- •1.Планирование рейса и судовождение
- •2. Определение местонахождения судна различными методами и точность результатов определения.
- •3. Определение и учет поправок компаса.
- •4. Координация поисково-спасательных операций
- •5.Организация и процедуры несения вахты (пдмнв)
- •6. Использование рлСи сарп для обеспечения безопасного мореплавания. Авторулевой.
- •7. Использование экнис и связанных с ней навигационных систем для обеспечения безопасного мореплавания.
- •11.Эксплуатация систем дистанционного управления машинной установкой, системами и
- •12.Обработка и размещение грузов
- •13.Перевозка опасных грузов
- •9.Действия в чрезвычайных ситуациях.
- •10.Маневрирование и управление судном в разных условиях
- •14. Общие сведения о элементах конструкции судна.
- •1.Планирование рейса и судовождение
- •1.1. Международные требования к планированию рейса судна
- •1.1.1. Этапы планирования в соответствии с Пособием по планированию рейса (Резолюция імо а. 893.(21)).
- •1.1.2.Требования солас - 74 (solas-74) к планированию рейса.
- •1.1.3.Требования пднв-78/95 (stcw-78/95) к планированию рейса.
- •Часть 2 - Планирование рейса
- •Планирование до начала каждого рейса
- •1.2.Практические указания к планированию рейса.
- •1.2.1.Выбор и прокладка маршрута
- •1.2.2. Описание перехода.
- •1.2.3. Описание подхода и вход в порт назначения.
- •1.2.4.Предварительная прокладка.
- •1.2.5.Подъем карт для сложных в навигационном отношении участков плавания (прибрежное плавание, проливы, мелководные участки, подходы к портам и т.П.)
- •1.2.6. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Масштаб карт.
- •1.2.7. Вспомогательные и справочные морские карты , атласы. Руководства и пособия.
- •6. Астрономические таблицы и пособия;
- •8. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (мппсс-72),
- •9.Международный свод сигналов (мсс);
- •1.2.8. Расчёт наивыгоднейшего маршрута.
- •1.3.Планирование рейса на участках трансокеанских переходов.
- •1.4. Источники получения информации для оценки предстоящего рейса
- •1.6. Структура и содержание пособия "Океанские пути мира".
- •1.7. Использование синоптических, факсимильных карт для оценки и прогноза погоды в рейсе.Нет оценки, нет ничего толкового
- •1.8.Планирование рейса в особых условиях.
- •1.8.1.Особенности планирования и плавания в стесненных водах.
- •1.8.3.Особенности планирования и плавания в условиях ограниченной видимости
- •1.8.4. Особенности планирования и плавания в морях с приливами
- •1.8.5. Особенности планирования и плавания в штормовых условиях
- •1.8.6.Особенности планирования и плавания рекомендованными путями в районах контроля за движением
- •1.9.Процедури судовых сообщений в международной системе amver. Особенности судовых региональных сообщений. Нет бланка (формы) amver ?????????????????
- •2. Определение местонахождения судна различными методами и точность результатов определения.
- •2.2. Вероятностная оценка местоположения судна, графически обозначенная на
- •2.3. Определение места судна по пеленгам двух ориентиров.
- •2.4.Определение места судна по пеленгам трех ориентиров.
- •2.5.Определение места судна по двум горизонтальным углам.
- •2.6. Определение места судна по крюйс-расстоянию (устарело??????)
- •2.7. Оценка точности места судна комбинированными методами.
- •2.7.1 .Определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу.
- •2.7.2. Определение расстояния до ориентира.
- •2.7.3. Определение места судна по пеленгу и дистанции.
- •2.7.4. Определение места судна по пеленгу в момент открытия ориентира, по пеленгу и глубине.
- •Выводы:
- •2.8. Оценка точности счислимого места судна.
- •2.11.Оценка точности места судна, полученного по небесным светилам.
- •3. Определение и исправление ошибок компаса
- •3.1. Принцип работы магнитного компаса.
- •3.2.Способы определения поправки компаса.Имеется в виду гирокомпас
- •3.3. Практические способы определения девиации магнитного компаса.
- •3.4. Принцип работы гирокомпаса, учет погрешностей в его показаниях. Способы определения поправки гирокомпаса.
- •Способы определения поправки гирокомпаса.
- •3.5. Учет поправок компасов в судовом журнале.
- •4. Координация поисково-спасательных операций
- •4.1. Структура и содержание Международного Наставления по поиску и спасанию (іамsаr).
- •4.2. Процедуры поиска и спасания, которые выполняются судами.
- •4.3. Процедуры связи судов со Спасительно -координационным центром (скц) и судном, которое терпит бедствие. Гмсб Приложение1
- •Действия аварийного судна в чрезвычайной ситуации
- •4.4. Взаимодействие судна, которое терпит бедствие, с вертолетом.
- •4.5. Особенности спасания людей, которые терпят бедствие в условиях штормовой погоды.
- •5.Организация и процедуры несения вахты (пдмнв)
- •5.1. Требования к отдыху лиц, которые принимают участие в несении ходовой навигационной вахты.
- •5.2. Процедуры приема-сдачи ходовой навигационной вахты.
- •Обязанности вахтенного помощника капитана, который остается на мостике единственным наблюдателем.
- •5.4. Действия вахтенного помощника капитана при ухудшении видимости
- •5.5. Действия вахтенного помощника капитана при угрозе неминуемого столкновения и после столкновения.(«Маневр последнего момента»)
- •5.6. Действия вахтенного помощника капитана при объявлении общесудовой тревоги
- •Раздел 5, не обязательные условия (Non-Mandatory Provisions), содержащий дополнительную информацию, может не утверждаться Флагом, а корректироваться судовладельцем.
- •Действия вахтенного помощника капитана при падении человека за борт.
- •Действия вахтенного помощника капитана при выполнении распоряжения капитана об оставлении судна.
- •Действия вахтенного помощника капитана при угрозе повреждения судна в штормовых условиях.
- •5.10. Основная документация на навигационном мостике.
- •Руководства и стандарты имо
- •А также:
- •5.11.Информация о навигационных предупреждениях и состоянии погоды во время рейса.
- •5.12.Процедуры безопасного приема и высадки лоцмана.
- •5.13.Взаимодействие с лоцманом в районах проводки судна.
- •6.Использование рлСи сарп для обеспечения безопасного мореплавания.
- •6.1.Принцип работы и погрешности рлс.
- •Принцип работы рлс .
- •Погрешности рлс.
- •Требования имо к рлс
- •1.Область применения.
- •2.Назначение.
- •3.Требования.
- •4.Установка нескольких рлс.
- •6.2.Принцип работы и погрешности сарп.
- •Основные функции сарп
- •Требования имо к сарп
- •1.Введение
- •2.Технико-эксплуатационные требования.
- •Основные ограничения сарп
- •6.3.Радиолокационные способы определения места судна. Оценка точности.
- •6.4. Информация, получаемая от рлс, для оценки навигационной обстановки в сложных для плавания районах. Техника судовождения в условиях ограниченной видимости.
- •Рекомендуемые действия судоводителей при плавании в условиях ограниченной видимости и ночью.
- •6.5. Общие характеристики авторулевых.
- •7. Использование ecdis (экнис) и связанных с ней навигационных систем для обеспечения безопасного мореплавания.
- •7.1. Корректура карт и системного программного обеспечения, поддержка конфигурации системы и резервных файлов.
- •7.2.Создание и поддержка файлов плана маршрута, использование журнала экнис. ???
- •8. Прогноз погоды и океанографических условий.
- •8.1.Условные обозначения: на факсимильной синоптической карте, чтение синоптических карт и прогнозов погоды.
- •8.2. Природа циклонов умеренных широт, прогнозирование состояния погоды в его секторах и при пересечении воздушных фронтов.
- •8.3. Условия возникновения и природа тропических циклонов. Пути получении информации и способы расхождения с тропическими циклонами.
- •8.4. Природа возникновения океанических течений, и оценка их действий в отдельных районах морей и океанов.
- •8.5. Методика расчета уровней приливов /отливов, приливо-отливных течений в разных районах Мирового океана.
- •Судоводители эти примеры и обозначения просто не поймут
- •8.6. Доминирующие ветры в различных районах Мирового океана, периоды их действия
- •8.7. Явления сгона и нагона в морях. Особенности течений при сгоннонагонных ветрах с учетом глубины бассейна
- •8.8. Характеристика волнения, способы оценки высоты волн.
- •Визуальные наблюдения.
- •Нет этого на судах- полная ерунда??????????????? Устройства и приспособления для определения элементов волн.
- •Оптические методы
- •9.Действия в чрезвычайных ситуациях
- •9.1. Составление Расписания по тревогам с учетом специфики судна и личности каждого члена экипажа.
- •9.2.Составление плана действий при чрезвычайных ситуациях (contingency plan).???
- •9.3. Перечень документов Аварийной папки.
- •9.4. Перечень документов в противопожарных пеналах у штатных трапов судна.
- •9.5. Действия при намеренной посадке судна на отмель.
- •Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:
- •9.6. Расчеты и процедуры снятия судна с мели.
- •Расчеты по снятию судна с мели
- •9.7. Организация борьбы за живучесть судна.
- •9.8.Устройства для аварийной буксировки и способы заведения буксира. Буксировка аварийного судна.
- •Буксировка аварийного судна.
- •10.Маневрирование и управление судном в разных условиях.
- •10.1.Особенности управления судном при плавании по рекам.???
- •10.2.Особенности плавания в узостях и каналах.
- •10.3.Гидродинамическое взаимодействие судов в узостях при обгоне и на встречных
- •Взаимодействие судов при обгоне
- •10.4.Особенности маневрирования судна при швартовных операциях самостоятельно и с помощью
- •Самостоятельная швартовка судна
- •Подход к причалу кормой
- •Подход судна к причалу при воздействии ветра и течения
- •Швартовка при прижимном ветре
- •Швартовка при отжимном ветре
- •Швартовка судна при ветре, направленном вдоль причала
- •Швартовка судна бортом к причалу на течении
- •Швартовка с помощью буксиров
- •10.5.Особенности маневрирования при постановке на якорь и снятии с якоря.
- •Постановка на якорь передним ходом
- •10. Обеспечение безопасной стоянки на якоре на стесненном рейде вблизи других судов с учетом действия ветра и течения.
- •10.6.Обеспечение безопасной стоянки на якоре на стесненном рейде вблизи других судов с учетом действия ветра и течения.
- •10.7.Влияние мелководья на маневренные характеристики судна.
- •10.8.Критерии оценки плавания на мелководье (соотношение глубины и осадки).
- •10.9.Влияние канала на управляемость судна ("канальный эффект").
- •11.Эксплуатация систем дистанционного управления машинной
- •11.1. Принципы работы основного и аварийного рулевого устройства. Процедуры перехода на аварийное управление рулем. Сроки проведения проверок рулевого устройства.
- •11.2.Принципы работы основного и аварийного устройства управления г. Д. С винтом фиксированного шага (вфш) и с винтом регулируемого шага(врш)
- •11.3.Принципы работы основного и аварийного управления подруливающего
- •11.4.Движительный комплекс «Азипод».
- •11.5.Что должен знать судоводитель о работе главных двигателей
- •Режимы работы и характеристики дизелей
- •11.6. Современный уровень автоматизации установок
- •11.7. Передача управление с мостика в машинное отделение
- •11.8. Особенности эксплуатации различных систем дау.
- •Информация об остойчивости.
- •Требования імо к диаграмме статической остойчивости неповрежденного судна.
- •4. Требования Морского Регистра судоходства и імо к метацентрической высоте.
6.Использование рлСи сарп для обеспечения безопасного мореплавания.
6.1.Принцип работы и погрешности рлс.
Радиолокационные станции (РЛС) предназначены для обнаружения местонахождения различ-ных объектов и наблюдения за окружающей надводной обстановкой в условиях плохой видимости.
В РЛС используется явление отражения радиоволн от различных объектов, расположенных на пути их распространения, таким образом, в радиолокации используется явление эха. РЛС содержит передатчик, приемник, антенно-волноводное устройство, индикатор с экраном для визуального наблюдения эхо-сигналов.
Принцип работы рлс .
Передатчик станции вырабатывает мощные высокочастотные импульсы электромагнитной энергии, которые с помощью антенны посылаются в пространство узким лучом. Отраженные от какого-либо объекта (судна, высокого берега и т. п.) радиоимпульсы возвращаются в виде эхо-сигналов к антенне и поступают в приемник. По направлению узкого радиолокационного луча, который в данный момент отразился от объекта, можно определить пеленг или курсовой угол объекта. Измерив промежуток времени между посылкой импульса и приемом отраженного сигнала, можно получить расстояние до объекта. Так как при работе РЛС антенна вращается, излучаемые импульсные колебания охватывают весь горизонт. Поэтому на экране индикатора судовой РЛС создается изображение окружающей судно обстановки. Принятые эхо-сигналы после преобразования и усиления в приемнике поступают в индикатор, снабженный электронно-лучевой трубкой. Экран электронно-лучевой трубки покрыт особым составом, обладающим свойством послесвечения, поэтому эхо-сигналы, возникающие на экране индикатора, угасают постепенно. Центральная светящаяся точка на экране индикатора РЛС отмечает место судна, а идущая от этой точки светящаяся линия показывает курс. Изображение различных объектов на экране индикатора "может быть ориентировано относительно диаметральной плоскости судна (стабилизация по курсу) или относительно истинного меридиана (стабилизация по норду). Направления на объекты определяются по азимутальному кругу соответственно ориентированного или по курсу, или по норду. В последнем случае азимутальный круг должен быть связан с репитером гирокомпаса. По светящимся на экране индикатора градуированным неподвижным кольцам дальности определяется расстояние до нужного объекта, который изображается светящимся пятном, если это одиночный предмет (судно, маяк), или волнистой линией (береговая черта и т. д.). Для точного измерения расстояния имеется дальномерное устройство с подвижным кругом дальности.
«Дальность видимости» РЛС достигает нескольких десятков миль. Однако дальность обнаружения зависит от отражательной способности объектов. На дальность обнаружения РЛС, кроме технических данных станции, влияют гидрометеорологические факторы.
Судовые РЛС позволяют осуществлять плавание в узкостях, расхождение судов и определение места судна по береговым ориентирам или радиолокационным маякам в условиях плохой видимости; за короткий промежуток времени определять курс и скорость встречного судна и избегать таким образом столкновения.
Однако РЛС имеет ряд недостатков: ограниченная дальность действия; значительная «мертвая зона», т. е. минимальная дальность обнаружения, которая составляет от 30 до' 120 м по расстоянию и 1,8-1,1° по азимуту; сложность устройства РЛС, затрудняющая ремонт в судовых условиях.
Структурная схема РЛС изображена на Рис.36
Рис.36. Структурная схема РЛС
Магнетрон генерирует зондирующий импульс мощностью 70—80 квт длиной волны 1=3, 2 см, частотой /с = 9400Мгц. Импульс магнетрона через антенный переключатель (АП) по специальному волноводу подводится к антенне и излучается в пространство узким направленным лучом. Ширина луча в горизонтальной плоскости 1—2°, а вертикальной около 20°. Антенна, вращаясь вокруг вертикальной оси со скоростью 12—30 об/мин, облучает все окружающее судно пространство. Отраженные сигналы принимаются той же антенной, поэтому АП производит поочередное подключение антенны то к передатчику, то к приемнику. Отраженный импульс через антенный переключатель поступает на смеситель, к которому подключен клистронный генератор (КГ) . Последний генерирует маломощные колебания с частотой f Г=946 0 Мгц. В смесителе в результате сложения колебаний выделяется промежуточная частота
fПР=fГ—fС=60 Мгц, которая затем поступает на усилитель промежуточной частоты (УПЧ), он усиливает отраженные импульсы. С помощью детектора, стоящего на выходе УПЧ, усиленные импульсы преобразуются в видеоимпульсы, которые через видеосмеситель (ВС) поступают на видеоусилитель. Здесь они усиливаются и поступают на катод электроннолучевой трубки (ИКО). Электроннолучевая трубка представляет собой вакуумную электронную лампу особой конструкции (см. рис.33). - К ЧЕМУ УТРОЙСТВО ЭЛТ????????????????? Она состоит из трех основных частей: электронной пушки с фокусирующим устройством, отклоняющей магнитной системы и стеклянной колбы с экраном, обладающим свойством послесвечения. Электронная пушка 1—2 и фокусирующее устройство 4 формируют плотный, хорошо сфокусированный луч электронов, а отклоняющая система 5 служит для управления этим электронным лучом. После прохождения отклоняющей системы электронный луч ударяет в экран 8, который покрыт специальным веществом, обладающим способностью светиться при бомбардировке его электронами. Внутренняя сторона широкой части трубки покрывается специальным проводящим слоем (графитом). Этот слой является основным анодом трубки 7 и имеет контакт, на который подается высокое положительное напряжение. Анод 3 — ускоряющий электрод. Яркость светящейся точки на экране ЭЛТ регулируется изменением отрицательного напряжения на управляющем электроде 2 с помощью потенциометра «Яркость». В нормальном состоянии трубка заперта отрицательным напряжением на управляющем электроде 2. Изображение окружающей обстановки на экране индикатора кругового обзора получается следующим образом. Одновременно с началом излучения передатчиком зондирующего импульса запускается генератор развертки, состоящий из мультивибратора (MB) и генератора пилообразного тока (ГПТ), который генерирует пилообразные импульсы. Эти импульсы подаются на отклоняющую систему 5, имеющую механизм вращения, который связан с принимающим сельсином 6. Одновременно прямоугольный положительный импульс напряжения подается на управляющий электрод 2 и отпирает ее. С появлением в отклоняющей системе ЭЛТ нарастающего (пилообразного) тока электронный луч начинает плавно отклоняться от центра к краю трубки и на экране появляется светящийся радиус развертки. Радиальное движение луча по экрану видно очень слабо. В момент прихода отраженного сигнала потенциал между сеткой и управляющим катодом возрастает, трубка отпирается и на экране начинает светиться точка, соответствующая положению в данный момент луча, совершающего радиальное движение. Расстояние от центра экрана до светящейся точки будет пропорционально расстоянию до объекта. Отклоняющая система имеет вращательное движение. Механизм вращения отклоняющей системы связан синхронной передачей с сельсином-датчиком антенны 9, поэтому отклоняющая катушка вращается вокруг горловины ЭЛТ синхронно и синфазно с антенной 12. В результате этого на экране ЭЛТ появляется вращающийся радиус развертки. При повороте антенны поворачивается линия развертки и на экране индикатора начинают светиться новые участки, соответствующие импульсам, отражающимся от различных объектов, находящихся на различных пеленгах. За полный оборот антенны вся поверхность экрана ЭЛТ покрывается множеством радиальных линий разверток, которые засвечиваются только при наличии на соответствующих пеленгах отражающих объектов. Таким образом, па экране трубки воспроизводится полная картина окружающей судно обстановки. Для ориентировочного измерения расстояний до различных объектов на экране ЭЛТ наносятся путем электронной подсветки, вырабатываемой в блоке ПКД масштабные кольца (неподвижные круги дальности). Для более точного измерения расстояния в РЛС применяется специальное дальномерное устройство, с так называемым подвижным кругом дальности (ПКД). Для измерения расстояния до какой-либо цели на экране ЭЛТ необходимо, вращая ручку дальномера, совместить ПКД с меткой цели и взять отсчет в милях и десятых долях по счетчику, механически связанному с рукояткой дальномера. Кроме эхо-сигналов и дистанционных колец, на экране ЭЛТ засвечивается отметка курса 10 (см. рис. 1). Это достигается путем подачи на управляющую сетку ЭЛТ положительного импульса в тот момент, когда максимум излучения антенны проходит направление, совпадающее с диаметральной плоскостью судна. Изображение на экране ЭЛТ может быть ориентировано относительно ДП судна (стабилизация по курсу) или относительно истинного меридиана (стабилизация по норду). В последнем случае отклоняющая система трубки имеет также синхронную связь с гирокомпасом.
