Опыт ТМЗ показывает возможность создания такой системы предельных отклонений, при которой полностью исключается появление натягов и при этом обеспечивается (что очень важно) удовлетворительное сопряжение новых профилей хвостов лопа­ток с венцами дисков действующих турбин. Вариант такой си­стемы применительно к профилю 5004 ТМЗ показан на рис. 25.

Хвосты типа з — с зубчатым профилем им — «елочные» (см. рис. 23) требуют особо точного выполнения. Это достигается фрезерованием прецизионными профильными фрезами на двух­шпиндельных станках высокой точности и, в случае необходимо­сти, шлифованием. Допуск 0,005 мм как для хвоста лопатки, так и для канавки в диске предусматривает посадку с нулевым за­зором не только по горизонтальным, но и по наклонным поверх­ностям.

Хвосты типа и хорошо зарекомендовали себя в газотурбино- строении, но там канавки в венцах дисков прорезаются парал­лельно оси ротора (торцовая заводка лопаток), вследствие чего хвост лопатки заводится в канавку свободно, прилегая только по опорным горизонтальным площадкам, давая возможность ло­патке в холодном состоянии качаться в пазу диска. В рабочем состоянии, вследствие различия температуры и коэффициентов линейного расширения металлов лопатки и диска, сопряжение лопатки с диском становится плотным.

Во всех конструкциях хвостов следует избегать острых уг­лов. Особо ответственные места отмечены на рисунке, буквой Я. Радиусы скругления должны быть не менее 0,5 мм; чистота об­работки посадочных поверхностей — не ниже 6-го класса.

Допуски на другие части лопаток даны при описании техно­логических операций их .обработки.

5. Технологичность конструкций лопаток

Как указывалось ранее, лопаточный аппарат является самой ответственной и наиболее дорогой частью турбины. Совершен­ствование конструкции и технологии изготовления лопаток, изы­скание новых более совершенных методов их обработки, отра­ботка норм точности изготовления частей лопаток, а также й классов чистоты их поверхностей являются весьма актуальными задачами как с точки зрения повышения надежности и эконо­мичности турбин, так и с точки зрения снижения их себестои­мости.

За более чем полувековой период своего развития советское турбиностроение накопило значительные знания и опыт, достиг­ло весьма высокого уровня технического прогресса в области проектирования и производства турбин. Одновременно совер­шенствовалась технологичность всех узлов и деталей, в том чи­сле и лопаточного аппарата.

77

1М±0,05

ЦЩ(-0Л15)

<5Г

+

«г. ¹ +

Ч_У

КУ

КУ

Рис, 25. Технологичная конструкция хвоста лопатки