Особенности нового ак-11б

Пределы работы 3 – 9 кгс/см², регулируемый перепад 1,4 – 3 кгс/см². Состоит: цилиндр отслеживания давления, цилиндр управления, рабочий цилиндр, контактор, плита, клеммы. Сначала регулируют момент включения – большим винтом по часовой стрелке – давление вверх, против часовой – вниз. Затем момент выключения – малым винтом по часовой стрелке – давление вверх, против часовой – вниз.

Вопросы для самоконтроля:

1. Почему в компрессорах применяют сезонное и всесезонное масла.

2. Почему в КТ-7(6) один шатун называется главный, а остальные прицепные.

3. Чем отличается всасывающий клапан от нагнетательного в КТ.

4. Для чего в 3РД обратный клапан.

5. Изменяя зазор в контакте АК-11Б мы какой параметр меняем.

Приборы управления

Кран машиниста условный номер 394/395 предназначен для управления тормозами поезда. Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отличаются количеством микропереключателей контроллера и схемой их включения:

1. 1.усл. № 395-000 с двумя микропереключателями — на пассажирских локомотивах для ЭПТ.

2

Рис.20. Кран машиниста усл. №394

.усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем для грузовых локомотивов с включением пескоподачи в VI положении ручки крана.

3.усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — для ЭПТ и пескоподачи в 6 – м на пассажирских локомотивах;

4.усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями — ЭПТ МВПС.

Устройство крана

Кран машиниста усл. № 395 состоит из пяти узлов:

1.Верхней (золотниковой), в которую входят – крышка с сектором, ручка с фиксатором, стержень с квадратным хвостовиком, золотник с пружиной.

2.Средней (зеркала), в которую запрессована втулка , являющейся седлом обратного клапана.

3.Нижней (уравнительной), состоящей из корпуса, в расточку которого установлен уравнительный поршень 100мм с манжетой и кольцом. Снизу к конусному хвостовику поршня (и втулки) пружиной прижат двухседельчатый клапан, уплотненный манжетой цоколя. Корпус имеет 4 штуцера: ПМ, ТМ, АТ, УР. Полость над уравнительным поршнем через отв. 1,6 мм сообщается с уравнительным резервуаром 20 л.

4.Редуктор предназначен для поддержания (регулирования) постоянного давления в уравнительном резервуаре и как следствие этого – в ТМ. Состоит из верхней и нижней частей, между которыми зажата стальная диафрагма 78 мм. Сверху во втулку пружиной прижимается питательный клапан, а снизу на диафрагму воздействует пружина с регулировочным винтом, с помощью которого устанавливают зарядное давление ТМ поезда.

5.Стабилизатор (дросселирующий клапан) предназначен для ликвидации сверхзарядного давления в уравнительном резервуаре и как следствие – в ТМ постоянным темпом. Состоит из верхней и нижней частей, между которыми зажата стальная диафрагма 55 мм. Сверху во втулку пружиной прижимается дроссельный клапан, ниже которого полость до диафрагмы сообщается с АТ отверстием 0,45 мм. Снизу на диафрагму воздействует пружина с регулировочным винтом и с помощью которого устанавливают темп снижения давления в ТМ во 2м положении ручки.