Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
По окончании полного опробования автотормозов осмотрщик вручает машинисту ведущего локомотива справку о тормозах. В справке указываются данные о требуемом и фактическом тормозном нажатии, количество ручных тормозов, номер хвостового вагона, выход штока ТЦ хвостового вагона, % содержания К колодок, время вручения справки и № вагона встречи, напряжение ЭПТ в хвосте, плотность ТМ во 2м и 4м положениях, зарядное давление, давление хвоста, время отпуска 2х хвостовых вагонов, штемпель станции, № поезда, № локомотива, вес, оси, подпись осмотрщика. Дополнительно ставятся отметки по особенностям поезда: П – в составе груз поезда есть пасс вагоны, ТЦПВТР – груз вагон с потележечным торможением, ДПВ, ВО2ХВ, Ввстр, ДТ – дисковый тормоз, МРТ – магниторельсовый тормоз, ЭПП – поезд на ЭПТ с 1-2 вагонами на ПТ, РИЦ – вагон с европейским тормозом, Т – кол осмотрщиков 3. Пример заполнения справки:
Грузовой поезд №2306 весом 3849т, 228 осей после полного опробования тормозов на ст Карталы имеет в своем составе: 24 оси с нажатием 3,5т на ось, 40 осей – 4,5т на ось, 164 оси – 7,0т на ось, локомотив ВЛ10-№1416 (в расчет не идет). Осмотрщик начинает расчет:
1.Требуется нажатие колодок – 3849*33/100=1271т – записывает.
2.Требуется ручных тормозов в осях – 3849*0,6/100=24 оси – записывает.
3.Фактическое нажатие колодок – 3я графа – результат произведения первых 2х:
(3,5*24)+(4,5*40)+(7,0*164)=1412т.
Машинист с пом машиниста убеждаются, что фактическое нажатие больше требуемого, значит можно ехать с установленной скоростью, также проверяются все остальные записи в справке и их соответствие нормам. На обратной стороне справки заполняются графы в случае изменения состава в пути или тормозного нажатия.
Допустим, на промежуточной станции Магнитогорск у этого поезда с хвоста отцепили 6 порожних вагонов (132т с нажат 3,5т на ось), да к тому же по неисправности отключили 6 ВР у груженых вагонов. Коню понятно, что справку надо пересчитывать и заполнять с обратной стороны:
Магнитогорск, сокращ. Записываем
Вес поезда – 3849-132=3717т. Записываем.
Требуется нажатие – 3717*0,33=1227т. Записываем.
А сколько фактического имеем? (4,5*40)+(7*164)-(6*4*7,0)=1160т. Записываем.
А теперь думаем, с какой скоростью ехать дальше? Сколько тонн нажатия не хватает Многие делают так:1227-1160=67т и все, тупик. А все из-за того, что забывают про расчеты в удельных величинах нажатия, отнесенных к 100т веса поезда. Надо сделать так: 1160/3717*100=31т на 100т веса поезда.
Нехватка 33-31=2. 2*2=4км/ч. Скорость 80-4=76 округляем 75км/ч.
В пассажирском поезде учитывается вес и тормозное нажатие локомотива.
Рис.49. Справка об обеспечении поезда тормозами
Сокращенное опробование тормозов
Производится с проверкой состояния ТМ по действию тормозов двух хвостовых вагонов всех поездов в случаях:
1.После прицепки локомотива к составу, если предварительно на станции было полное опробование от УЗОТ.
2.После смены локомотивных бригад, когда локомотив от состава не отцеплялся.
3.После всякого разъединения, соединения рукавов (кроме отцепки толкача).
4.При смене направления движения поезда с одним локомотивом.
5.В пасс поездах дополнительно – после стоянки более 20мин, при падении давления в ГР ниже 5,5кгс/см2, после снижения давления в ТМ, когда причина не установлена. 6.В грузовых поездах дополнительно – если на стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание тормозов, в случае изменения плотности более 20% от Справки, при стоянке поезда более 30мин и есть осмотрщики, при движении поезда и появления признаков нарушения целостности ТМ в случае его остановки.
7.Сокращенное опробование ЭПТ проводится в пунктах смены локомотивов и бригад по 2м хвостовым или у всех прицепленных вагонов.
Сокращенное опробование после УЗОТ производится по той же технологии , что и полное, с той лишь разницей, что отпуск тормозов выполняют 1м положением ручки: в пасс до зарядного (5,0 – 5,2), в груз с завышением на 0,5 выше зарядного, а также проверяют работу тормозов по 2м хвостовым вагонам ( если более 350 осей – по 5 хвостовым вагонам или 3х восьмиосных) с выдачей справки о тормозах. При прицепке к прибывшему поезду вагона (группы вагонов) выполняется проверка целостности и плотности ТМ, а затем сокр опробование с проверкой каждого прицепленного вагона ( в грузовом – с замером времени отпуска). Если происходит смена лок бригад без изменения состава. то в грузовых прежде проверяется плотность, а в пассажирских целостность ТМ, а затем сокр опробование. На станциях, где нет осмотрщиков, а также на перегонах опробование выполняет лок бригада с отметкой в Справке. При прицепке или отцепке вагонов новые данные о плотности заносит работник.
Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах
Выполняется локомотивной бригадой, как правило, на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков в случаях:
1.После передачи тормозов 2му локомотиву или смене кабин на перегоне.
2.При падении давления воздуха в ГР ниже 5,5 кгс/см2.
3.При стоянке поезда более 30 мин, где нет осмотрщиков.
Производится следующая проверка:
- При поездном положении и зарядном давлении проверяется плотность ТМ, которая не должна отличаться от плотности в Справке больше +-20%. Например – плотность с начальной станции была 31сек, значит 20 % это 6 сек в обе стороны. Получается диапазон цифр – 25 – 37сек, вот в него и надо уложиться. При изменении объема ГР норму изменить пропорционально.
- Произвести ступень торможения 0,6 – 0,7 кгс/см2 и отпустить тормоза.
- Пом маш проверяет срабатывание тормозов в головной части состава (до 2000т – 5 вагонов, более 2000т – 10 вагонов).
- Если плотность ТМ выходит за пределы +-20% или загорается на стоянке лампа 418 датчика, то проверить исправность датчика и провести сокращенное опробование тормозов.
- Если в хвосте толкач с подключением в ТМ, то плотность не измеряется и торможение не производится. Перед отправлением маш толкача обязан сообщить по р/ст давление в ТМ ведущему машинисту.
Вопросы для самоконтроля:
Если к одиночно следующему локомотиву на промеж станции прицепляют 3 вагона, вагонника нет, кто занимается тормозами и ВУ-45.
Какова минимальная норма напряжения в хвосте поезда, записываемая в ВУ-45.
Если на промеж станции в грузовом сработал 418 датчик, то перед сокр опробованием что надо сделать.
Если к поезду прицепился толкач с включ в ТМ, какая работа по тормозам проводится.
Где должен находится осмотрщик при пробе тормозов у транзитного грузового поезда без смены локомотива.