10. Проверка эпт.

а – Снять рукав с задней подвески.

б – Включить питание, 48 вольт.

в – Наполнять и отпускать ТЦ ступенями по 1 кгс/см2. Напряжение не ниже 45 вольт. Если КМ №395 с 5А положением, то допускается падение давления в ТМ не более 0,5 кгс/см2.

г – При подвешенных обеих рукавах проверяют тумблер дублир питания.

Вопросы для самоконтроля:

1. Как проверить исправность 418 датчика.

2. Какова норма плотности уравнительного поршня.

3. На каких режимах работы должен быть ВР №483 на локомотиве с груз и пасс поездами.

4. Чем отличается проходимость воздуха через блокировку №367 и КМ №395.

5. В каком случае «горит» лампа «СОТ» - тормоза отпущены или заторможены.

Порядок смены кабин управления

Прицепка локомотива к составу

1. При выезде на К П станции бригада убеждается в открытии маневрового сигнала, протягивается лента, выполняется регламент переговоров. Подъезжая к составу со скоростью от последнего маневрового не более 15 км/ч, за 50 м не более 5км/ч машинист останавливает локомотив за 10-15м от первого вагона.

2. Осмотрщик проверяет работу СА-3 первого вагона, а машинист в это время выполняет ступень торможения КМ №395 с наполнением ТЦ, отпускает тормоз, протягивает ленту.

3. По команде осмотрщика локомотив со скоростью не более 3 км/ч подъезжает и сцепляется с вагоном.

4. Проверяется надежность сцепления: в груз – движением от состава, в пасс (груз на мех упорах) по сигнальным отросткам, а также положение расцепных рычагов.

5. После смены кабины до соединения рукавов осмотрщик сообщает машинисту об особенностях поезда (порож, груж, пасс, МВПС, РИЦ), после этого устанавливается нужное зарядное давление и режим работы ВР, вкл р/ст, АЛСН.

6. Пом машиниста по команде машиниста 3х кратно продувает ТМ (падение давления в ТМ не должно упасть ниже 2 кгс/см²), соединяет рукава, открывает концевые краны, сначала у локомотива, потом у вагона.

7. Машинист совместно с осмотрщиком проверяет правильность сцепления и открытие кранов. (если в 1 лицо – работает 1 осмотрщик).

8. При многократной тяге соединение выполняет пом маш 1го локомотива, а исполнение проверяет маш 1го локомотива совместно с маш других локомотивов. (в том числе 114 кран). При работе в 1 лицо – работает маш 2го локомотива.

9. После прицепки маш обязан: в пасс поезде – ручку КМ №395 на 4 – 8сек в 1 положение в зависимости от числа вагонов, в груз с заряженной ТМ – также в 1е положение с завышением в УР на 0,5 – 0,7 кгс/см² выше зарядного.

10. У грузового с незаряженной ТМ до соединения рукавов снизить давление в УР на 1,5 кгс/см², соединить рукава, открыть краны, зарядить 1м положением на 1,0 – 1,2 кгс/см² выше зарядного и в поездное.

11. После прицепки к составу и включения тормозов доложить по р/ст ДСП.

12. При отцепке от состава выключить ЭПТ, выполнить ПСТ, перекрыть концевые краны сначала у локомотива, затем у вагона, расцепить СА-3, отъехать на 10-15 м При разрешении на движение выполнить регламент переговоров, протянуть ленту, при скорости 3 – 5 проверить вспомогательный тормоз до полной остановки. При работе в 1 лицо отцепку выполняет осмотрщик, после разъединения электроотопления поезда поездным электромехаником.

Вопросы для самоконтроля:

1. Перед уходом из кабины сколько времени проверяем плотность ТЦ.

2. При продувке ТМ стрелка манометра ТМ ниже какой цифры не должна опускаться.

3. Если «ручник» во 2й кабине, а машинисту надо уйти во 2ю кабину, где должен быть помощник машиниста и с чем.

4. С какой целью в поезде без воздуха перед прицепкой снижается давление в ТМ на 1.5 кгс/см².

5. После смены кабин при трогании какие проверяются тормоза.