11.7. Передача управление с мостика в машинное отделение

Как было сказано, 60% современных судов имеет управление главным двигателем с мостика. На Рис. 95 изображен ходовой мостик современного судна с пультом дистанционного управления.

Рис.95 Пульт управления на мостике

Следующим шагом в автоматизации машинных процессов явилось применение электронных вычислительных машин, которые автоматически обрабатывают команды, полученные при измерении параметров мощности энергетических установок, и выбирают наиболее рациональные условия работы. Вычислительная машина контролирует мощность двигателя и цилиндров, крутящий момент и частоту вращения в зависимости от внешних условий (ветер, волнение, нагрузка и т. д.).  На Рис. 96 дана схема автоматизированной энергетической установки. Из схемы видно, что команды можно передавать с мостика и параллельно с поста управления судном. В последнее время наряду с энергетической установкой ЭВМ используют и для управления другими рабочими процессами на судне, такими как погрузка и разгрузка жидких грузов на танкерах, определение остойчивости судна, выбор оптимального маршрута, определение местоположения судна в море, предупреждение столкновений и автоматическое уклонение. 

Рис.96Автоматизированная энергетическая установка:

а- пульт управления; b - память; с - главный двигатель; d - пост управления механизмами.

11.8. Особенности эксплуатации различных систем дау.

Для управления скоростью и направлением движения судна служит система дистанционного автоматизированного управления (ДАУ). На судах, оснащенных винтами фиксированного шага (ВФШ), управление упором и направлением вращения гребного вала происходит за счет изменения частоты и направления вращения мало- и среднеоборотных реверсивных главных двигателей. Если же двигатели нереверсивные, система использует реверсивный дизель-редукторный агрегат.

На судах, оснащаемых винтами регулируемого шага (ВРШ), системы ДАУ работают в сочетании с системой управления главным движителем, который изменяет скорость и направление судна.

Система ДАУ – это комплекс устройств, обеспечивающих работу всех механизмов, обслуживающих главный двигатель, пуск двигателя, его прогрев, вывод на эксплуатационную нагрузку, реверсирование, изменение оборотов и текущий контроль за работой дизеля, а также его установку.

По виду используемой энергии для исполнения операций системы ДАУ могут быть пневматическими (работающими под действием сжатого воздуха), гидравлическими, электрическими и комбинированными. В так называемых «интеллектуальных ГЭУ» применяются электронные системы управления и диагностики с внедрением компьютерной техники. Они находят все более широкое применение на современных судах.

Основные функции системы ДАУ:

•  обеспечение заданной последовательности операций по управлению движением;

•  предпусковое проворачивание двигателя;

•  изменение рабочих режимов двигателя в зависимости от изменения условий плавания;

•  обеспечение защиты двигателя путем снижения оборотов или остановки в аварийных ситуациях;

• контроль состояния систем, обслуживающих двигатели и самой системы ДАУ;

• аварийная остановка двигателя по команде с ходового мостика (с центрального поста управления), из рулевой рубки.

Дополнительные функции системы ДАУ:

•  программированный выход главного двигателя на заданный режим;

•  обеспечение трех попыток пуска;

•  прохождение зоны критических оборотов;

•  выполнение экстренных маневров по следующим программам: контрпуск при повышенном числе оборотов;

•пуск с повышенной подачей топлива; выход на режим по ускоренной программе; задание максимальной нагрузки с кратковременной перегрузкой; аварийная остановка при возникновении опасности для судна.

Литература:

Вагущенко Л. А., Цымбал Н. Н. Системы автоматического управления движением судна. - Одесса: Латстар, 2002. - 310 с.

Винницкий А. Г., Козырь Л. А. Рекомендации вахтенным помощникам капитана. Г.: Транспорт, 1986.

Дыба В. Г. , Позолотин Л. А., Чистяков В. Л. Управление безопасностью судна. - Одесса: Моряк, 1997. - 200 с.

Мальцев А. С. Динамическая навигация: Автореферат на соискание ученой степени д.т. н. - Одесса, ОГМА, 1996. - 48 с.

Мальцев А. С, Касимов Т. Расхождение судов. - Одесса: ОМТЦ, 2000. - 154 с.

Мальцев А. С. Плавание при особых обстоятельствах. - Одесса: ОВИМУ, 1987. -70 с.

Мастушкин Ю. М. Гидродинамическое взаимодействие судов при встречах и обгонах.

-Л.: Судостроение, 1987. - 124 с.

Пламер К. Дж. Маневрирование судов в узкостях. - Л.: Судостроение, 1986. -80 с.

Погосов С. Г. Безопасность плавания в портовых водах. - Г.: Транспорт, 1977. -136 с.

Погосов С. Г. Швартовка крупнотоннажных судов. -Г.: Транспорт, 1975. -176 с.

Полынь Л. Э. Маневрирование в узостях. - Г.: Транспорт, 1957. - 180 с.

Рекомендации по организации штурманской службы на судах Украины. -Одесса: Южниимф, 1998. - 111 с.

Снопков В. И. Эксплуатация специализированных судов. - Г.: Транспорт, 1987. -288 с.

Третьяк А. Г., Козырь Л. А. Практика управления морским судном. - Г.: Транспорт, 1988.-112 с.

Удалов В. И. Управление крупнотоннажными судами. - Г.: Транспорт, 1986. -229 с.

Управление судном/ С. И. Демин и др. Под ред. В. И. Снопкова. - Г.: Транспорт, 1991.-359 с.

Хойер Г. X. Управление судами при маневрировании. - Г.: Транспорт, 1992. -101 с.

Юдович А. Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. - Г.: Транспорт, 1988. - 224 с.