2.3.29 Автоматический режим управления.
Автоматический режим – это режим, когда система МПСУиД совместно с ASG осуществляет автоматическое поддержание установленной задачи по скорости в пределах выбранного диапазона регулирования силы тяги и силы торможения. Автоматический режим включен при задании скоростей в пределах диапазона от 0 до 120 км/ч. Для задания силы тяги необходимо контроллером SA19 «Тяга» изменять процент силы до получения любого значения от 0 до 100% - электровоз начнет движение. Величина силы тяги (показывается на мониторе) при, которой начнется движение, зависит от массы состава и профиля пути. При установке силы тяги «100%» электровоз реализует тяговую характеристику непрерывного режима (характеристика показана на рисунке 5.37 синей пунктирной линией). Сила тяги в диапазоне скоростей от 0 до 55 км/ч составляет 538 кН, далее ее снижение обратно пропорционально скорости (гиперболическая характеристика) при постоянной мощности 8232 кВт (до скорости 115 км/ч). Любая величина силы выбранная в диапазоне от 0 до 100% соответствуют реализации электровозом «частичной» тяговой характеристики с соответствующей долей от 100 % непрерывного режима.
В случае, если при выборе рукояткой «Тяга-тормоз» одного из значений силы, выполнено нажатие кнопки «Бустерный режим», то крайнее положение рукоятки будет соответствовать характеристике максимального или предельного режима (на рисунке 2.40 красной линией). Сила тяги в диапазоне скоростей от 0 до 50 км/ч будет изменяться с ростом скорости соответственно от 784 кН до 621 кН, далее снижение силы тяги будет обратно пропорционально скорости при постоянной мощности 8624 кВт (до скорости 110 км/ч). Реализация бустерного (предельного) режима возможна в ограниченном диапазоне времени, длительность которого задает и контролирует БУП. Включение бустерного режима при хотя бы одном неисправном тяговом преобразователе или отдельном инверторе невозможно.
Рисунок 2.40 – Тяговая характеристика.
Если фактическая скорость движения меньше заданной, и заданная сила не равна 0, то локомотив развивает силу тяги не более, чем заданная, исходя из существующих ограничений по ускорению и условиям сцепления и мощности для выполнения задания по скорости. По мере приближения к заданной скорости, локомотив плавно снижает силу тяги до уровня, необходимого для поддержания заданной скорости.
Если фактическая скорость движения больше заданной, и заданная сила не равна 0, локомотив переходит в режим электрического торможения и задает тормозную силу исходя из существующих ограничений по ускорению и условиям сцепления и мощности для выполнения задания по скорости. По мере приближения к заданной скорости, локомотив плавно снижает тормозную силу до уровня, необходимого для поддержания заданной скорости.
2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем.
Блок управления гребнесмазывателем А12 предназначен для организации циклов смазывания и автоматического дозирования подачи смазывающего материала на гребни колесных пар в зависимости от пройденного пути и скорости движения, а также от кренов кузова локомотива при возвышении рельсов в кривых и центростремительного ускорения, возникающего при прохождении локомотивом криволинейных участков. Нанесение смазки осуществляется дозированными форсунками при включении электропневматического клапана KP14. Питание блока управления гребнесмазывателем осуществляется от автоматического выключателя SF6. Цепи управления гребнесмазывателем представлены на рисунке 2.41.
Датчик положения А13 предназначен для измерения центростремительного ускорения и его преобразования в широтно-импульсный модулированный сигнал.
Различают два режима управления гребнесмазывателем: ручной и автоматический. Выбор режима управления осуществляется переключателем SA14. Положение переключателя «Откл» определяет автоматический режим управления, при котором управление клапаном КР14 определяется следующими параметрами:
- суммарная величина крена и центростремительного ускорения (выдается датчиком положения А13.
- скорость локомотива (выдается датчиком ДПС или блоком БС-ДПС в виде последовательности импульсов пропорциональной скорости).
Ручное управление осуществляется при установке переключателя SA14 в положение «Ручное», где величина паузы между смазкой фиксированная и имеет пять значений: 20с, 50с, 100с, 150с и 200с.
Изменение величины паузы Тс при ручном управлении осуществляется кнопкой «Управление», расположенной на блоке управления гребнесмазывателем. Для просмотра текущего значения Тс необходимо нажать и удерживать кнопку (около 1 с), до тех пор пока не загорится диод. Диод загорится и потухнет с периодом 1 с определенное количество раз. Количество «вспышек» (1-5) соответствует номеру выбранной Тс. Для изменения текущего значения Тс после окончания «вспышек», но не позднее чем через 4с после последней «вспышки» необходимо нажать и удерживать кнопку до тех пор пока не загорится диод VD1, при этом количество «вспышек» увеличится на 1 произойдет изменение текущего значения Тс. После достижении номера Тс 5 произойдет переключение на 1 номер (по кругу).
При нажатии кнопки «Калибровка» в автоматическом режиме происходит компенсация неточности установки датчика положения в горизонтальной плоскости.
По цепям 493 и 485 от системы МПСУиД на блок управления гребнесмазывателем поступают сигналы о срабатывании клапанов подачи песка. В этом режиме открытие клапана КР14 запрещается.
Рисунок 2.41 – Цепи управления гребнесмазывателм.