Рекомендации экипажу судна, севшему на мель:
• не увеличивать размеров аварии;
• сообщать об изменении обстановки через 2–4 часа;
• производить контроль уровня воды в льялах и междудонных отсеках, при этом определять и вкус воды (пресная/соленая);
• шум выходящего воздуха при откручивании пробки мерительной трубки говорит о том, что в этот отсек поступает вода;
• необходимо принимать меры по заделке пробоины и откачке воды;
• составляют планшет глубин.
9.6. Расчеты и процедуры снятия судна с мели.
Способы снятия судна с мели
Существуют несколько способов снятия судов с мели, выбор которых зависит от периода навигации, места посадки, направления первоначального движения, типа и размеров судна, прочности корпуса и осадки, степени загрузки, глубины вокруг судна, грунта дна, наличия течения, его скорости и направления, колебаний уровня воды, расположения судна относительно русла и направления течения, отсутствия или наличия пробоин, исправности двигателей и вспомогательных механизмов.
Рассмотрим основные способы.
Снятие с мели путем использования своей энергетической установки, если корпус не получил пробоин, можно разделить на три этапа.
Первый этап заключается в попытке использовать придонную волну, т. е. одиночную волну, образующуюся за кормой судна при движении по мелководью с большой скоростью. Для этого, как только судно село на мель, нужно без промедления переключить движители на задний ход. Через несколько секунд придонная волна подойдет к корпусу и приподнимет судно. Если оно стало на мель небольшой площадью корпуса, то работающие назад движители могут снять судно с мели.
Второй этап используется после неудавшегося первого. Двигателям дают задний ход с постепенным увеличением до полного. Струи воды от винтов размывают грунт в месте постановки корпуса на мель, и судно сходит с мели.
Третий этап используется при неудавшемся втором. Двигателям дают попеременно ход вперед и назад, одновременно перекладывая руль с борта на борт и раскачивая
тем самым судно вправо и влево. При двух двигателях пробуют работу двигателей попеременно враздрай с перекладкой руля с борта на борт, а затем оба двигателя работают назад.
Если используя свою энергетическую установку, снять судно с мели не удалось, двигатели останавливают, судно обмеряют, составляют обмерную схему глубин, определяют характер грунта и после расчетов выбирают способ снятия судна с мели, установив потерю осадки от постановки судна на мель и потерю запаса плавучести, если корпус получил пробоины.
Способ снятия судна с мели дифферентовкой или кренованием применяют в том случае, если согласно обмерной схеме имеется достаточная глубина под кормой или по борту, в сторону которых перемещается груз или балласт.
Способ снятия с мели с использованием завезенного якоря (рис. 51) обычно применяют для судов небольших размеров на участках с незначительной интенсивностью движения и при условии обеспечения беспрепятственного пропуска идущих судов. Якорную цепь заменяют тросом. Якорь кладут в шлюпке на площадку из бревен или досок, уложенных поперек, а трос укладывают шлагами. По мере удаления шлюпки от судна в нужном направлении трос сбрасывают в воду и, ковда шлюпка достигнет намеченного места, с нее сбрасывают якорь, при этом экипаж шлюпки должен соблюдать меры предосторожности. После отдачи якоря трос выбирают на шпиль или брашпиль (положение I), якорь «атакует» грунт, и судно, работая движителями и рулями на раскачку, перемещается к глубокому месту в сторону завезенного якоря (положение II). При этом можно использовать постановку упорной сваи
Рис. 51. Схема снятия судна с мели с использованием завезенного якоря
Способом паузки груженое судно снимают с мели, когда вышеперечисленные способы не дали положительных результатов. Груз перегружают в другое судно, которое ставят к борту стоящего на мели судна. До начала паузки необходимо рассчитать массу груза, который может принять поданное судно, чтобы последнее не оказалось на мели. Этот способ снятия с мели наиболее эффективен. Однако для его осуществления отвлекаются транспортные суда, перегрузочная техника и бригады портовых рабочих.
Способ снятия с мели с использованием дноуглубительного снаряда обычно применяется в случаях, когда судно встало на мель на затопленной половодьем пойме и ему грозит обсушка или когда судно встало на мель рядом с земснарядом, разрабатывающим обмелевший судовой ход.
В первом случае дноуглубительный снаряд разрабатывает к стоящему на мели судну канал-прорезь, а затем, подав на него со своих лебедок тросы, снимает судно с мели. Если это не удается, применяют подмыв под корпус, для чего земснаряд разворачивают пульпопроводом в сторону стоящего на мели судна, лишние понтоны с пульпопроводом убирают и к трубе крайнего понтона прикрепляют заранее изготовленный патрубок с небольшой площадью сечения выходного отверстия. Такой своеобразный гидромонитор при работе земснаряда на обычном режиме создает мощную струю воды, которая направляется под корпус стоящего на мели судна и размывает любой земляной грунт. После подмыва судно снимается с мели, и по прорези его выводят на глубокую воду.
Во втором случае с вставшего на мель судна на лебедки земснаряда завозят тросы, посредством которых судно подтягивают к более глубокому месту. Если снять судно с мели не удалось, земснаряд на своих папиль-тонажных и становых тросах подходит ближе к стоящему на . мели судну и выбирает грунт вдоль его корпуса. Двигатели судна в это время работают назад. Дополнительно с судна подают трос на лебедку земснаряда, который помогает стаскивать судно на разработанное глубокое место.
Снятие судов с мели с помощью других судов применяется при любых обстоятельствах поставки судов на мель.
Первый способ заключается в использовании одного или нескольких буксировщиков. С буксировщика на стоящее на мели судно подают буксирный трос, который пропускают через клюз и крепят за два кнехта. Снятие с мели осуществляется в сторону наибольших глубин по обмерной схеме. Перед выходом на буксир в месте крепления троса на снимаемом с мели судне и буксировщике не должно быть людей, . так как при его натяжении не исключены обрыв троса или срыв кнехтов. При снятии судна l с мели на реке при наличии течения (рис. 52) буксировщику 2 часто приходится выходить на буксир и удерживаться поперек течения. В этих случаях для удержания буксировщика в нужном направлении отдают носовой якорь или буксировщик удерживает от сноса течением вспомогательный буксировщик 3. При участии в работах нескольких буксировщиков их учаливают в кильватер, при этом выход на буксир осуществляют плавно, без рывков,
Рис. 52. Схема снятия судна с мели с помощью вспомогательного буксировщика
после чего по команде с буксировщика, с которого подан коренной буксирный трос, все буксировщики увеличивают ход до полного.
В исключительных случаях судно снимают с мели рывками («барсом»). Для этого на буксировщике останавливают двигатели и, как только трос немного ослабнет, дают полный ход вперед. Судно трогается с места, а повторение рывков снимает его с мели. Опасность применения способа в том, что нередко происходит обрыв троса, поломка кнехтов и даже повреждения корпуса. Поэтому перед рывками необходимо убедиться в прочности швартовных устройств, троса и его закрепления, а при рывках надо следить за водотечностью корпуса снимаемого с мели судна.
Второй способ основан на использовании струй воды от работающих винтов для подмыва стоящего на мели на песчаном или илистом грунте судна (рис. 53). Оказывающее помощь судно А подводят кормой на возможно близкое расстояние к борту стоящего на мели судна Б, учаливают за него, включают движители, постоянно увеличивая частоту их вращения до полного хода. По мере размыва грунта судно учаливают ближе к подмываемому судну. Подмыв ведут до тех пор, пока струи воды не покажутся с противоположного борта. Далее подмывающее судно переставляют вдоль борта стоящего на мели судна от носовой части к корме или наоборот и продолжают работу до тех пор, пока судно не сойдет с мели. Недостатком данного способа является то, что он не дает эффекта на трудно-размываемых грунтах и создает опасность деформации корпуса от неравномерного распределения его давления на грунт при неравномерном подмыве.
Третий способ заключается в протаскивании троса под корпусом и подрезке им грунта. Он применяется в том случае, если судно стоит на мели на трудно-размываемом грунте и имеется возможность подойти к нему с обоих бортов мелкосидящим буксировщикам. Трос большой прочности заводят под корпус и крепят на двух буксировщиках, которые, двигаясь вдоль стоящего на мели судна, протаскивают трос под днищем последнего, нарушая присасывание корпуса к грунту. Двигатели буксировщика, с которого подан коренной буксирный трос, в это время работают на полный ход. Подрезку грунта тросом может выполнить и один буксировщик. Для этого требуется очень длинный трос, который одним концом пропускают через клюз и крепят в носовой части или на корме судна, а ходовой конец обводят вокруг борта судна и после заводки под корпус крепят на буксировщике.
Рис.53.Схема снятия с мели способом подмыва другим судном.
Снятие с мели судовых и плотовых составов имеет особенности. Если на мель сел толкаемый состав, толкач расчаливается с составом, расчаливает баржи состава и поочередно отводит в безопасное место баржи, не стоящие на мели. После этого приступает к снятию с мели барж, стоящих на мели. Перед снятием с мели составляют обмерную схему, проверяют корпуса барж на водотечность и их техническое состояние.
Аналогично снимают с мели буксируемый состав. Если на мели стоят несколько барж, сначала снимают ту, которую легче снять или нижнюю (по течению). После снятия с мели всех барж их формируют в состав для продолжения рейса.
Большую сложность представляет снятие с мели плотового состава. Очень редко удается снять с мели весь плот без расчалки. Обычно снятием плота с мели занимаются несколько буксировщиков и плотовых бригад рабочих, которые вычаливают грузовые единицы (пучки, клетки и т. д. ), находящиеся на- плаву, отводят их и учаливают в безопасном месте. Грузовые единицы. Стоящие на, меля, ;, вначале пробуют снять без расформирования. Если это сделать не удается, то с них снимают часть бревен или распускают. В обоих случаях для предупреждения расплыва древесины ниже плота сооружают запани, в которых собирают плывущие бревна.
Не менее сложно снимать с мели суда и составы, стоящие на каменистом грунте. Перед снятием промеряют глубины вокруг каждого судна, устанавливают наблюдение за водо-течностью корпусов, приводят в готовность водооткачивающие средства, аварийный запас материалов
и инструмента. Снятие с мели с помощью буксировщика осуществляют только в том случае, если тщательно проверено дно и отсутствуют подводные препятствия, о которые можно проломить корпус. Однако наиболее безопасным является способ частичной или полной паузки судна, а также способ установки по бортам двух порожних барж или понтонов (рис. 54), которые притопляют, подводят под корпус стоящего на мели судна подкильные концы, обтягивают их и закрепляют на баржах (понтонах), затем откачивают из барж (понтонов) воду, аварийное судно приподнимается, и его отводят на глубокую воду.
Если судно имеет второе дно и междудонное пространство одного из отсеков через пролом в корпусе заполнено водой, применяют судовой компрессор, нагнетают в герметизированный отсек воздух, который выдавливает воду наружу через пробоину. Это уменьшает осадку судна и облегчает дальнейшее снятие его с мели.
Если на мель села приставка изгибаемого: состава, применяют способы раскачивания путем повторения изгибов вправо и влево и изменения режима работы движителей с переднего на задний ход. Если этот способ не дает положительных результатов, состав расчаливают и снимают приставку с мели одним из вышеизложенных способов. Если на мели окажутся одновременно приставки и самоходное судно, то во избежание поломки изгибающего устройства состав расчаливают и снимают судно и приставку с мели поочередно с помощью других судов.
Во всех случаях постановок судов на мель в нижних бьефах гидроузлов
Рис. 54. Схема снятия судна с мели способом балластировки двух барж
Рис. 55. Схемы расположения якорных стоянок
Схемы расположения якорных стоянок с учетом безопасности движения и маневрирования других судов и составов в стороне от оси судового хода, а там, где позволяют глубины, — за кромкой судового хода (рис.55, б). Места безопасной стоянки:
толкаемого состава А — на кормовом якоре у правой кромки судового хода;
плавучего причала Б — у яра левого берега;
плотового состава В — ниже перевала судового хода у правой кромки;
крупнотоннажного судна Г — в стороне от оси судового хода, ближе к левой его кромке;
малотоннажного судна Д — за кромкой судового хода.
В целях безопасности судов, а также для предотвращения повреждения подводных переходов (кабелей, трубопроводов и др. ), мостов и других сооружений в правиле 19 указаны места, где запрещается отдавать якоря, лоты, цепи; волокуши, а также останавливаться и стоять на якоре. На (рис. 55, в) показаны суда и составы, нарушающие требования правила 19, а именно: толкаемый состав Д отдал якорь в зоне подводного перехода и вблизи моста, создавая угрозу повреждения перехода и навала на мост; судно Е хотя и отдало якорь за пределами зоны перехода, но само остановилось в границах этой зоны и в случае дрейфа может зацепить якорем за кабель; судно Т стоит на якоре вблизи плавучего навигационного знака, затрудняя Ориентировку другим судам, а судно Ж, стоящее вблизи причала, мешает подходу к этому причалу; состав В стоит в корыте переката и закрыл перекат для движения других судов; состав Б остановился у яра с прижимным течением и может попадать под раскатку других судов, особенно буксируемых составов, идущих вниз; судно А отдало якорь вблизи канатной паромной переправы, что создает опасность обрыва паромного каната.