования меньшего количества персонала (яркий пример - экипажи американской Low Cost авиакомпании Southwest сами грузят багаж и убирают салон самолета, сокращая тем самым расходы на персонал);

• продажи авиабилетов через интернет (расходы традиционной авиакомпании на комиссионное вознаграждение или содержание городских авиакасс составляют около 10% стоимости билета).

Low-Cost авиакомпании применяют очень простые и понятные тарифы без каких-либо ограничений. Пассажирам не нужны специально обученные кассиры, чтобы разобраться в них. Однако системы управления продажами бюджетных авиакомпаний всегда соблюдают одно правило: чем выше наполняемость самолета, тем дороже стоимость авиабилеты.

И еще одна особенность характерна почти для всех авиакомпаний дискаунтеров- на первом месте интересы клиента.

Таблица 9.1.

Отличие Low-Cost авиакомпаний от авиакомпаний с классической бизнес –моделью

	Бюджетная авиакомпания (low-cost)	Авиакомпании с классической бизнес -моделью
Бренд	Один бренд: «низкая цена»	Обширный бренд: «цена и сервис»
Цена	Простое строение цены	Сложное строение цены
Распространение	Интернет	Интернет, прямой заказ, туристические фирмы
Регистрация на рейс (check-in)	Без билета (распечатка из интернета)	Билет и без билета (распечатка из интернета)
Аэропорты, в которые открываются маршруты	Второстепенные	Основные  («примарные»)
Система маршрутов	От точки, до точки («pont-to-point»)	Ступица и спицы («hub and spoke»)
Количество пассажирских классов	1	Больше чем 1
Во время полёта	Платить за все экстры	Все экстры бесплатны
Использование самолётов	Интенсивное	Средняя интенсивность
Время разворота в аэропорту	Максимум 25 минут	Медленно, больше 25 минут
Продукт	Один продукт	Большое количество интенгрированых продуктов
Допольнительная прибыль	Реклама + продажи на борту	Фокус на основном продукте
Места в самолёте	Без резерваций, мало места	Резервации, больше места
Сервис на борту самлёта	В среднем: плохой	Надёжный качественный сервис
Главный фокус	Полёты	Обслуживание других самолётов, грузовые перевозки
Целевая группа	Туристы	Туристы и бизнесмены

Бренд. Даже если быстро вспомнить все рекламы, можно найти существенные различия между стратегиями авиакомпаний. К примеру, любая бюджетная авиакомпания будет рекламировать себя с помощью цены, а не сервиса. Ведь человеку надо долететь дешевле, он даже не будет обращать внимание на качество сервиса. Получается крэдо бюджетных авиакомпаний: «You can love us or you can hate us». В свою очередь, традиционные авиакомпании рекламируют себя за счёт сервиса.

Цена. В данной категории подразумеваться цена за билет. Хотя в таблице и написано, что у бюджетных авиакомпаний «простое строение цены», но за этими словами скрывается несколько сюрпризов. С пассажиров берут плату за регистрацию на рейс в интернете (при этом пассажир использует свой компьютер, своё электричество, свой интернет). Если же пассажир забыл распечатать посадочный талон на рейс, то компания его распечатает в аэропорту без проблем за дополнительную плату. Дальше, пассажир должен оплатить свой полёт кредитной или другой картой. Тут самый главный сюрприз: «чтобы оплатить, вы должны заплатить». Пассажир платит какую-то пошлину за оплату своего же билета.

Распространение. Билеты «бюджетников» распространяются только через интернет, что в общем плане хорошо, ибо любой человек может себе позволить в любой точке мира купить билет. Традиционные перевозчики делают всё то же самое, но к этому добавляются кассы прямых продаж и туристические фирмы, в которых продаются билеты этих авиакомпаний.

Регистрация на рейс. В традиционной авиакомпании пассажир может в свободной мере выбрать способ регистрации на рейс (лично за регистрационным столиком или через интернет). Бюджетные перевозчики оставили только регистрацию через интернет, иногда через кассы, чтобы не платить заработную плату работникам в кассах.

Аэропорты. Бюджетные авиаперевозчики летают во второстепенные аэропорты, куда в основном не летают все остальные. Там нет конкуренции и вокруг куча людей желающих улететь оттуда. Это не главные аэропорты страны, чтобы пассажиру из этого аэропорта добраться до «цивилизации», то придётся потратиться на другой вид транспорта. Традиционные авиакомпании летают в основные аэропорты страны, что существенно облегчает жизнь пассажирам. Правда, конкуренция там жестокая, да и цены выше. Поэтому, у традиционных перевозчиков на эти маршруты цены выше.

Количество пассажирских классов. Бюджетные – один класс (эконом). Традиционные – эконом, бизнес и т.д.

Во время полётов. Бюджетная авиакомпания – платите за все экстры (еда, плед, вода). Традиционная авиакомпания – всё включено в цену билета.

Использование самолётов. Бюджетная авиакомпания использует самолёты в разы интенсивней, они не стоят на земле создавая издержки (к примеру плата за стоянку). У традиционных авиакомпаний самолёты пытаются использовать интенсивно, но к примеру, если у бюджетных авиакомпаний ВС выходит из строя (либо же просто проходит очередное ТО с выводом) заменить его практически нереально (из-за нехватки ресурсов), с классическими же авиакомпаниями ситуация в точности наоборот - выбирай – не хочу.