11 Система газового пожаротушения сап2 эт «радуга-5мг»

11.1 Назначение.

Система обеспечивает:

– обнаружение секции c повышенным задымлением и оповещение об этом локомотивной бригады;

– обнаружение секции с повышенной температурой и оповещение об этом локомотивной бригады;

– запуск модулей газового пожаротушения в секции от кнопок «Ручной Ввод» с пульта блока управления и индикации (БУИ) расположенного в кабине машиниста или пульта пожаротушения, расположенного в коробке внешнего пожаротушения на задней стенке электровоза;

– автоматическое тушение пожара при нахождении электровоза в отстое;

– формирование сигнала для отключения электровоза от контактной сети при подаче сигнала на включение модулей газового пожаротушения (далее МГП);

– совместную работу с другими аналогичными системами в сцепке от одной до четырех секций электровоза;

– автоматическое периодическое тестирование состояния шлейфов извещателей пожарных и узлов запуска МГП на отсутствие обрыва или короткого замыкания и оповещение локомотивной бригады о результатах тестирования;

– вывод низкочастотного речевого сообщения на электровозную радиостанцию при получении сигнала о пожаре;

– сообщение локомотивной бригаде электровоза об открытии межсекционной двери или двери машинного отделения;

– запись и сохранение в энергонезависимой памяти событий, происходящих в системе перед включением МГП, с возможностью считывания информации с помощью ПК;

– передачу в МПСУиД данных о состоянии системы (включена/выключена, «пожар»).

11.2 Технические характеристики.

Основные технические характеристики системы приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 – Основные технические характеристики системы

Параметр	Значение
Диапазон рабочих температур, ºС	От минус 50 до плюс 60
Диапазон чувствительности по оптической плотности воздуха, Дб/м	От 0,05 до 0,20
Допустимый уровень фоновой засветки, лк, не более	12000
Допустимая скорость воздуха в защищаемом помещении, м/с, не более	10
Порог включения по температуре, ºС	70±7
Релейный выход сигналов управления в МСУЛ	2 нр, 2 нз

11.3 Устройство и работа.

11.3.1 Состав системы (на одну секцию):

• блок управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ - 1 шт.;

• блок сопряжения БС-2-01 ЭТ - 1шт.;

• табло БЛИК-3С-24 «ПОЖАР» ТИ-1 - 2 шт.;

• табло БЛИК-3С-24 «ГАЗ - НЕ ВХОДИ» ТИ-2 - 2 шт.;

• табло БЛИК-3С-24 «ГАЗ - УХОДИ» ТИ-3 - 2 шт.;

• табло БЛИК-3С-24 «АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА» ТИ-4 - 1 шт.;

• светозвуковой оповещатель «Филин1-12» - 1 шт.;

• пульт выносной ПВ-2 ЭТ - 2 шт.;

• блок записи информации БЗИ-1 ЭТ - 1 шт. на 50 комплектов;

• устройство согласующее УС1 ЭТ - 1 шт.;

• коробка внешнего пожаротушения КВП ЭТ с пультом выносным ПВ-2-01 ЭТ - 1 шт.;

• извещатель пожарный комбинированный ИПК ТУ - 7 шт.;

• модуль газового пожаротушения МГП-16-60 в комплекте - 2 шт.;

• комплектующие для трубной разводки -1 комплект;

11.3.2 Работа системы в режиме «ручной» для одной секции электровоза.

При включении питания блока БС-2-01 ЭТ тумблером «ВКЛ» на нем загорается индикатор «Питание». На блоке БУИ-1-01 ЭТ загораются индикаторы «АВТ» и «РУЧН». Через 5-10 с индикатор «АВТ» гаснет. Система устанавливается в режим работы «ручной». После подачи сигнала «Ведущая кабина» из схемы управления электровозом блок БС-2-01 ЭТ принимает функции ведущего.

Примечания:

1 Тестирование состояния шлейфов извещателей пожарных и узлов запуска МГП проводится периодически, 1 раз в 2 часа.

2 Через 10 с после загорания любой надписи (мнемосхемы) на блоке БУИ-1-01 ЭТ происходит уменьшение яркости свечения надписи (мнемосхемы).

После окончания тестирования, если шлейфы всех извещателей пожарных и МГП исправны, на табло блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается мнемосхема одной секции электровоза, и под ней загорается индикатор наличия МГП. В случае неисправности шлейфа извещателя пожарного или МГП, выводится сообщение о неисправности, состоящее из мнемосхемы состава с мигающим контуром секции с неисправным шлейфом извещателя или МГП и надписью, информирующей о конкретном неисправном шлейфе извещателя или МГП. Например, в случае обрыва шлейфа 4-го извещателя пожарного будет выводиться надпись «ИП4», чередующаяся с надписью «ОБРЫВ». В случае короткого замыкания шлейфа 2-го МГП будет выводиться надпись «МГП2», чередующаяся с надписью «КЗ». С извещателя пожарного с неисправным шлейфом снимается питание. Система находится в режиме работы «ручной», при этом контролируется состояние извещателей пожарных BL1…BL7 с исправными шлейфами.

При поступлении сигнала о пожаре от извещателя пожарного BL1, установленного в кабине машиниста, включается светозвуковой оповещатель «ФИЛИН», включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БУИ-1-01 ЭТ. На табло блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается сообщение «ПОЖАР В КАБИНЕ ЛОК БРИГ», чередующееся с мнемосхемой с заштрихованной секцией, в которой обнаружен пожар. Включается светозвуковое сообщение «ПОЖАР» на информационных табло ТИ-1. На выходе блока УС1 ЭТ появляется повторяющийся низкочастотный сигнал «Внимание! Пожар на электровозе номер…».

При поступлении сигнала о пожаре от любых двух из извещателей пожарных BL2…BL7, установленных в кузове электровоза, снимается блокировка с кнопок «РУЧНОЙ ВВОД» на блоке БУИ-1-01 ЭТ и кнопки на пульте выносном ПВ-2-01 ЭТ коробки внешнего пожаротушения КВП ЭТ, включается светозвуковой оповещатель, включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БУИ-1-01 ЭТ. На табло блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается сообщение «ПОЖАР», чередующееся с мнемосхемой с заштрихованной секцией, в которой обнаружен пожар. Включается светозвуковое сообщение «ПОЖАР» на информационных табло ТИ-1. На выходе блока УС1 ЭТ появляется повторяющийся низкочастотный сигнал «Внимание! Пожар на электровозе номер…».

При нажатии одной из кнопок «РУЧНОЙ ВВОД» или кнопки на пульте выносном ПВ-2-01 ЭТ, находящемся в коробке внешнего пожаротушения КВП ЭТ, расположенной снаружи электровоза на задней стенке секции, происходит запуск МГП первой очереди в кузове электровоза, одновременно загораются табло ТИ-2 «ГАЗ-НЕ ВХОДИ», ТИ-3 «ГАЗ-УХОДИ», и размыкаются нормально замкнутые контакты реле для отключения токоприемника электровоза от контактной сети. Индикация наличия МГП гаснет. Через 60 с автоматически формируется сигнал на запуск МГП второй очереди.

При получении сигнала о пожаре от извещателя пожарного BL1 кабины машиниста тушение не производится. Тушение пожара производится штатными средствами.

Примечание – звуковую сигнализацию можно отключить в любом режиме работы путем нажатия кнопки «ОТКЛ», расположенной на блоке БУИ-1-01 ЭТ.

11.3.3 Работа системы в режиме «автоматический» для одной секции электровоза.

Система устанавливается в режим работы «автоматический» с помощью тумблера переключения режимов на блоке БУИ-1-01 ЭТ, при этом загорается индикатор «АВТ» блока БУИ-1-01 ЭТ и табло ТИ-4 «АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА». При отсутствии сигнала «Ведущая кабина» система в каждой секции работает независимо от других систем, включенных в сцепку.

При поступлении сигнала о пожаре от извещателя пожарного BL1, установленного в кабине машиниста, включается светозвуковой оповещатель, включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БУИ-1-01 ЭТ. На табло блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается сообщение «ПОЖАР В КАБИНЕ ЛОК БРИГ», чередующееся с мнемосхемой с заштрихованной секцией, в которой обнаружен пожар. Включается светозвуковое сообщение «ПОЖАР» на информационных табло ТИ-1. На выходе блока УС1 ЭТ появляется повторяющийся низкочастотный сигнал «Внимание! Пожар на электровозе номер…».

При поступлении сигнала о пожаре от любых двух из извещателей пожарных BL2…BL7, установленных в кузове электровоза, включается светозвуковой оповещатель, включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БУИ-1-01 ЭТ. На табло блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается сообщение «ПОЖАР», чередующееся с мнемосхемой с заштрихованной секцией, в которой обнаружен пожар. Включается светозвуковое сообщение «ПОЖАР» на информационных табло ТИ-1. На выходе блока УС1 ЭТ появляется повторяющийся низкочастотный сигнал «Внимание! Пожар на электровозе номер…».

После получении сигнала от извещателей пожарных BL2…BL7 через 30-35 с происходит запуск МГП первой очереди в кузове электровоза, одновременно загораются табло ТИ-2 «ГАЗ-НЕ ВХОДИ», ТИ-3 «ГАЗ-УХОДИ», и размыкаются нормально замкнутые контакты реле для отключения токоприемника электровоза от контактной сети. Индикация наличия МГП гаснет и через 60 с автоматически формируется сигнал на запуск МГП второй очереди.

При получении сигнала о пожаре от извещателя пожарного BL1 кабины машиниста тушение не производится. Тушение пожара производится штатными средствами.

Снятие сигнала о пожаре. При пропадании сигнала от одного или двух сработавших извещателей пожарных после момента появления сигнала о пожаре и до момента срабатывания МГП система отключает светозвуковую сигнализацию и переходит в ранее установленный режим.

11.3.4 Работа системы в сцепке из 2-х секций электровоза.

При включении питания блоков сопряжения БС-2-01 ЭТ обеих секций на них загораются индикаторы «ПИТАНИЕ», а на блоках управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ загораются индикаторы «АВТ» и «РУЧН». Через 5-10 с индикаторы «АВТ» гаснут. Системы устанавливается в режим «ручной». При подаче сигнала «Ведущая кабина» в одной из секций электровоза, система, расположенная в этой секции, становится ведущей. При этом на табло блока БУИ-1-01 ЭТ загорается надпись «СОСТАВ» и начинается определение количества секций электровоза в сцепке. Затем загорается надпись «ТЕСТ С1», при этом производится тестирование состояния шлейфов извещателей пожарных и узлов запуска МГП. На табло блока БУИ-1-01 ЭТ другой системы загорается надпись «ТЕСТ С2».

После окончания тестирования на табло ведущего блока БУИ-1-01 ЭТ загорается надпись «ТЕСТ С2», затем, если шлейфы всех извещателей пожарных и узлов запуска МГП исправны, на табло ведущего блока БУИ-1-01 ЭТ высвечивается мнемосхема двух секций электровоза, и под ними загораются индикаторы наличия МГП. В случае неисправности шлейфа извещателя пожарного или МГП, выводится сообщение о неисправности, состоящее из мнемосхемы состава с мигающим контуром секции с неисправным шлейфом извещателя или МГП и надписью, информирующей о конкретном неисправном шлейфе извещателя или МГП. Например, в случае обрыва шлейфа 4-го извещателя пожарного будет выводиться надпись «ИП4», чередующаяся с надписью «ОБРЫВ». В случае короткого замыкания шлейфа 2-го МГП будет выводиться надпись «МГП2», чередующаяся с надписью «КЗ». С извещателя пожарного с неисправным шлейфом снимается питание. Системы находятся в режиме работы «ручной», при этом контролируется состояние извещателей пожарных BL1…BL7 с исправными шлейфами. На блоке БУИ-1-01 ЭТ другой секции должны гореть только индикатор наличия МГП второй секции и индикатор режима работы.

11.3.4. Эксплуатационные указания.

Внимание: При нахождении на электровозе людей, система должна находиться в ручном режиме работы!

11.3.4.1 Подготовка к работе.

Убедиться, что система находится во включенном состоянии и работоспособна (на табло блока управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ светиться мнемосхема сцепки секций электровоза при положении переключателя блокировки тормозов в рабочем положении). Сделать запись в журнал ТУ-152 о состоянии системы.

В случае отсутствия индикации на табло блока управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ убедиться, что тумблеры «ВКЛ» на блоках сопряжения БС-2-01 ЭТ, находятся в верхнем положении и горят индикаторы «ПИТАНИЕ» (блок сопряжения расположен в шкафу МПСУиД). При необходимости перевести тумблер «ВКЛ» в верхнее положение.

Перевести переключатель блокировки тормозов в одной из кабин в рабочее положение – на табло блока управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ этой кабины последовательно высвечиваются надписи «СОСТАВ», «ТЕСТ С1», «ТЕСТ С2» и мнемосхема сцепки. Под каждым изображением секции загорается индикатор «МОДУЛИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ». Система готова к работе.

При обнаружении неисправности, на табло блока управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ загорается сообщение о виде неисправности, например: «Обрыв ИП3» или «КЗ ИП5» или «ОБРЫВ МГП1», где ИП – извещатель пожарный, МГП –модуль газового пожаротушения. Неисправный шлейф извещателя исключается из работы. При обнаружении неисправности следует сделать запись в журнал ТУ-152, с указанием вида неисправности и времени ее обнаружения.

11.3.4.2 Действия при пожаре.

При пожаре на электровозе, на блоке управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ появляется надпись «ПОЖАР В КАБ ЛОК БРИГ» или «ПОЖАР» чередующаяся с мнемосхемой (секция, в которой обнаружен пожар, заштрихована), звучат прерывистые звуковые сигналы, загораются светозвуковые табло «ПОЖАР».

Убедиться в наличии пожара.

При пожаре нажать одну из кнопок «РУЧНОЙ ВВОД» на блоке управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ, при этом запускаются МГП, загораются светозвуковые табло «ГАЗ - НЕ ВХОДИ», «ГАЗ -УХОДИ», на МСУЛ подается сигнал для отключения от контактной сети. Если пожар произошел в кабине машиниста, тушение производить углекислотными огнетушителями.

Примечания:

1. Звуковой сигнал можно отключить кнопкой «ОТКЛ» на блоке БУИ-1-01 ЭТ.

2. При нахождении вне электровоза тушение производится нажатием кнопки на пульте ПВ-2-01 ЭТ, находящейся в коробке внешнего пожаротушения на задней стенке ведущей секции электровоза.

3. До включения модулей газового пожаротушения люди должны покинуть защищаемый отсек, плотно закрыть двери и не предпринимать больше никаких действий, кроме вызова пожарной команды.

4. При невозможности покинуть отсек до срабатывания модулей газового пожаротушения необходимо принять меры по защите органов дыхания и зрения от попадания в них хладона.

5. После того, как пожар потушен, систему необходимо отключить от электропитания.

6. При открытии межсекционных дверей или двери в машинное отделение более чем на 15 с на табло блока управления и индикации БУИ-1-01 ЭТ загорается надпись «ЗАКРОЙ ДВЕРЬ» и система переходит в ручной режим тушения пожара. Переход в автоматический режим блокируется до закрытия дверей. После закрытия дверей происходит повторное тестирование системы.

7. Тестирование состояния системы производится автоматически периодически 1 раз в 2 часа.

8. При подаче сигнала «Ведущая Кабина» (при включении ВЦУ) система устанавливается в ручной режим работы.

11.3.4.3 Восстановление системы после пожара.

Действия локомотивной бригады:

- отключить питание системы;

- проветрить локомотив от хладона.

Действия работников локомотивного депо:

- отсоединить от жгутов модули газового пожаротушения.

- демонтировать все МГП;

- демонтировать все извещатели пожарные;

- отсоединить и осмотреть все блоки системы, поврежденные блоки отремонтировать или заменить;

- осмотреть соединительные жгуты, кабельные разъемы, наконечники. Поврежденные жгуты, кабельные разъемы, наконечники отремонтировать или заменить;

- очистить все блоки и жгуты от остатков продуктов сгорания;

- проверить электрическую прочность и сопротивление изоляции;

- установить новые извещатели пожарные и МГП;

- проверить работоспособность системы.