Билет 17

1. Система определения курса и пространственного положения самолета. Предполетная подготовка, пользование в полете

AHRS( attitude heading reference system ) определяет пространственное положение самолета по тангажу, крену и курсу. Система работает автоматически после включения питания.

Управление обеспеч-ся с пульта управления, расположенного рядом с PFD, "AHS 2"

Имеет 2 режима работы:

SLAVE - МК( является основным, используется в тех районах, где используются индукционные компасы)

FREE - ГПК( в районах с сильным магнитным полем земли)

Режимы включаются переключателем.

Второй переключатель "CCW /CW" ( clock wise) вращает шкалу курса по или против часовой стрелки в режиме ГПК

Пользование

Включить: верхний щиток "power supply" -> battery 1,2 -> inverter 1,2 -> ADC 1,2(верхний ряд) -> AHR 1,2 -> CHP -> DCP 1,2 -> PFD 1,2 -> DCU 1,2

Переключатель режимов " SLAVE / FREE" на пульте управления установить в положение SLAVE, время готовности 35-50секунд, по истечение времени готовности на PFD должны исчезнуть индикаторы ATT и HEADING, курс соответствует стояночному курсу, авиагоризонт - стояночные угол крена и тангажа.

Перед взлетом, если курсы на PFD не согласованны - однократно переключить переключатель режимов

" SLAVE / FREE" из положения SLAVE в положение FREE и обратно.

Перед взлетом и при нормальной работе системы должен быть вкл режим "SLAVE"

2. Управление щитками аук

Управление –электрогидравлическое

Включение – 2 АЗС: Флюгирование, Автомат крена, выключатель на ЦП. Система приходит в готовность, на табло загорается зеленая лампочка «AUTO BANK CONTROL».

При скорости больше 111 узлов – система автоматически выходит из готовности, зеленая лампочка гаснет.

При понижении крутящего момента до 18 % АУК срабатывает, зеленая лампочка – гаснет, желтая – занорается.

3. Метеолокатор rdr 2000. Пользование в полете

Комплект:

Приемник, передатчик и антена - в одном блоке ART( в носовой части самолета)

Подключен к электронной системе индикации (EFI) и пульту управления на центральном пульте

Технические данные:

• Дальность действия 240NM

• Масштаб отображения 10/20/40/80/160/240 NM

• Угол захвата 90 градусов

• Угол отклонения по курсу и тангажу - 25 градусов(работа антены)

Не включать радар если на расстояние 16футов перед самолетом находятся люди или горючие и взрывоопасные вещества

На верхнем щитке: Battery1,2, Inverter 36v AC 1,2, ADC 1,2, AHRS 1,2, DCP, PFD, DCU

Вкл АЗС RADAR

Проверка

• На DCP нажать кнопку WX

• На пульте управления локатором переключатель режимов "on"

• Через 30 секунд автоматически включится режим "stand by"( локатор в режиме готовности, излучения нет, антена в нижнем положении)

• Переключатель режимов в полощжение "TEST" , на PFD должны появится 4 дуги зеленого, желтого, красного и фиолетового цветов

• Установить переключатель работы воплощение "ON" и нажать "WX"

• На DCP, ручкой "RANGE options" установить масштаб 40 NM

• На пульте локатора, ручку управления наклоном антены "TiLT" для отключения стабилизации антены

• Поочередно устанавливать антену в верхнее(осадки если есть) и нижнее (должны видеть поверхность земли) положение

• Проверить наклон антены на других масштабах

• Вернуть ручку на место(нажать)

• Вкл режим "stand by"

В полете

На DCP нажать кнопку WX

На PFD установить режим map 360(120) на пульте локатора нажать режим ON и нажать кнопку WX

На PFD включение локатора отображается появление WX (рядом со шкалой высоты)

При резкой смене цветов локатор отображает появление сильной турбулентности или дождя, удерживать дистанцию от самолета до опасных Метео скоплений - 10NM