Тема 13. Предприятия топливозаправочного комплекса

План:

1. Сущность топливозаправочной компании.

2. Технологические особенности заправки ВС.

3. Регуляторная политика в области деятельности предприятий ТЗК.

Топливозаправочная компания – это компания, которая специализируется на обеспечении авиационными горюче-смазочными материалами авиакомпании. Предприятия ГСМ занимаются жестко сертифицированной деятельностью, проходят сертификацию у местных авиационных властей.

Существует два основных технологических вида заправки ВС:

• заправка ВС с использованием подземных топливо-проводов с оборудованными колонками для заправки на перроне и в местах стоянок ВС в аеропорту;

• «традиционная» схема заправки ВС с помощью топливо-заправщика.

Для деятельности топливозаправочных компаний существуют определенные условия:

• наличие собственного склада ГСМ;

• наличие сертифицированных лабораторий; наличие парка ТЗ; [Наказ Державіаслужби від 14.06.2006 № 416; інструкція з забезпечення заправлення повітряних суден паливно-мастильними матеріалами і технічними рідинами в підприємствах цивільного авіаційного транспорту України; Наказ Державіаадміністрації від  20.12.2007 № 751 Інструктивні матеріали з сертифікації організацій (служб) ПММ в аеропортах України].

Топливозаправочные компании в Гражданской авиации классифицируются на 3 вида:

• крупные сетевые международные ТЗК;

• локальные сетевые ТЗК;

• ТЗК, осуществляющие свою деятельность в 1ом аэропорту.

Существует 2 способа оплаты при заправке ВС:

• заправка происходит по долгосрочному договору, то есть оплата происходит по документам;

• оплата производится по факту заправки.

Причиной высокой монополизации рынка топливозаправочных услуг в аэропортах служит:

• достаточно жесткие условия сертификации топливозаправочных компаний в конкретных аэропортах (наличие собственного склада горюче-смазочных материалов на территории аэропорта, со своими отдельными подъездными путями, со своей оборудованной лабораторией, и со своим парком ТЗ или встроенным подземным топливо-проводом) ;

• значительный объем инвестиций, который необходим для создания и развития топливозаправочных компаний в аэропортах;

• ограниченные площади для размещения инфраструктурных объектов ТЗК на территории аэропорта.

Затраты на горюче-смазочные материалы составляют в среднем 20% от себестоимости авиаперевозок. Малоконкурентная среда очень негативно сказывается в целом на стоимости авиаперевозок и на пропускной способности аеропортов.

Факторы, обуславливающие конкурентную среду топливозаправочных компаний:

• ограниченное количество топливозаправочных компаний , как следствие низкая конкуренция;

• сложность создания собственной инфраструктуры;

• монополизация данной отрасли – искусственное завышение цен на данный вид услуг;

• высокая рентабельность топливозаправочной деятельности, существует постоянный спрос;

• жесткие сертификационные требование, которые выдвигаются к топливозаправочным компаниям со стороны местных авиационных властей;

• ограниченность площадей под размещение инфраструктурных объектов ТЗК в аэропортах.

Одним из возможных путей демонополизации рынка топливо-заправочных услуг в аэропортах может являтся разработка национального законодательства на основе Постановления Еврокомиссии № 195, регулирующего вопросы демонополизации рынка хендлинговых услуг и обеспечение авиатопливом в аэропортах ЕС(аналогично законодательству,разработанному в РФ в 2013г) [см. Standard Ground Handling Agreement (SGHA)].

Международная организация гражданской авиации (ICAO) в этом году впервые издала документ, регулирующий действия государств по обеспечению безопасности полетов в части поставки авиационного топлива в аэропорты ГА, — "Руководство по поставке авиационного топлива для гражданской авиации", директива 9977/AN 489 от 2012 года. Новый документ должен унифицировать правила поставки авиационного топлива авиакомпаниям и нормы контроля его качества во всех странах.

К созданию мировых правил, которые регулируют взаимоотношения авиакомпаний и поставщиков топлива, ICAO подтолкнул ряд инцидентов, причиной которых послужила поставка топлива ненадлежащего качества, а также отсутствие регламентов для использования биотоплива — его все чаще испытывают некоторые мировые авиакомпании.

Значительная часть предложенного ICAO документа связана со стандартами качества топлива и мировой практикой нефтеперерабатывающей отрасли. Сейчас содержание Руководства охватывает вопросы контроль качества, эксплуатационные аспекты применительно ко всем элементам системы поставок — от нефтеперерабатывающего предприятия до заправки в воздушное судно. Однако содержание документа пока не окончательное, оно будет подвергаться техническому пересмотру. "При подготовке следующих изданий Руководства возможно включение в него дополнительной информации, в том числе по общеорганизационным вопросам, вопросам подготовки кадров.

Сегодня в мировой практике вопросы контроля качества авиатоплива на этапе его поступления от нефтеперерабатывающего завода до топливозаправщика нормативно не регулируются. Есть добровольные стандарты, которые выполняются производителями, поставщиками и топливозаправочными комплексами. На фоне роста авиаперевозок в практике мировой гражданской авиации увеличилось число инцидентов, связанных с авиатопливом. В связи с этим ICAO пришла к выводу, что вопросам контроля качества авиатоплива, а также процедурам его поставки и применения необходимо уделить особое внимание. Поэтому и было принято решение о разработке отдельного документа ICAO 9977/AN 489. По мнению ICAO, данный документ должен охватывать весь процесс авиатопливообеспечения — от момента изготовления авиатоплива на НПЗ, его транспортировки до заправки в крыло воздушного судна в аэропортах.

Документ ICAO 9977/AN 489 содержит ссылки на широко используемые за рубежом добровольные стандарты и рекомендации нефтяной промышленности и гражданской авиации.

Современный уровень обеспечения безопасности полетов предусматривает жесткие требования к качеству авиатоплива, подаваемого в борт воздушного судна и это предопределяет необходимость организации производства технических средств авиатопливообеспечения с учетом процедур, регламентированных ISO 9001: 2000 по схеме «маркетинг -менеджмент ресурсов и комплектующих -проектирование - изготовление - испытания -сертификация - менеджмент качества серийной продукции».