Билет 9

1. На пилотажном дисплее мигает сигнализатор «хххх comp». Причина, действия экипажа

Это -сигнализация расхождения сравниваемых параметров

1. На PFD мигает желтый индикатор АТТ COMP, PITCH COMP или ROLL COMP. Сигнализация о расхождении указывает на разницу в показаниях дисплеев первого и второго пилота по углам тангажа и крена

2. Оба PFD (первого и второго пилота) показывают неправильное положение ВС (авиагоризонт) в пространстве.

Действия:

а – Использовать дублирующие приборы, такие как резервный авиагоризонт (для данных о тангаже и крене) или GPS и дублирующий компас (для данных о курсе) для определения отказавшего AHRS.

в - Если отказал блок AHRS первого пилота, нажать кнопку «АТТ/HDG REVERT» на пульте управления дисплеем первого пилота. В этом режиме оба PFD будут использовать данные о пространственном положении самолета от источника данных второго пилота.

d. - Любую мигающую сигнализацию о рассогласовании можно перевести на непрерывно горящую нажатием кнопки COMP RESET, расположенной на средней панели приборной доски.

1. На PFD мигает желтый индикатор ASPD COMP или ALT COMP.

Сигнализация о расхождении указывает на разницу в показаниях дисплеев первого и второго пилота по воздушной скорости и высоте.

2. Предполагается отображение неправильных данных о воздушной скорости, высоте или вертикальной скорости на PFD первого или второго пилота:

а - Использовать дублирующие источники информации, такие как данные диспетчера или системы GPS, резервные указатель скорости и высотомер для определения отказавшего блока ADC.

Внимание:

Резервный указатель скорости и резервный высотомер подключены к ППД и приемнику статического давления второго пилота, поэтому с особой внимательностью определять, какой из источников дает не верные показания.

После определения отказавшего блока:

в – Если отказал ADC первого пилота, нажать кнопку «ADC REVERT» на пульте управления дисплеем первого пилота.

В этом режиме оба PFD будут использовать данные вычислителя воздушных параметров второго пилота.

d. - COMP RESET что бы не мигала

2. Управление закрылками

Электрогидравлическое

Электрическая часть - электромагнитный кран

Включение - АЗС "flaps"

Управление - 3х позиционный переключатель 0/18/42 (на центральном пульте)

Индикатор на пульте сигнализации

На табло эллектро - лампа 18с(горит при закрылках не на 18, но срабатывает только при выпущенном шасси)

3. Метеолокатор rdr 2000, комплект, размещение на самолете, предполетная проверка

Комплект:

Приемник, передатчик и антена - в одном блоке ART( в носовой части самолета)

Подключен к электронной системе индикации (EFI) и пульту управления на центральном пульте

Технические данные:

• Дальность действия 240NM

• Масштаб отображения 10/20/40/80/160/240 NM

• Угол захвата 90 градусов

• Угол отклонения по курсу и тангажу - 25 градусов(работа антены)

Не включать радар если на расстояние 16футов перед самолетом находятся люди или горючие и взрывоопасные вещества

На верхнем щитке: Battery1,2, Inverter 36v AC 1,2, ADC 1,2, AHRS 1,2, DCP, PFD, DCU

Вкл АЗС RADAR

Проверка

• На DCP нажать кнопку WX

• На пульте управления локатором переключатель режимов "on"

• Через 30 секунд автоматически включится режим "stand by"( локатор в режиме готовности, излучения нет, антена в нижнем положении)

• Переключатель режимов в полощжение "TEST" , на PFD должны появится 4 дуги зеленого, желтого, красного и фиолетового цветов

• Установить переключатель работы воплощение "ON" и нажать "WX"

• На DCP, ручкой "RANGE options" установить масштаб 40 NM

• На пульте локатора, ручку управления наклоном антены "TiLT" для отключения стабилизации антены

• Поочередно устанавливать антену в верхнее(осадки если есть) и нижнее (должны видеть поверхность земли) положение

• Проверить наклон антены на других масштабах

• Вернуть ручку на место(нажать)

• Вкл режим "stand by"