Раздел 5, не обязательные условия (Non-Mandatory Provisions), содержащий дополнительную информацию, может не утверждаться Флагом, а корректироваться судовладельцем.

План основывается на положениях руководства, введённого в силу Резолюцией МЕРС 54(32) ИМО и принятой Комитетом по защите морской среды ИМО 6 марта 1992г.

Стандартный порядок действий:

1. Остановить главный двигатель;

2. Объявить общесудовую тревогу. Произвести запись в судовом журнале с указанием широты и долготы места происшествия.

3. С прибытием на мостик капитана действовать согласно судовому плану SOPEP.

Аварийная утечка (прорыв) хладагента:

1. Дать сигнал общесудовой тревоги и объявить по радиотрансляции об утечке (прорыве) хладагента с указанием места сбора всех лиц экипажа, не имеющих конкретных обязанностей по этому сигналу;

2. Изменить курс судна, обеспечивающий безопасность экипажа от поражения парами хладагента4

3. Дать указание о герметизации трюмов и помещений, где хранятся продукты;

4. С момента прибытия на мостик капитана действовать по его указанию.

7. Действия вахтенного помощника капитана при падении человека за борт.

ПО ИМО МАНЕВР - КРУГ - ТРЕВОГА (МОВ) – НАБЛЮДЕНИЕ

1. Сбросить за борт спасательный круг со светодымящимся буйком;

2. Перейти на ручное управление рулем;

3.Перекладка руля в сторону упавшего за борт;

4. Начать выполнение маневра "Человек за бортом". Какой будет маневр- решит капитан;

5. 0бъявить по трансляции тревогу "Человек за бортом" и 3 длинных(4-бсек.) сигнала звонком громкого боя после сигнала общесудовой тревоги;

6.Засечь координаты места падения человека;

7.3асечь положение буйка;

8.Продолжить маневр судна с целью выхода в точку нахождения человека;

9. Организовать пост наблюдения с биноклем;

10.Поднять сигнал "ОСКА" МСС в светлое время суток;

11. Оповестить о случившемся по УКВ радиостанции на 16-ом канале находящиеся поблизости суда и ближайшую береговую радиостанцию.

12. Включить поисковые прожекторы в тёмное время суток.

13 3акончить маневр.

14.После подъёма пострадавших на судно или после прекращения поиска оповестить всех абонентов о завершении операции.

15.Сделать запись с фактическими данными в судовой журнал

7. Действия вахтенного помощника капитана при выполнении распоряжения капитана об оставлении судна.

1. Забирает с мостика последнюю навигационную карту, судовой журнал, журнал GMDSS, последнюю переписку с принтера INMARSAT;

2.Забирает возможно оставленные экипажем SART, УКВ р\ст.

3. Следует в шлюпку, где уже находится весь экипаж.

7. Действия вахтенного помощника капитана при угрозе повреждения судна в штормовых условиях.

При плавании в штормовых условиях вахтенный помощник капитана и весь расчет ходового мостика должны особенно тщательно исполнять свои обязанности по управлению судном. Под руководством капитана по результатам оценки гидрометеообстановки они должны выбрать курс и скорость движения судна, используя Универсальную диаграмму качки. С учетом конструктивных особенностей судна, характера груза и надежности его крепления, стараться избегать резонансной бортовой качки, «слеминга» - ударов волн под днище в носовой части судна и «разгона» главного двигателя из-за выхода винта из воды при килевой качке. Избегать этих явлений нужно путем перекладки руля и изменения режима работы главного двигателя.

Опасным является движение на попутной волне, особенно когда длина судна близка к длине волны, а его скорость равна скорости волн. В этом случае возможны разворот и опрокидывание судна. Это явление называется «брочинг». ( Брочинг характерен только для малых судов, длиной 70- 80 м.)

Одна из главных задач для вахтенного помощника - ведение счисления пути судна и определение его места с достаточной периодичностью для уверенного определения суммарного сноса судна. При штормовании снос судна может быть очень значительным и опасным при плавании вблизи навигационных опасностей.

Кроме того, вахтенный помощник должен вести наблюдение за поведением судна на волнении с целью обнаружения поступающей внутрь корпуса воды по следующим признакам:

- увеличение периода бортовой качки;

- появление и постоянное увеличение статического крена;

- изменение статического крена с одного борта на другой;

- изменение дифферента;

- увеличение заливаемости палуб без внешних признаков усиления ветра и

волнения;- выход воздуха из вентиляционных труб, мерительных и воздушных трубок.

Если штормовые условия настолько сложные, что создают угрозу безопасности судна, необходимо следовать в ближайший порт-убежище, либо устанавливать курс и скорость, наиболее благоприятные относительно ветра и волны.