- •1 Основные параметры и характеристики
- •1.1 Назначение.
- •1.2 Технические характеристики.
- •1.3 Эксплуатационные характеристики.
- •1.4 Основные характеристики электрических цепей электровоза
- •2 Электрические схемы
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2.1 Цепи тяговых электроприводов.
- •2.2.3 Цепи режима электрического торможения.
- •2.2.4 Работа силовых цепей в аварийных режимах.
- •2.2.5 Цепи вспомогательных машин и аппаратов.
- •2.2.2 Цепи режима тяги.
- •Электрические схемы цепей управления.
- •2.3.1 Органы управления.
- •2.3.2 Бортовая сеть.
- •2.3.3 Выключатель цепей управления.
- •2.3.4 Цепи управления токоприемниками, разъединителями и заземлителями.
- •Реле kl1, kl2.
- •2.3.5 Цепи управления быстродействующим выключателем.
- •2.3.6 Цепи управления компрессорами.
- •Цепи управления вспомогательным компрессором
- •2.3.8 Цепи управления тормозами.
- •2.3.9 Цепи управления вспомогательными машинами и аппаратами.
- •2.3.10 Цепи управления подачей песка, жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения.
- •2.3.11 Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров.
- •2.3.12 Цепь режима «Выбег».
- •2.3.13 Цепи управления обогревом.
- •2.3.14 Цепи управления прожектором.
- •2.3.15 Цепи управления освещением ходовых частей.
- •2.3.16 Цепи управления буферными фонарями.
- •2.3.17 Цепи управления освещением кабины.
- •2.3.18 Цепи управления освещением пульта машиниста.
- •2.3.19 Цепи управления освещением машинного отделения.
- •2.3.20 Источники питания напряжением 50в и 24в.
- •2.3.21 Цепи управления микроклиматом кабины машиниста, обогревом стекол и зеркал.
- •2.3.22 Цепи управления стеклоочистителями, стеклоомывателем и солнцезащитной шторкой.
- •2.3.23 Цепи управления звуковыми сигналами «Тифон» и «Свисток».
- •2.3.34 Управления тяговыми электродвигателями.
- •2.3.25 Режимы эксплуатации.
- •2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями.
- •2.3.27 Цепи питания и управления трансформатором собственных нужд.
- •2.3.28 Управление силой тяги и скоростью.
- •2.3.29 Автоматический режим управления.
- •2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем.
- •2.3.31 Цепи управления системами безопасности.
- •2.3.32 Защита от боксования и юза.
- •3 Оборудование кабины
- •3.1 Назначение.
- •3.2 Технические характеристики кабины.
- •3.3 Состав кабины.
- •3.4 Устройство кабины.
- •4 Кресло машиниста кл-7500
- •4.1 Назначение
- •4.2 Технические характеристики
- •4.3. Устройство и работа
- •5 Пульт управления электровозом
- •5.1 Назначение.
- •5.2 Технические характеристики.
- •5.3 Устройство пульта управления.
- •5.4 Работа пульта.
- •6 Система микроклимата кабины
- •6.1 Назначение.
- •6.2 Технические параметры и характеристики смк.
- •6.3 Состав смк.
- •6.4 Устройство смк.
- •6.5 Описание работы смк.
- •6.6 Описание работы с контроллером смк.
- •6.7 Эксплуатационные указания.
- •7 Микропроцессорная система управления и диагностики
- •7.1 Назначение.
- •7.2 Технические характеристики.
- •7.3 Состав мпсу и д.
- •7.4 Устройство и работа.
- •7.5 Пользование монитором.
- •7.5.2 Главное меню. Окно «Заставка».
- •7.5.3 Режим «Машинист».
- •7.6 Указания по эксплуатации.
- •8 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
- •8.1 Назначение.
- •8.2 Технические характеристики.
- •8.3 Состав оборудования.
- •8.4 Порядок работы с комплексом блок.
- •8.4.1 Порядок включения блок в работу.
- •8.4.3 Порядок проверки работоспособности блок при приемке локомотива.
- •8.4.4 Порядок вывод на информационную строку бил предрейсовых поездных характеристик.
- •8.4.5 Порядок ввода несущей частоты алсн.
- •8.4.6 Порядок выбора режима движения.
- •8.4.7 Порядок ввода номера пути, координаты и характера ее изменения
- •8.4.8 Порядок работы с блок при трогании с места.
- •8.4.9 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста.
- •8.4.10 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста.
- •8.4.11 Выявление неисправной аппаратуры с помощью команд.
- •9 Радиостанция технологической радиосвязи (рвс-1)
- •9.1 Назначение.
- •9.3 Эксплуатационные указания.
- •10 Система взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи свл-тр
- •10.1 Общие сведения.
- •11.2 Технические характеристики.
- •11.3 Устройство и работа.
- •11 Система газового пожаротушения сап2 эт «радуга-5мг»
- •11.1 Назначение.
- •12 Комплект утсройств выявления боксования и юза (пбз)
- •12.1 Назначение.
- •12.2 Принцип действия комплекта пбз.
- •12.3 Датчик угла поворота универсальный дпс-у.
- •20, 21, 22 , 25– Прокладки; 23 – полумуфта; 24 – палец;
- •12.4 Блок связи бс-дпс-бзс.
- •12.5 Меры безопасности при эксплуатации.
- •13 Автоматический гребнесмазыватель арсл-1
- •13.1 Назначение.
- •13.2 Технические характеристики.
- •13.3. Состав гребнесмазывателя.
- •13.5 Меры безопасности.
- •Убедиться в наличии смазки на рельсах и отсутствии утечек смазочного материала в соединениях.
- •Проверить наличие смазочного материала на внутренней поверхности рельс перед передней колесной парой локомотива.
8 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
8.1 Назначение.
БЛОК предназначен для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, устройствами точечного канала, устройствами координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и дублирования показаний светофоров на перегонах и станциях, а также на участках, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки. Служит для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов, автоматизации процесса расшифровки параметров движения поезда.
8.2 Технические характеристики.
Комплекс является программируемым устройством и относится к проблемно-ориентированным изделиям с переменным составом функциональных блоков, необходимых для создания требуемых конфигураций каналов ввода-вывода и реализации конкретных функций и задач. Блок является модульным проектно-компонуемым изделием, состоящим из базовой и компонуемой части. Комплекс является средством измерения и подлежит проверке при выпуске с завода-изготовителя, а также в процессе эксплуатации.
БЛОК обеспечивает прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память данных электронной карты, локомотивных и поездных характеристик, с сохранением этих данных при выключении питания.
БЛОК обеспечивает регистрацию на съемную кассету регистрации (КР) следующих данных: активность РК, наличие напряжение на электромагните ЭПК, состояние ключа ЭПК (для односекционных двухкабинных локомотивов регистрируется состояние ключей ЭПК в обеих кабинах), состояние рукоятки «РБ» (РБП), состояние рукоятки «РБС», состояние кнопки «ВК», состояние клавиши «F», включение/отключение компрессора, активность комплекта комплекса БЛОК (первый или второй комплект), номер рабочей (активной) кабины (для односекционных двухкабинных локомотивов), положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение), состояние сигнала «Тифон», состояние сигнала «Свисток», режим ЭПТ «Контроль цепи», режим ЭПТ «Перекрыша», режим ЭПТ «Торможение», давление в тормозной магистрали, давление в уравнительных резервуарах, давление в тормозных цилиндрах, режим работы локомотива (поездной, маневровый, РДТ), фактическая скорость, допустимая скорость, сигналы канала АЛСН, текущее время, текущая линейная координата, направление движения, серия и номер локомотива, номер поезда, категория поезда, номер пути следования, табельный номер машиниста, длина поезда в вагонах, длина поезда в осях, масса поезда, боксование колесных пар локомотива, включение/выключение режима движения поезда по некодируемым участкам, включение/выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке, включение/выключение режима движения локомотива по системе многих единиц или РДТ, команда принудительной остановки поезда, команда разбора тяги, команда на срабатывание электропневматического клапана ЭПК, команда на работу приставки к крану машиниста, состояние кнопки «Тревога», активность подсистемы САУТ, состояние кнопок «ПОДТ», «ОТПР», «ОС», «К20», включение/выключение ТСКБМ, уровень бодрствования, активность подсистемы ТСКБМ, предварительную сигнализацию ТСКБМ.
При отсутствии электронной карты (ЭК), после включения общего питания БЛОК, на блоке БИЛ рабочей (активной) кабины независимо от состояния ключа ЭПК индицируется следующая информация: координата пути, текущее время, давление в тормозной магистрали, давление в уравнительных резервуарах, давление в тормозном цилиндре, фактическую скорость 0 км/ч, ускорение, готовность кассеты регистрации (при наличии кассеты), несущую частоту канала АЛСН, режим работы (Поездной), номер пути, номер карты (кратковременно на 4 с), запрет отпуска, сигнал «ВНИМАНИЕ» (кратковременно), «Включение радиоканала ТСКБМ» при условии включения ТСКБМ‑Н, предварительная сигнализация ТСКБМ, запрос и подтверждение работоспособного состояния машиниста.
При повороте ключа ЭПК в положение «Включен», на блоке БИЛ рабочей кабины, дополнительно появится следующая информация:
- сигнал локомотивного светофора, соответствующий сигналу ”АЛСН”, поступающему из рельсовой цепи, шлейфа или из цифрового радиоканала; на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН и цифрового радиоканала, должен индицироваться сигнал "Белый";
- допустимую и целевую скорость в соответствии с принятым сигналом;
- кратковременный звуковой сигнал (при включении ключа ЭПК).
При наличии электронной карты, с помощью спутниковой навигации БЛОК обеспечивает определение координаты поезда, а датчики пути и скорости (ДПС) обеспечивают формирование сигнала о фактической скорости движения локомотива, с последующей индикацией на блоке БИЛ, дискретностью 1,0 км/ч, и наибольшей абсолютной погрешностью в диапазоне скоростей:
- от 0 до 80 км/ч 1 км/ч;
- от 81 до 250 км /ч 2 км/ч.
Индикация давления в тормозной сети осуществляется в диапазоне от 0 до 1,0 МПа с дискретностью 0,01 МПа.
Аппаратура БЛОК обеспечивает выявление боксования колесных пар (возрастание фактической скорости на величину 5 км/ч или более за одну секунду) и в случае превышения фактической скорости – отмену снятия напряжения с электромагнита ЭПК при боксовании на время до 10 секунд.
При наличии ненулевой фактической скорости на блоке индикации, обеспечивает невозможность отключения ЭПК ключом, путем автостопного торможения через блок КОН через время 11 ± 1с после выключения ключа ЭПК, если к этому моменту времени величина давления в тормозных цилиндрах составляет менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2).
БЛОК обеспечивает формирование служебного торможения через приставку крана машиниста и экстренного торможения через электропневматический вентиль по команде, переданной по цифровому радиоканалу с пульта дежурного по станции.
БЛОК обеспечивает проследование, а так же запрет проследования светофора с запрещающим сигналом, а также возможность проследования по команде дежурного по станции, переданной по цифровому радиоканалу. Реализация данной функции выполняется следующим образом:
а) при движении по ЭК к светофору с запрещающим сигналом по участкам, не оборудованным цифровым радиоканалом, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч. Для осуществления возможности проследования светофора машинист должен нажать во время остановки при допустимой скорости менее 20 км/ч кнопку «ВК», расположенную на клавиатуре ввода, при этом допустимая скорость становится равной 20 км/ч;
б) в случае движения без ЭК, БЛОК должен осуществлять снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 20 км/ч с возможностью «подтянуться» к светофору с запрещающим сигналом. При этом машинист должен обеспечить предварительную остановку не далее, чем за 200 м до светофора с запрещающим сигналом;
в) при движении к светофору с запрещающим сигналом по ЭК, в которой установлен признак наличия РК на станции для данного участка пути, БЛОК должен осуществлять безусловное снижение допустимой скорости по кривой автостопного торможения до 0 км/ч. При этом от БЛОК на диспетчерский пункт по РК автоматически посылаются запросы на разрешение проезда светофора с запрещающим сигналом. При получении разрешения на проезд от дежурного по станции, на блоках БИЛ должны индицироваться - сигнал “БМ” и значение допустимой скорости 20 км/ч или выше, если локомотив не достиг точки автостопного торможения.