Билет 15

1. Автопилот kfc 325. Эксплуатационные ограничения.

1) АП и демпфер рысканья должны быть выкл при взлете и посадке

2)Макс скорость для управления АП является макс скоростью полета ВС

3)Система одобрена при исп по Категории I (выбран режим подхода)

4)Макс угол выпуска закрылков 18

5) Запрещено исп АП с выкл TRIM circuit

6) АП должен быть выкл на истиной высоте 200 футов, если он исп вместе с системой подхода ИЛС

7) АП должен быть выкл на истиной высоте менее 1000 футов при наборе высоты, ГП, снижении

2. Внешнее светотехническое оборудование. Размещение, включение

Взлетно посадочные осветительные средства

3 фары( устанавливаются в носовом обтекателе за стеклом) каждая фара имеет 2 нити накала

Посадочная 250 ват( не более 5 минут непрерывной работы)

Рулежная 150 ват

Включение 2 переключателями на верхнем щитке( нижний ряд) 3 позиционный переключатель(нейтрально - выключенно, вверх - taxing, вниз - landing. 1 из Двух переключателей включает среднюю фару, 2 - две крайние.

При включении фар загорается зеленое табло "searching light"

АНО

2 бано на законцовках крыльев( левый красный, правый зеленый)

1 хвостовой - белый

АЗС "position lights" нижний ряд

Проблесковые маяки

Для обеспечения безопасности полета ночью и в сложных Метео условиях

Устанавливаются:

• Верхняя кромка Киля

• Под фюзеляжем(17 шпангоут)

Вкл АЗС "anticoll beacon"

Лампа освещения статического указателя обледенения( на правом борту)

АЗС на верхнем щитке верхний ряд левая "lightning"

Включается при нажатии кнопки слева от КВС

3. Дальномер dme. Назначение, предполетная проверка

Для определения наклонной дальности от самолета до маяка( дальность в NM)

Посылка импульсная отправляется от самолета на приемник маяка, который принимает ее и формирует ответную посылку, которая возвращается на самолет. по времени между моментом излучения сигнала и приема ответного сигнала - DME определяет удаление ВС от наземного маяка

На самолете устанавливается 2 приемо-передатчика DME, данные DME отображаются на PFD в информационном блоке параметров( нижний левый и правый угол)

При выборе источников ближней навигации(VOR/LOC) в блоке параметров:

1 строчка - название источника SRN(short range navigation), 2 строчка - частота маяка

3 строчка – курс, 4 строчка – позывной, 5 строчка - дальность DME

Частотные каналы DME привязаны к каналам VOR и настраиваются одновременно с частотой маяка VOR( настраиваем VOR=> DME настраивается автоматически)

Пользование:

Перед запуском

battery 1,2

Inverter 36v AC 1,2

ADC 1,2

AHRS 1,2

CHP 1,2

DCP 1,2

PFD 1,2

DCU

Intercom 1,2

NAV/GPS 1,2

Вкл АЗС DME

на пульте СПУ нажать кнопки DME

На GNS(пульт GPS) включить

Нажать кнопку тестирования DME( справа от PFD КВС) - В левом информационном блоков нижней строчке отобразится расстояние 0.0

В полете:

На пульте NAV/GPS установить нужную частоту VOR/DME

Для прослушивания на СПУ нажать "DME"

Расстояние отобразиться в информационном блоке в нижней строчке

Примечание: при использовании навигационной системой NAV/GPS вместе с радиомаяками с другими параметрами дальности - переключить переключатель дальномера на приборной доспев положение "HOLD" , отображенный параметры будут соответствовать первоначально настроенному DME, несмотря на то, что система NAV/GPS настроен на на другой маяк VOR или систему ILS