Порядок размещения и включения тормозов

1. При отправлении поездов со станции формирования или с ПТО вагонов все тормоза д б включены. Разрешается отправлять спец подв состав с выкл тормозами, при этом количество вагонов с выкл тормозами (прол маг) не должно превышать в 1й группе 8 осей, а в хвосте перед последними 2я – 4 осей. Последние 2 вагона д б включены. (При неисправности предпоследнего вагона на 1й станции перекидка. При неисправности последнего вагона в хвост заказываем вспомогательный локомотив). Если в грузовом есть два пасс вагона (ДТ, РИЦ), то их можно выключить.

2. Пасс поезда должны следовать на ЭПТ, если РИЦ то на ПТ. Тумблер дублир пит при скорости более120 км/ч и при пробе тормозов выключить. Разрешается прицеплять не более 2х вагонов на ПТ (неисправным ЭПТ). Если есть 1 вагон КЕ, то его можно выключить при достаточном нажатии. В случае отказа ЭПТ сообщить начальнику поезда и довести поезд до ближайшего пасс ПТО для устранения неисправности.

Допускается совместная эксплуатация в одном составе пассажирских вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. В составах пассажирских поездов, состоящих не менее чем из десяти пассажирских вагонов, следующих на чугунных тормозных колодках, со скоростями движения не более 120 км/ч на ЭПТ разрешается включение не более двух пассажирских вагонов, оборудованных ДТ.

3. Локомотив пасс поезда с составом более 25 вагонов д б со схемой автомат вкл ЭПТ при срыве стоп-крана. При поломке ЭПТ состав идет до 1й станции, где ремонт или делится на 2 состава.

4. Режимы включения ВР на вагонах:

а – Грузовые вагоны без авторежима на К колодках – загрузка до 6т/ось «П», 6 т и более «С», отдельные типы вагонов по приказу «Н»- «Г».

б – С авторежимом колодки К - «С», (допускается по «Н» при осевой нагрузке 20т/ось – «Г») и режимная ручка снимается.

в – Реф вагоны: на Ч колодках – порожний – «П», загрузка до 6т/ось «С», более 6 «Г», служебные вагоны «С». На К колодках как обычные груз вагоны.

г – Уклон менее 0,018 «Р», более 0,018 – «Гор). По приказу «Н» до 0,025 «Р».

д – Пасс вагоны: до 20 (25) «К», более 20 (25) «Д». ВР KE_s- до 120- P, более 120- S.

е – Для предупреждения разрыва СА-3 в поездах более 6000/350 разрешается включение до 25 % с головы «Гор» режима. В порожних поездах от 350-400 осей выключить до 25 % ВР, более 400- до 33 %. Отключение д б равномерно по длине состава.

5. Двойная тяга. Машинист 2го локомотива переводит комбин 114 кран в закрытое положение, а ручку КМ №395 в 6 (5) положение, подключает провода №1и №2 ЭПТ на общую цепь. При прицепке толкача с вкл в ТМ выполняются те же операции, затем пом маш соединяет рукава, контролируется давление в ТМ, торможение не проводят.

6. Сплотка из недействующих локомотивов. Рукава ТМ объединяются в общую магистраль, остальные рукава снимаются. Разобщительные и комбин краны на КМ №395 и №254, ЭПК-150 закрыть, блок №367 выключить, блок питания ЭПТ отключить. Если 254 работает в режиме повторителя, то в одной кабине к нему все открыть, блок №367 вкл. (114 кран перекрыт). Кран между ПМ и ТМ открыть, кран между ГР закрыть, опломбировать. Норма тормозного нажатия на 100т веса: 6т до 0,010, 9т до 0,015 с учетом веса локомотива. При выкл тормозов скорость не более 25км/ч.(для отправки в хвост ставят 2 порожних вагона с вкл тормозами или действующий локомотив с локомотивной бригадой).