13.3. Состав гребнесмазывателя.
В состав гребнесмазывателя АРСЛ-1 входят следующие основные части:
- две форсунки, крепятся с помощью специальных кронштейнов с двух сторон к кожухам зубчатой передачи первой по ходу колёсной пары;
- бак для смазочного материала, установлен на раме тележки (с левой по ходу движения стороны);
- блок электропневматических вентилей на номинальное напряжение питания 110 В, установлен в кузове на левой стенке за шкафами МПСУ и Д;
- блок управления установлен в кузове на левой стенке за шкафами МПСУ и Д;
- датчик ускорения установлен на полу в тамбуре;
- комплект соединительных и установочных элементов (трубы, рукава, соединительные и запорные узлы трубопроводов, кронштейны, скобы, крепёжные узлы и детали, кабели связи).
13.4 Устройство и работа гребнесмазывателя.
Схема гребнесмазывателя представлена на рисунке. Основными исполнительными элементами гребнесмазывателя являются форсунки (поз. 5 и 6), производящие периодически дозированный впрыск смазочного материала на внутренние боковые грани гребней колесных пар локомотива.
К каждой форсунке подводится маслопровод (поз. 4), подающий смазочный материал из бака (поз.1) для заполнения дозировочной камеры форсунки, и воздуховод (поз. 3), соединяющий форсунку с выходом вентиля электромагнитного (поз. 2). Вход вентиля электромагнитного посредством монтажных трубок подсоединен к воздушной магистрали локомотива (головного вагона). В верхнюю полость бака сжатый воздух из воздушной магистрали локомотива поступает постоянно через сквозной канал. Давлением воздуха смазка по трубопроводам и рукавам продавливается к дозировочным камерам форсунок.
В момент включения вентиля электромагнитного сжатый воздух от воздушной магистрали локомотива (головного вагона) поступает на вход форсунок. Форсунки срабатывают и производят дозированный впрыск смазочного материала. Доза впрыска не зависит от времени подачи воздуха (времени включённого состояния вентиля), а определяется только объёмом дозировочной камеры форсунки. Следующий впрыск возможен только после отключения вентиля и его повторного включения. Работой рельсосмазывателя управляет электронный блок управления ЭБУ (поз. 7). Электропитание ЭБУ осуществляется от бортовой сети локомотива.
На вход ЭБУ подаётся информация о движении локомотива (от электронного скоростемера) и сигнал «ЗАПРЕТ СМАЗКИ» в режиме включения песочницы, а так же данные датчика ускорения. К выходу ЭБУ подключается вентиль ЭПВ.
В автоматическом режиме - при достижении локомотивом «пороговой» скорости ЭБУ начинает вычислять значение паузы между смазываниями (Тс) по формуле Тс = 2/Ах, где Ах – значение ускорения, получаемого в виде широтно - импульсно модулированного сигнала от датчика ускорения и включать вентиль электромагнитный ЭПВ, управляющий работой форсунок. При подаче на вход ЭБУ сигнала «ПЕСОК» включение вентиля прекращается.
В режиме постоянного смазывания - при достижении локомотивом «пороговой» скорости ЭБУ начинает включать вентиль с заданной периодичностью (период между смазываниями выбирается из ряда 20, 50, 100, 150 и 200 секунд с помощью кнопки «управление»).
При срабатывании ЭПВ подаётся сжатый воздух на форсунки и происходит впрыск смазочного материала на внутренние боковые грани гребней колесных пар локомотива. Между подачами воздуха происходит заполнение дозировочных камер форсунок смазочным материалом, находящимся под давлением в баке.
Впрыски смазочного материала возможны только при исправном состоянии всех элементов рельсосмазывателя.
Форсунка плунжерного типа предназначена для дозированного впрыска смазочного материала на внутренние боковые грани гребней колесных пар локомотива и работоспособна без перенастройки при использовании, как смазок, так и масел.
Устройство форсунки представлено на рисунке, где:
1 - корпус;
4 – плунжер;
8 - винта для регулировки усилия затяжки пружины 7;
6 - сопло для формирования факела при впрыске смазочного материала;
2 - штуцера для подсоединения воздушного рукава и рукава со смазочным материалом;
3 - крышка с прокладкой 5 для уплотнения воздушной камеры.
В режиме заполнения дозировочной камеры смазочным материалом (пауза между впрысками) плунжер находится в правом положении. Смазка заполняет дозировочную камеру в плунжере. При подаче воздуха, давлением (3-9) кгс/см2, плунжер перемещается в левое положение. Гранью дозировочной камеры перекрывается отверстие подачи смазочного материала. Смазочный материал из дозировочной камеры перетекает в смесительную камеру и воздушно-смазочная смесь через сопло выдувается на внутреннюю грань головки рельса. При прекращении подачи воздуха плунжер под воздействием давления пружины возвращается в исходное (правое) положение. Происходит заполнение дозировочной камеры.
Бак для смазочного материала объёмом 19 л представляет собой сосуд высокого давления, в одно донышко которого вварена заправочная горловина. В бонки, снизу, вворачивается заборный патрубок и сливная пробка, предназначенная для сброса из бака конденсата и осадка смазочного материала. Через горловину производится заправка бака смазочным материалом. В горловину вворачивается пробка, снабжённая прокладкой для обеспечения герметичности и щупом. Для сброса давления из бака при откручивании пробки на 1-2 оборота в ней имеется радиальное отверстие диаметром 2 мм. Тросик служит для свободного подвешивания пробки во время заправки бака. Другой конец тросика при монтаже крепится к хомуту крепления бака. Рабочее давление в баке составляет (7-9) кгс/см2.