- •1 Основные параметры и характеристики
- •1.1 Назначение.
- •1.2 Технические характеристики.
- •1.3 Эксплуатационные характеристики.
- •1.4 Основные характеристики электрических цепей электровоза
- •2 Электрические схемы
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2.1 Цепи тяговых электроприводов.
- •2.2.3 Цепи режима электрического торможения.
- •2.2.4 Работа силовых цепей в аварийных режимах.
- •2.2.5 Цепи вспомогательных машин и аппаратов.
- •2.2.2 Цепи режима тяги.
- •Электрические схемы цепей управления.
- •2.3.1 Органы управления.
- •2.3.2 Бортовая сеть.
- •2.3.3 Выключатель цепей управления.
- •2.3.4 Цепи управления токоприемниками, разъединителями и заземлителями.
- •Реле kl1, kl2.
- •2.3.5 Цепи управления быстродействующим выключателем.
- •2.3.6 Цепи управления компрессорами.
- •Цепи управления вспомогательным компрессором
- •2.3.8 Цепи управления тормозами.
- •2.3.9 Цепи управления вспомогательными машинами и аппаратами.
- •2.3.10 Цепи управления подачей песка, жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения.
- •2.3.11 Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров.
- •2.3.12 Цепь режима «Выбег».
- •2.3.13 Цепи управления обогревом.
- •2.3.14 Цепи управления прожектором.
- •2.3.15 Цепи управления освещением ходовых частей.
- •2.3.16 Цепи управления буферными фонарями.
- •2.3.17 Цепи управления освещением кабины.
- •2.3.18 Цепи управления освещением пульта машиниста.
- •2.3.19 Цепи управления освещением машинного отделения.
- •2.3.20 Источники питания напряжением 50в и 24в.
- •2.3.21 Цепи управления микроклиматом кабины машиниста, обогревом стекол и зеркал.
- •2.3.22 Цепи управления стеклоочистителями, стеклоомывателем и солнцезащитной шторкой.
- •2.3.23 Цепи управления звуковыми сигналами «Тифон» и «Свисток».
- •2.3.34 Управления тяговыми электродвигателями.
- •2.3.25 Режимы эксплуатации.
- •2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями.
- •2.3.27 Цепи питания и управления трансформатором собственных нужд.
- •2.3.28 Управление силой тяги и скоростью.
- •2.3.29 Автоматический режим управления.
- •2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем.
- •2.3.31 Цепи управления системами безопасности.
- •2.3.32 Защита от боксования и юза.
- •3 Оборудование кабины
- •3.1 Назначение.
- •3.2 Технические характеристики кабины.
- •3.3 Состав кабины.
- •3.4 Устройство кабины.
- •4 Кресло машиниста кл-7500
- •4.1 Назначение
- •4.2 Технические характеристики
- •4.3. Устройство и работа
- •5 Пульт управления электровозом
- •5.1 Назначение.
- •5.2 Технические характеристики.
- •5.3 Устройство пульта управления.
- •5.4 Работа пульта.
- •6 Система микроклимата кабины
- •6.1 Назначение.
- •6.2 Технические параметры и характеристики смк.
- •6.3 Состав смк.
- •6.4 Устройство смк.
- •6.5 Описание работы смк.
- •6.6 Описание работы с контроллером смк.
- •6.7 Эксплуатационные указания.
- •7 Микропроцессорная система управления и диагностики
- •7.1 Назначение.
- •7.2 Технические характеристики.
- •7.3 Состав мпсу и д.
- •7.4 Устройство и работа.
- •7.5 Пользование монитором.
- •7.5.2 Главное меню. Окно «Заставка».
- •7.5.3 Режим «Машинист».
- •7.6 Указания по эксплуатации.
- •8 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
- •8.1 Назначение.
- •8.2 Технические характеристики.
- •8.3 Состав оборудования.
- •8.4 Порядок работы с комплексом блок.
- •8.4.1 Порядок включения блок в работу.
- •8.4.3 Порядок проверки работоспособности блок при приемке локомотива.
- •8.4.4 Порядок вывод на информационную строку бил предрейсовых поездных характеристик.
- •8.4.5 Порядок ввода несущей частоты алсн.
- •8.4.6 Порядок выбора режима движения.
- •8.4.7 Порядок ввода номера пути, координаты и характера ее изменения
- •8.4.8 Порядок работы с блок при трогании с места.
- •8.4.9 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста.
- •8.4.10 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста.
- •8.4.11 Выявление неисправной аппаратуры с помощью команд.
- •9 Радиостанция технологической радиосвязи (рвс-1)
- •9.1 Назначение.
- •9.3 Эксплуатационные указания.
- •10 Система взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи свл-тр
- •10.1 Общие сведения.
- •11.2 Технические характеристики.
- •11.3 Устройство и работа.
- •11 Система газового пожаротушения сап2 эт «радуга-5мг»
- •11.1 Назначение.
- •12 Комплект утсройств выявления боксования и юза (пбз)
- •12.1 Назначение.
- •12.2 Принцип действия комплекта пбз.
- •12.3 Датчик угла поворота универсальный дпс-у.
- •20, 21, 22 , 25– Прокладки; 23 – полумуфта; 24 – палец;
- •12.4 Блок связи бс-дпс-бзс.
- •12.5 Меры безопасности при эксплуатации.
- •13 Автоматический гребнесмазыватель арсл-1
- •13.1 Назначение.
- •13.2 Технические характеристики.
- •13.3. Состав гребнесмазывателя.
- •13.5 Меры безопасности.
- •Убедиться в наличии смазки на рельсах и отсутствии утечек смазочного материала в соединениях.
- •Проверить наличие смазочного материала на внутренней поверхности рельс перед передней колесной парой локомотива.
8.4.3 Порядок проверки работоспособности блок при приемке локомотива.
При приемке локомотива машинист обязан проверить исправность и работоспособность аппаратуры, наличие электронной карты и исправных логических модулей аппаратуры БЛОК.
Внешним осмотром приемных катушек, датчиков пути и скорости, а также блоков и устройств, проверить качество их крепления и надежность присоединения кабелей.
Для проверки наличия электронной карты в блоке электроники, машинист должен ввести команду «К10» или «К522». При этом в информационной строке на 4 секунды появится номер электронной карты, состоящий из четырех букв или цифр. Появившийся номер электронной карты, машинист обязан сравнить с указанным штампе на исправность аппаратуры БЛОК в бортовом журнале формы ТУ-152. При отсутствии электронной карты индицируется значение «FFFF». Отсутствие электронной карты и оборудования для связи по цифровому радиоканалу не является причиной для запрета эксплуатации локомотивов оборудованных аппаратурой БЛОК.
Для проверки исправности логических модулей, машинисту необходимо ввести команду «К71», при этом в информационной строке высветится ряд цифр и букв «1 2 3 4 5 6 7 8 9 А В С», которые соответствуют исправности (или неисправности) следующих блоков:
1 – блок БС-ДПС-CAN;
2 – блок БИЛ;
3 – модуль ИДП;
4 – модуль МП-АЛС;
5 – электронная карта;
6 – модуль ММ;
7 – модуль УКТОЛ;
8 – модуль ВС-САУТ;
9 – модуль РК;
А – резерв;
В – модуль ТСКБМ-К;
С – модуль МСУЛ.
Если вместо наличия вышеуказанной индикации, высвечивается « --- », то это означает, что соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен. Машинист должен сравнить полученный результат с данными в штампе на исправность аппаратуры БЛОК в бортовом журнале формы ТУ-152. Для выхода из проверки необходимо ввести команду «К70».
8.4.4 Порядок вывод на информационную строку бил предрейсовых поездных характеристик.
Производится только на стоянке нажатием на клавиатуре БИЛ клавиши «Л». После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения (хранящегося в памяти БЛОК), машинист производит его подтверждение и вызов следующего параметра путем нажатия на клавишу «D» или его изменение, путем набора числового значения нажатием на клавиши «0…9», с последующим нажатием на клавишу ввода «D». Сброс ошибочно набранного числового значения параметра производится нажатием на клавишу «>0<».
Наименования параметров предрейсовых поездных характеристик:
- табельный номер машиниста;
- номер поезда;
- длина поезда в осях;
- длина поезда в вагонах;
- масса поезда.
8.4.5 Порядок ввода несущей частоты алсн.
При наличии электронной карты, после ввода номера пути, значение несущей частоты устанавливается в соответствии с параметром установленным в электронной карте и коррекции, через клавиатуру БИЛ не подлежит.
При отсутствии электронной карты, после включения общего питания аппаратуры БЛОК, блок электроники по умолчанию устанавливает несущую частоту АЛСН «50» Гц. При необходимости изменения несущей частоты, машинисту необходимо нажатием клавишу «F» на клавиатуре БИЛ (как на стоянке, так и в движении) выбрать необходимую несущую частоту АЛСН «25», «50», «75» Гц. Внимание! При неверно установленной несущей частоте АЛСН, на блоке индикации БИЛ будет постоянно гореть белый огонь локомотивного светофора независимо от принимаемых кодов из рельсовой цепи.