- •Автоматические тормоза Учебное пособие
- •Ярославль
- •Аннотация
- •Содержание
- •Введение назначение тормозов
- •Образование тормозной силы
- •1.Расчетный (аналитический).
- •Условие безюзового торможения
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тормозной путь
- •Классификация тормозов
- •Тормозные процессы и термины
- •Тормозные схемы
- •Приборы питания
- •Особенности кт-6 Эл
- •Характеристика
- •Устройство
- •Компрессор акрв 3,2/10-1000
- •Техническая характеристика:
- •Регулятор давления 3рд
- •1.Выключающий клапан 2. Включающий клапан 3. Обратный клапан 4, 5. Пружина
- •6, 7. Стержень 8. Гайка 9. Гайка
- •Устройство 3рд
- •Работа 3рд
- •Регулятор давления ак-11б
- •Особенности нового ак-11б
- •Приборы управления
- •Устройство крана
- •Работа крана
- •Регулировка крана
- •Неисправности крана
- •1.Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •2.Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •3.При переходе с завышенного давления на нормальное срабатывают тормоза.
- •4. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения происходит отпуск тормоза.
- •5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •Кран машиниста №130.
- •Развёртка включения эпв.
- •6 Положение. Экстренное торможение.
- •Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. № 254
- •Регулировка крана
- •Неисправности крана
- •Кран машиниста №215
- •Блокировка тормозов №367
- •Устройство
- •Работа при смене кабины
- •Проверка на проходимость
- •Пневмоэлектрический датчик №418
- •Устройство
- •Приборы торможения воздухораспределитель №292 Устройство
- •Воздухораспределитель №242
- •1. Назначение
- •Воздухораспределитель усл. №483
- •Устройство
- •Зарядка
- •Перекрыша
- •Отпуск на горном режиме
- •Отпуск на равнинном режиме
- •Авторежим №265(001-005)
- •Реле давления усл. № 304 (404)
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Электропневматические тормоза
- •Воздухопровод и арматура
- •Клапаны
- •Тормозные цилиндры
- •Тормозная рычажная передача
- •Передаточное число и к.П.Д. Передачи
- •Регулирование трп
- •Техническое обслуживание и ремонт тормозов
- •Организация то и тр.
- •Перечень работ при приемке локомотива при выезде из депо
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования При выезде из депо (локомотив закрепить от ухода)
- •Проверка эпт.
- •Порядок смены кабин управления
- •Прицепка локомотива к составу
- •Порядок размещения и включения тормозов
- •Обеспечение поездов тормозами
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Управление тормозами
- •Управление тормозами в пассажирских поездах
- •Управление эпт
- •Управление тормозами в грузовых поездах
- •Управление тормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины
- •Обслуживание тормозов в зимних условиях
- •Контрольная проверка тормозов
- •Рекомендуемая литература
Регулятор давления 3рд
Рис.16. Схема работы 3РД
Рис.17. Устройство 3РД
1.Выключающий клапан 2. Включающий клапан 3. Обратный клапан 4, 5. Пружина
6, 7. Стержень 8. Гайка 9. Гайка
Ат – атмосфера А, Б – полости РК - разгрузочные клапаны В, Г, Д - каналы
ГР - главные резервуары.
Регулятор давления 3РД служит для регулировки давления в ГР путём перевода КТ-7 на холостой ход при 8.5 ат и в нагнетательный режим при 7.5 ат. Клапанного типа.
Устройство 3рд
Верхняя часть
Разделяется перегородками на три полости.
1.Выключающую с выключающим клапаном нагруженным пружиной на 8.5 ат.
2.Полость ГР – имеет фильтр, выполненный в пробке.
3.Включающая полость с включающим клапаном, нагруженной пружиной 7.5 ат. В седло включающего клапана ввёрнуто седло обратного клапана, который прижимается к включающему при помощи пружины, эта полость постоянно сообщается с АТ отверстием 1.5мм.
Нижняя часть
Привалочная плита – служит для крепления 3РД и сообщается с ГР и разгрузочным устройством КТ-7.
Работа 3рд
При давлении в ГР 8,5 кгс/см2 выключающий клапан поднимается и воздух поступает под включающий клапан, который вместе с обратным поднимается вверх. При этом разгрузочное устройство КТ-7 сообщается через обратный клапан с ГР и разобщается с АТ. Так как включающий клапан закрыт КТ-7 переходит на холостой ход. Одновременно от разгрузочного устройства воздух поступает в выключающую полость и выключающий клапан перемещается вниз. При давлении в ГР 7.5 кгс/см2 пружина включающего клапана вместе с обратным перемещаются в низ, разобщая разгрузочное устройство КТ-7 с ГР и сообщая его с АТ через отверстие 1.5мм. Выключающая полость также сообщается с АТ через отверстие 1.5мм. КТ-7 переходит в нагнетательный режим.
Для выключения КТ надо вращать винт выключающего клапана против часовой стрелки до посадки клапана на седло. Для регулировки момента включения КТ надо вращать винт включающего клапана по часовой стрелке.
Регулятор давления ак-11б
Регулятор давления АК-11Б применяется на подвижном составе с приводом компрессора от электродвигателя.
Р
егулятор
давления состоит из пластмассового
основания (плиты) 6
с фланцем 4
и кожуха 10.
Между фланцем и основанием помещена
резиновая диафрагма 3.
На плите 6
укреплены кронштейн 9
с винтом 11,
неподвижный контакт 8,
две стойки 17
с металлической планкой 14
и пластмассовая направляющая 19.
В основание помещен пластмассовый шток
1,
который одним концом упирается в
резиновую диафрагму 3,
а другим - в регулировочную пружину 18,
которая, в свою очередь, упирается в
пластмассовую планку 16.
На металлической планке 14
имеется винт 15,
вращением которого можно перемещать
планку 16,
и тем самым изменять затяжку пружины
18.
Рычаг 13
имеет две оси: подвижную 2,
проходящую через шток 1,
и неподвижною 5
в направляющей 19.
К рычагу 13
с помощью пружины 7
прижат подвижный контакт 12.
Рис.18. Устройство АК-11Б
Рис.19. Схема работы АК-11Б
Рис.18. Устройство АК-11Б
На электровозах регулятор давления регулируется на выключение электродвигателя компрессора при давлении в ГР 9,0 кгс/см2 и на включение при давлении в ГР 7,5 кгс/см2 При повышении давления в ГР шток 1 вместе с подвижной осью 2 начинает перемещаться вправо, а рычаг 13 поворачивается вокруг неподвижной оси 5. При таком перемещении угол α начинает уменьшаться, и как только он станет равен нулю, то есть при совпадении оси пружины 7 с осью подвижного контакта 12, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока 1 пружина 7 резко перебросит подвижный контакт 12 с неподвижного контакта 8 на винт 11 то есть произойдет разрыв электрической цепи электродвигателя компрессора.
Давление выключения компрессора (размыкания контактов регулятора давления) регулируют винтом 15 за счет изменения затяжки пружины 18, воздействующей на шток 1.Чем больше усилие пружины 18, тем при большем давлении в ГР произойдет размыкание контактов регулятора. Один оборот винта 15 изменяет давление приблизительно на 0,4 кгс/см2. Давление включения компрессора, точнее перепад давлений включения и выключения компрессора, зависит от величины раствора контактов «С», который может изменяться винтом 11. Чем меньше раствор контактов, тем при большем давлении в ГР включается компрессор. Так при С=5 мм разница давлений включения и выключения составит около 1,4 кгс/см2, при С=15 мм - 1,8 -2,0 кгс/см2.
